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¿Qué pasó con el transporte en las últimas dos semanas?


Los autobuses lo ayudarán a llegar a aquellas ciudades donde los aviones y los trenes no irán. Imagen deSafronov

Se anunció un "régimen de año nuevo" en todo el país, es decir, una semana de fin de semana con farmacias, tiendas y transporte en funcionamiento. Luego cambió sin problemas al modo de algo incomprensible, y luego al modo de autoaislamiento.

Principales estados:

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  • Las autoridades le pidieron a BlaBlaCar que suspenda todos los viajes. Esto es importante porque los automóviles brindan conectividad a esas pequeñas ciudades donde no hay aviones, trenes, autobuses.

Lo que sucedió en el momento del cierre de la frontera, según los viajeros


Realizamos un estudio cualitativo de lo que está sucediendo al entrevistar a 152 personas de quienes han regresado recientemente de viajes al extranjero, o de hecho se encuentran en países que están cerrando o cerrando sus fronteras. Y sí, tenemos un sociólogo profesional en nuestro personal que trabaja con nuestros escaparates de BI y personas vivas. Sentimiento ahora:

  • Las personas se niegan a pagar un viaje: alquilan boletos, tours, cancelan reservas en hoteles y, a menudo, pierden dinero gastado.
  • No pueden planificar sus vacaciones ni a corto ni a largo plazo.
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Las razones, en general, son comprensibles: daba miedo no irse antes del comienzo del karate, o daba miedo quedarse de ese lado debido al cierre de las fronteras del país anfitrión. El estudio encontró a un hombre que se vació para llevar un pasaporte al aeropuerto y no voló a Bulgaria a principios de marzo. Al principio estaba molesto, pero luego se volvió increíblemente feliz.

Todo esto sucedió hace un par de semanas, pero ya está leyendo como una historia. Entonces, la gente no entendía si su viaje se realizaría o no: si el vuelo fue cancelado, si era necesario buscar "rutas de desvío" para llegar a la casa. No hay suficientes datos sobre qué hacer en tal situación. En la práctica, las embajadas reaccionan de manera diferente, más a menudo envían a las aerolíneas. Los vuelos se cancelan inesperadamente, a menudo antes del cierre de la frontera. En la situación actual, muchos aún durante las vacaciones compraron boletos caros a casa y se fueron volando.

Si las personas están en cuarentena, no se indica el tiempo en que están en cuarentena en un país extranjero. Incluso más o menos. Se ven obligados a buscar y pagar de forma independiente la vivienda, la comida. Los turistas se unen en salas de chat, se envían información que se puede encontrar, opciones de alojamiento económico, etc.

“Los precios se dispararon tres veces, y esto sucedió ante nuestros ojos: apenas comenzamos a emitir un boleto ... el pedido se rompe y el precio sube inmediatamente. Llamamos a la embajada, aconsejamos qué hacer, al menos gracias por el apoyo moral. Pensé que mi cabeza explotaría " “Debo regresar a Moscú, pero no sé cómo irme. Llamé a la embajada rusa en Moldavia. Ellos respondieron: "estos son sus problemas, estén atentos a las noticias", "Se agregaron al chat para compatriotas que no salieron de Marruecos, a veces hay propuestas para unirse para alquilar una casa juntos por un precio más o menos razonable".

En los aeropuertos, a menudo había una multitud feroz, una estampida, líneas y, a menudo, el pánico. Todos apresuradamente introdujeron precauciones como pudieron. En algunos lugares, un ciudadano de un país que no sea el país de destino no estaba permitido en el vuelo. En esta situación, el dinero no fue devuelto porque el vuelo no fue cancelado.

