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Autobuses eléctricos y sus baterías: ¿qué es el titanato de litio? (Parte 1)

foto del sitio www.zr.ru Hola

amigos, salud, cuidado, antisépticos: ¡TODO!

Hoy trataremos de considerar los autobuses eléctricos de Moscú basados ​​en un artículo de la revista "Behind the Wheel " con respecto a las baterías de titanato de litio usadas (Li4Ti5O12 o LTO), su costo y perspectivas operativas, y también trataremos de entender por qué el titanato de litio no es adecuado para soluciones industriales en UPS.

Después de nuestro artículo "Tecnologías de iones de litio: el costo unitario disminuye más rápido que los pronósticos"El titanato de litio despertó interés como litio "no automotriz". En mi opinión, LTO es solo la mayoría de las baterías de tracción que son completamente inadecuadas para funcionar como baterías recargables en UPS y telecomunicaciones. ¿Por qué? Vamos a resolverlo debajo del corte, dividiremos condicionalmente la estructura del artículo en tres partes:

  1. ¿Qué es un autobús eléctrico y por qué LTO?
  2. Química, química ... ¿son todas las baterías iguales? ¿Cuál es la diferencia entre LTO, LpTO y LFP?
  3. El costo de las soluciones de iones de litio en esta etapa: datos mundiales y coeficientes aproximados en el mercado ruso

¿Qué es un autobús eléctrico y por qué LTO?


Para empezar, entenderemos el artículo y "buscaremos" los datos que necesitamos


  • baterías LTO usadas, más precisamente batería + BMS, fabricadas por Chinese Microvast, INC. Sin embargo, WIKI afirma que solo hay una fábrica de baterías en China, la empresa matriz es Houston, Texas, EE. UU.
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foto de www.zr.ru

... eso es todo por ahora, continuará.

UPD: ¿Dónde comenzamos la siguiente parte?


Aspecto del conjunto de batería LpTO de Microvast, China. Quizás estén instalados en autobuses eléctricos en Moscú.

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