👩🏾‍⚕️ ⛄️ 👦🏻 Revisión de 10 nuevos motores de combustión interna. 👨🏾‍🚒 👩🏽‍🍳 ◀️

La procesión de los motores de combustión interna continúa, mientras que aparecen innovaciones en ellos, desde un grado variable de compresión hasta válvulas sin levas.

Los motores eléctricos están a la moda en estos días, pero la evolución del motor de combustión interna no se ha ralentizado. De hecho, nuevos cambios están ocurriendo más rápido que nunca.

Considere, por ejemplo, esta breve lista de innovaciones recientes del motor: un motor turboalimentado sin levas; el nuevo motor diesel con la relación de compresión más baja del mundo; motor de cuatro cilindros con relación de compresión variable; El primer motor de gasolina del mundo con encendido por compresión.

Aquí hemos recopilado fotografías de motores que ofrecen algunas de las últimas innovaciones en el campo de los trenes motrices. Desde motores de camiones inteligentes hasta pequeños modelos turboalimentados, le ofrecemos una selección de logros clave en los últimos años. Desplácese por las siguientes diapositivas para ver lo mejor de ellas.

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El motor Mazda SkyActiv-D de 2.2 litros tiene la relación de compresión más baja del mundo (14.1: 1) entre todos los motores diesel, lo que supuestamente ha brindado a los consumidores muchos beneficios. Las tasas de compresión más bajas van de la mano con presiones más bajas y temperaturas más bajas en la parte superior del pistón, lo que contribuye a una mejor mezcla de aire y combustible, y también reduce los problemas con los óxidos de nitrógeno y el hollín que durante mucho tiempo se han asociado con un motor diesel, dice Mazda. Además, la relación de compresión más baja de SkyActiv-D proporciona menos fricción y menos peso. En el Auto Show de Nueva York la semana pasada, el fabricante de automóviles japonés anunció que estaba a punto de cambiar su estado de ánimo anti-diesel recientemente mediante la instalación de un nuevo motor diesel de 2.2 litros en el crossover compacto CX-5 de 2019.

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Imagine una camioneta de tamaño completo que trabaja con solo dos cilindros. Esto es lo que el Chevrolet Silverado es capaz de hacer, gracias a la adición de un árbol de levas ajustable electromecánico al nuevo motor turbo de 2.7 litros y Active Fuel Management. En general, el motor ofrece 17 esquemas diferentes de apagado de cilindros, lo que le permite hacer frente a casi cualquier situación mientras conduce. "Es como tener diferentes motores para funcionar a bajas y altas velocidades", dijo Tom Sutter, ingeniero jefe de motores, en un comunicado de prensa. "El perfil del árbol de levas y la sincronización de la válvula son completamente diferentes a bajas y altas velocidades". Motor de 310 hp y un par de 471.8 Nm reemplaza el V-6 de 4.3 litros con el Silverado.

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El fabricante de supercoches Koenigsegg Automotive AB tiene grandes esperanzas en la tecnología del motor sin cámara que introdujo en el concept car en 2016. Conocida como FreeValve, esta tecnología utiliza accionamientos "neumáticos-hidráulicos-electrónicos" para controlar el proceso de combustión en cada cilindro. Koenigsegg dice que con estos accionamientos, en lugar de los árboles de levas, el proceso de combustión en cada cilindro puede controlarse con mayor precisión. FreeValve también permite que el fabricante de automóviles de lujo abandone otras autopartes costosas, incluido el cuerpo del acelerador, la transmisión de la leva, la sincronización, la válvula de escape, el convertidor precatalítico y el sistema de inyección directa. Según los rumores, la compañía está preparando tecnología para la instalación en un superdeportivo por valor de $ 1.1 millones, que se lanzará en 2020.En una entrevista con Top Gear, el fundador de la compañía, Christian von Koenigsegg (Christian von Koenigsegg), dijo que FreeValve le permitirá construir un automóvil con cero emisiones y un motor de combustión interna. "La idea es demostrar al mundo que incluso un motor de combustión interna puede ser completamente neutral en CO2", dijo.

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Se dice que el motor Nissan VC-Turbo es el primer motor de compresión variable del mundo listo para la producción. VC-Turbo ha estado en desarrollo durante más de 20 años, y utiliza un sistema avanzado de enlaces múltiples para cambiar la relación de compresión. Durante el funcionamiento, el ángulo de inclinación de las palancas de enlace múltiple varía, lo que conduce al ajuste del punto muerto superior de los pistones. Con un cambio en la posición del pistón, la relación de compresión también cambia. El resultado es el rendimiento bajo demanda. Una relación de compresión alta proporciona una mayor eficiencia, mientras que una relación de compresión baja aumenta la potencia y el par. VC-Turbo está disponible en el Nissan Altima 2019.