Desde dentro de los países, la situación también parecía bastante inusual. Aquí hay un ejemplo:
El 15 de marzo, todos los cafés, restaurantes, bares, museos se cerraron en Francia, y el trabajo de las iglesias fue limitado. Y el 17 de marzo, se introdujo la cuarentena completa en París, a partir de las 12 en punto, la gente simplemente no permaneció en las calles. No lo vi con mis propios ojos, pero dijeron que la policía caminaba por las calles y multaba a los que se quedaban en la calle sin ningún motivo. Había muy poca gente en el transporte público, fuimos al aeropuerto el 18 de marzo, había unos 20 de nosotros en un gran tren, y nosotros y mi esposo estábamos en nuestro automóvil. La gente está muy asustada, el hotel no podía desayunar en la sala común, era posible tomar el desayuno e ir a su habitación. El París vacío, que permaneció en la foto, por supuesto, permanecerá para siempre en la memoria.


Los cambios son dramáticos, aquí está la diferencia en un día en Bulgaria:
Estoy en Bulgaria, llegué hace dos semanas, todo está como siempre. Nadie está tomando ninguna acción. Visualmente, nada es visible en ninguna parte, excepto las costumbres sentadas en vendas.

Al día siguiente en una carta:
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La conclusión del sociólogo: la mayoría tomó en serio las recomendaciones de cuarentena, habló sobre su posición responsable: no querían infectar a familiares y amigos, "asustar a colegas" en el trabajo. En los viajes al extranjero, donde está en vigor una cuarentena estricta, la gente tenía miedo de violarla, para no enfermarse y sufrir multas y la propia policía local. La capacidad de trabajar desde casa en Rusia se percibió como un gran éxito. Aquellos que no tienen esa oportunidad experimentaron un tremendo estrés sobre su futura situación financiera.

Os recuerdo que recogemos información actualizada en cuarentena devuelve los intercambios de aquí .

¿Qué has hecho con esto?


En el "otro lado", decenas de miles de ciudadanos rusos se quedaron atrapados debido a las fronteras cerradas (hay estimaciones de hasta 100 mil personas). El Ministerio de Transporte se vio obligado a elaborar medidas para devolverlos. De hecho, comenzaron a regresar, por ejemplo : “Del 18 al 22 de marzo, 1.344 personas volaron de Montenegro a Rusia con vuelos de las aerolíneas rusas Pobeda, Sibir y Aeroflot, dijo la misión diplomática. Anteriormente, la portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia, Maria Zakharova, advirtió que los rusos que no enviaron información sobre sí mismos a las embajadas y consulados hasta el 26 de marzo a las 2 p.m., cuando se cerraron las listas de asistencia a cambio, tendrían que buscar formas de llegar a casa " .

Una de las medidas fue la junta directiva de la "Victoria" a Dubai, a la que no se le permitió embarcar en los EAU.

Otra orden : "El Ministerio de Comunicaciones de Rusia organizará la creación de un sistema de seguimiento para los ciudadanos en contacto con pacientes con una nueva infección por coronavirus, basada en información de operadores móviles sobre la geolocalización del teléfono celular de una persona específica ... La fecha límite es el 27 de marzo de 2020". Aquí hay una buena visualización de cómo se vería en cyberpunk.

Más texto oficial
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Y finalmente: en Sochi y Karelia la gente se apresuró a descansar. Un avión en Sochi desplegado en el aire.

En Vladivostok, 12 personas huyeron del avión .

Que mas paso


Se ha cerrado un nuevo distrito de cuarentena en China porque es posible una segunda ola de infección.

Nashevsugiere que puede solicitar de forma independiente una licencia por enfermedad electrónica para el autoaislamiento.

Yandex hizo un excelente medidor de autoaislamiento .

Los estafadores cambiaron del ya conocido "Este es un servicio de seguridad bancaria, ¿ha realizado una transferencia por la cantidad de 3.715 rublos a I. Ivanov?" a un esquema de reembolso de boletos falsos .

La gente iba los fines de semana (antes de entrar en cuarentena en muchas ciudades) para freír kebabs. ¿Por qué exactamente freír y kebabs? Porque la cantidad de incendios de césped ha aumentado. Aquí hay un ejemplo : "En la región de Vorónezh, ocurrieron 118 incendios el primer día de las vacaciones de coronavirus" .

En Kazan introdujo Sistema de pase de SMS.

