Impresión 3D en la creación del Boeing 777

Fuente: 3dprintingmedia.network

La impresión 3D se utilizó para crear el Boeing 777X, en el que ambos motores GE9X tienen más de trescientas piezas impresas en 3D, de las cuales aproximadamente el 80% son aspas de motor de titanio y aluminio. Estas piezas fueron fabricadas por equipos de General Electric (GE) en la compañía aeroespacial Avio Aero en Cameri, Italia, y el Centro de Tecnología Aditiva de GE (ATC) en West Chester, Ohio.


Cada motor tiene alrededor de 300 piezas impresas en 3D. Foto: frequencyflyers.ru

El primer vuelo de un avión con piezas impresas en 3D se transmitió en vivo en un sitio web especial. El desarrollo conjunto de Boeing y GE confirma la efectividad y la viabilidad del uso de tecnologías de fabricación aditiva en la industria aeroespacial.


Fabricación aditiva en acción: Boeing 777X realiza su primer vuelo con motores GE9X impresos en 3D

David Joyce, presidente y CEO de GE Aviation:

“El vuelo de hoy es un testimonio del trabajo y la dedicación sobresalientes de ambas compañías. Estamos orgullosos de nuestra creación y estamos haciendo todos los esfuerzos imaginables e inimaginables para proporcionar a este avión la última tecnología de GE ".

La última tecnología se refiere a los materiales más avanzados, como los compuestos de matriz cerámica y los métodos de producción, incluida la impresión 3D, que en conjunto hacen que el GE9X sea el motor más económico en su clase que GE haya producido.

Cada motor GE9X consta de más de 300 piezas, incluida una punta de boquilla de combustible que atomiza con precisión la mezcla de combustible y aire en la cámara de combustión, palas de turbina de baja presión y un intercambiador de calor.

Otro elemento impreso, un inductor, ayuda a eliminar el polvo, la arena y otros desechos que ingresan al motor, lo que prolonga significativamente su vida útil. Las piezas de este tipo son tan complejas de fabricar que nunca antes se han utilizado dentro de un motor a reacción comercial de GE.

Zach Studt, ingeniero de procesos sénior, GE Aviation:

“Un inductor no se puede hacer de otra manera que no sea la impresión 3D. Por lo tanto, la fabricación aditiva mejora el rendimiento del motor. Como suele suceder, la introducción de un proceso de producción más avanzado ayuda a obtener un mejor producto. En el futuro, es probable que la mayoría de los motores vengan con una versión u otra de este inductor impreso en 3D ".

Diseñado sobre la base del avión Boeing 777 de mayor éxito comercial, que se puso en servicio por primera vez en 1994, con la introducción de tecnologías avanzadas utilizadas en los autobuses Boeing 787 Dreamliner, el 777X será el avión bimotor más grande y económico del mundo.

Gracias a los avances revolucionarios en aerodinámica y construcción de motores, el 777X proporcionará una reducción del 10% en el consumo de combustible y las emisiones, así como una reducción del 10% en los costos operativos en comparación con los competidores.

Los creadores del motor GE9X prometen un rendimiento líder en la industria y una integración perfecta con las líneas de productos Dreamliner 777 y 787. Pero el alto rendimiento es solo una parte de la historia.


Foto: frequencyflyers.ru El

fabricante espera que el Boeing 777X, con su espaciosa cabina ancha, nueva arquitectura personalizada e innovaciones tomadas del 787 Dreamliner, se convierta en el avión civil más preferido a corto y mediano plazo.

Esto es posible gracias al motor GE9X. Es el motor más grande y potente del mundo para aeronaves comerciales, utilizando la tecnología de punta de GE en la última década, lo que convierte al GE9X en el motor más económico de su clase.

Antroine Townes, líder del sitio de ATC:

“En el pasado, los diseñadores estaban atrapados en los métodos de producción que tenían, ahora podemos eliminar estas limitaciones y diseñar la mejor solución de motor, no la mejor solución de producción”.