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El motor Piatstar de 3.6 litros de Fiat Chrysler Automobiles es un ejemplo de atención al detalle y una política de mejora continua. El motor utiliza dos características clave para aumentar la eficiencia del combustible y el par. El primero de ellos es la elevación variable de la válvula (VVL). VVL permite que el motor permanezca en modo de baja elevación hasta que el conductor requiera más potencia. Luego responde cambiando al modo de gran elevación para mejorar la combustión del combustible. La segunda innovación es la recirculación de gases de escape refrigerados, que se dice que reduce las emisiones nocivas, reduce las pérdidas de bombeo y le permite trabajar sin golpear a altas cargas del motor. Estas características proporcionan a Pentastar un aumento del 6% en la economía de combustible.mientras que el par aumenta un 14,9%. Fiat Chrysler también señala que estas mejoras se observan a velocidades del motor por debajo de 3000 rpm, cuando más se necesita un mayor torque.

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En estos días, el rendimiento del motor no se trata solo de par y potencia. También se trata de eficiencia. Toyota probó esto en 2018 al presentar el motor de cuatro cilindros Dynamic Force de 2.5 litros, que según se informa tiene una eficiencia térmica de aproximadamente el 40%. Este es un gran paso adelante, dado que la mayoría de los motores modernos se acercan al 30%, lo que, a su vez, significa que el 70% de la energía de combustión del combustible se pierde en forma de calor. Toyota ha logrado esto con una serie de mejoras modernas, que incluyen una carrera larga, alta relación de compresión, boquillas de doble pulverización, ajuste inteligente de la sincronización de la válvula e inyección directa de combustible. Resultado: La economía de combustible en el Camry 2018 es de 29 y 41 mg, que es un 26% más alta en comparación con el modelo anterior.

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El motor EcoBoost de 1.5 litros de Ford es notable porque es otro ejemplo de un pequeño motor inteligente que puede conducir un automóvil relativamente grande con dos cilindros. El EcoBoost de tres cilindros en línea realiza esta tarea cuando el cilindro está apagado, lo que determina la situación cuando no se necesita un cilindro y, por lo tanto, se apaga automáticamente. El sistema puede apagar o encender el cilindro en tan solo 14 milisegundos para mantener una marcha suave. Sin embargo, incluso con tres cilindros es capaz de entregar 180 CV. y 240 Nm de torque (durante la combustión de combustible de 93 octanos). Este motor está instalado en el Ford Fusion europeo y el SUV Ford Escape estadounidense, capaz de remolcar hasta 900 kg.

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En 2018, Cadillac estaba aún más interesado en los turbocompresores, presentando el motor Twin Turbo V-8. Twin Turbo utiliza una "configuración caliente en forma de V", es decir, instala turbocompresores en la parte superior del motor, en el hueco entre los cabezales. Por lo tanto, los ingenieros de Cadillac afirman que redujeron el tamaño general del diseño del motor y prácticamente eliminaron el retraso de los turbocompresores. Utilizado en el Cadillac CT6 V-Sport, el nuevo motor entrega aproximadamente 550 hp. y ofrece un par impresionante de 850,1 Nm.

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Para aquellos que sienten pasión por los caballos de fuerza y el torque a la antigua, el Dodge tiene la respuesta en forma de un motor HEMI V-8 de 6.2 litros de alta potencia. Motor que emite 797 hp y 958.6 Nm de torque, obtiene la mayor parte de su potencia de un sobrealimentador de 2.7 litros, el mayor sobrealimentador de fábrica entre todos los automóviles de producción. Junto con el sobrealimentador, el motor utiliza bielas y pistones de alta resistencia, un mecanismo de válvula de alta velocidad y dos bombas de combustible de dos etapas. El motor de 6.2 litros utilizado en el Dodge Challenger Hellcat Redeye es capaz de recibir una gran cantidad de gasolina en modo de alto rendimiento, vaciando el tanque en poco menos de 11 minutos. Sin embargo, la buena noticia es que, en condiciones normales de carretera, el Hellcat todavía se encuentra a 10.69 l / 100 km. Dodge se jactaque Hellcat es el muscle car más rápido de la industria con 0-100 km / h en 3,4 segundos.

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Hablemos sobre otra innovación importante en el motor de 2018: Mazda ha lanzado el motor SkyActiv-X, que se dice que es el primer motor de gasolina de encendido por compresión del mundo. Al combinar dos tecnologías clásicas, los ingenieros de Mazda afirman que combinaron el alto empuje de un motor de gasolina con eficiencia, par y respuesta diésel. La clave para su implementación es la tecnología conocida como encendido por compresión controlada por chispa, que maximiza el área en la que es posible el encendido por compresión y proporciona una transición suave entre el encendido por compresión y el encendido por chispa. Al presentar el motor el otoño pasado, Mazda reportó cifras sorprendentes: el par aumentó en un 10-30% y la eficiencia en un 20-30% en comparación con su predecesor. Mazda diceque el motor también ofrece mayor libertad en la selección de relaciones de transmisión, lo que aumenta aún más la economía de combustible y el rendimiento de conducción.

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Revisión de 10 nuevos motores de combustión interna.

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