¿Qué sucede desde el punto de vista de diferentes agentes del mercado?


Hace una semana organizamos algo así como una gran conferencia de prensa en línea sobre Zoom, aquí hay algunas citas para comprender la situación:

Maria Anufrieva, directora de la oficina de representación de FinnAir en Rusia
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Por un lado, entendemos las posibilidades ahora: a la salida de la cuarentena, aumentará el número de viajes. Por otro lado, muchos de los transportistas no vivirán este período, además la ausencia de turistas durante el mes colapsará muchas economías que están acostumbradas a depender de la afluencia de personas. El mayor riesgo en este momento desde el punto de vista del pasajero es comprar un boleto de una aerolínea que de repente se arruinará. Dado que todavía no somos un metabuscador, sino una OTA de pleno derecho, nos interesa no pagar a las empresas que se están balanceando al borde. Tenemos mecanismos bastante interesantes que, basados ​​en datos GDS, sistemas de inventario y otras fuentes, nos permiten determinar la "temperatura" de la aerolínea. En tiempos de paz, no lo ves, pero simplemente no vendemos boletos para algunas compañías tontas. Esto es principalmente la protección de sus propios intereses financieros,porque si la empresa muere, surgirán una cadena de deudas y quejas de clientes.

Entonces, ahora este monitoreo será una parte importante del nuevo mundo, y continuaremos excluyendo de la búsqueda aquellas compañías para las cuales existe el riesgo de ruina.

Tenemos el servicio de "reembolso del 100%", que le permite convertir cualquier boleto de cualquier aerolínea o tren en uno totalmente reembolsable por una pequeña tarifa. Si no pudo ir por algún motivo, puede recuperar todo el dinero sin dudarlo. Esta es una combinación muy interesante para las aerolíneas de bajo costo (a excepción de una especial, que básicamente no es posible cancelar un boleto) y un tema muy bueno para aquellos a quienes les gusta cambiar de plan. Entonces, en el momento del cierre de la frontera, la comisión calculada automáticamente para tal magia se hizo comparable al costo del boleto (de lo que podemos concluir que los algoritmos de evaluación de riesgos son correctos), y lo desactivamos en muchas direcciones por aire y en todas partes por ferrocarril. Lo devolveremos pronto, y será posible comprar boletos sin temor a que no sean intercambiados o devueltos. Esto también se convertirá en parte del mundo, muy probablemente.

Durante la semana pasada, simplificamos los retornos a través de una aplicación móvil y rediseñamos algunas de las interfaces para que los scripts de retorno sean más fáciles y los botones en sí sean más notorios. Esto, entre otras cosas, eliminó la carga en el centro de llamadas, ya que creaba tickets automáticamente. Donde podíamos hacer un reembolso preventivamente sin esperar la solicitud del usuario (cancelación de vuelo y cierre de la frontera), continuamos devolviendo el dinero de inmediato, pero tales situaciones se volvieron mucho menores, alrededor de 800 por semana.

Bueno, esto:



diferentes tipos de transporte redujeron la población. Antes del comienzo del régimen de autoaislamiento, era así: TASS informó sobre menos el 44% de los viajes en el metro (y había muchos pensionistas)), menos el 32% en transporte terrestre y en trenes, 26% en coche compartido, 23% en taxi. Los viajes en autobús desde la región a Moscú disminuyeron en un 26%, mientras que el número de viajes en transporte personal desde la región a Moscú aumentó en un 4%. Más tarde, los datos no confirmados se produjeron en una disminución de la población del metro en aproximadamente dos tercios.

El número de cancelaciones para el futuro está creciendo por ferrocarril, una vez más un enlace sobre la cancelación de 20 trenes (de un millar).



El viernes pasado, las ventas aumentaron inesperadamente y alcanzaron el 55% de las ventas planificadas. Lo más probable es que esto se deba al hecho de que muchos decidieron salir el fin de semana. Pero el sábado y el domingo, la gente se dio cuenta de que no valía la pena avanzar y las ventas volvieron a caer. También el viernes, se registró un pico de retornos. Ahora los reembolsos se han reducido nuevamente.

Así es como la demanda de aire cayó de acuerdo con nuestros datos (perdón por los artefactos): el




azul es el modelo de pronóstico, el rojo es el hecho.

Como dije en la última serie, la cantidad de cancelaciones comenzó a colocar los centros de llamadas de los operadores y OTA en todo el mundo. Con variado éxito. Tuvimos un punto de inflexión el sábado, cuando comenzamos a procesar más cancelaciones e intercambios de boletos que caídas de boletos. Esto incluyó una nueva parte de la automatización de cancelación.



Se trata de entre 3 y 6 mil llamadas en estos asuntos por día y un procedimiento de devolución largo y doloroso, que se realiza en gran parte manualmente desde las consolas de inventario y otros sistemas. Este es un legado tan denso que da miedo. A mediados del año pasado, calculamos el efecto económico de automatizar parte de esta historia, resultó ser positiva, pero la tarea en sí era bastante complicada. Quiero decir, no todos lo toman, así que puedes hacerlo, pero no puedes hacerlo. Y se automatiza bien si el 30% de la tarea. Sin embargo, entramos en crisis con aproximadamente un 15% de automatización. Ahora completaron rápidamente lo que pudieron. En teoría, esto podría ser ampliado por las personas, pero el proceso de capacitación de un empleado de segunda línea (y el retorno es exactamente el segundo) lleva dos meses a tiempo completo o aproximadamente dos semanas de capacitación intensiva.Es decir, las personas no pueden ser tomadas y escaladas simplemente. Muchos preguntaron si era necesario ir al KC para ayudar, pero no tenía sentido: solo podían ser llevados a la primera línea. Sí, el turno se extendió a aquellos que aceptaron pagar horas extras, pero esto no es suficiente. ¿Por qué pensamos eso? Porque observamos el trabajo de otros call centers en el campo del transporte y vemos que muchos cayeron como cultivos de invierno.

Desde el final de la primera semana, las ráfagas comenzaron a enseñarse en pocos días a bloques específicos de individuos, dividiendo la operación en un proceso de transporte en el espíritu: "pero los tres solo pueden hacer cancelaciones en un cierto GDS", "los dos son intercambios en el mismo GDS" y etc. Esto también ayudó parcialmente (los retornos ferroviarios también crecieron. Pero son mucho más fáciles de hacer, ya que estamos hablando principalmente de un punto de contacto con los Ferrocarriles Rusos). Parecía que la situación en las apelaciones se había estabilizado, pero, después de la introducción de nuevos eventos y comunicaciones en todo el país, la carga aumentó nuevamente. Del 27 al 28 de marzo, el pico de llamadas llegó nuevamente. Las aplicaciones han crecido a 9 mil, y antes de eso nos hubiera puesto. Además del trabajo de automatización, acordamos con algunas aerolíneas eliminar los asientos de los vuelos, pero no llevar a cabo operaciones para procesar las solicitudes un poco más tarde.

Durante la semana pasada, la demanda de aire continuó disminuyendo. El internacional casi se ha ido, esta es una venta única todos los días: está casi cerrada, solo en casos excepcionales puede volar. Las cancelaciones de vuelos continúan activamente, incluidos los vuelos dentro de Rusia. Todavía hay una gran carga en el CC, los equipos ayudan a configurar la automatización. Los riesgos de cierres de aerolíneas están creciendo.

Autobuses: los viajes desde Moscú y Moscú cayeron bruscamente, ahora hay aproximadamente un tercio del tráfico anterior.

Trenes eléctricos: según nuestras estimaciones, el flujo de pasajeros en los suburbios de Moscú se estrelló 3 veces, mientras que la asistencia a nuestro horario para la última semana disminuyó en un pequeño porcentaje.

El estado actual del cierre de fronteras para vuelos se puede encontrar aquí . Trenes aqui. Bueno, una vez más, un enlace a información relevante sobre devoluciones-intercambios-virus-cuarentenas . La última serie de estados de transporte aquí.

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