❇️ 👨‍🍳 🎅🏼 Cómo diseñar ciudades con transporte robótico 👉🏽 🛶 🤞

Este ensayo analiza los grandes cambios potenciales en las ciudades como resultado de la llegada de los automóviles robóticos. Estos cambios vendrán, porque estos autos podrán dejar pasajeros y partir para realizar otras tareas, así como también estacionarse de forma independiente en áreas remotas. La necesidad de una gran cantidad de espacios de estacionamiento alrededor de los edificios comerciales debe reducirse en gran medida, especialmente en los suburbios y áreas alejadas del centro. Si el terreno destinado al estacionamiento podría usarse para otra cosa, ¿qué podría significar para la ciudad?

Uno de los objetivos más fundamentales de la ciudad es brindar la oportunidad de moverse por ella. Algunos incluso argumentan que, además del costo de la infraestructura común, el único objetivo real de la ciudad es reducir el tiempo y el costo de viajar a los lugares que necesita, al trabajo, a los amigos, a la escuela y a las compras, a todos les gusta tener estos lugares cerca de usted.

Dado que los automóviles robóticos cambiarán tanto el transporte, también cambiarán las ciudades. El automóvil en sí provocó un cambio en las ciudades en el siglo XX, condujo al desarrollo de suburbios y lanzó otras tendencias.

Es difícil predecir con precisión qué cambios harán las máquinas robóticas. La gente puede aguantar viajes más largos al trabajo y más atascos. Pueden estar satisfechos con la escuela, que está lejos de su hogar, o que sus amigos, ellos mismos y sus hijos pueden estar dispersos por toda la ciudad. Las personas también pueden apuntar a viajes cortos y predecibles a varios destinos. Quizás las personas caminen menos y usen vehículos robóticos para viajar a lugares de interés para caminar.

Dado el volumen de posibles cambios, llamé a los geógrafos urbanos para comenzar la investigación en esta área. Tengo un breve artículo resumido sobre planificación urbana, que enumera las posibles consecuencias del advenimiento de las máquinas robóticas para comprender a qué podemos llegar.

A pesar de que el grado de incertidumbre sigue siendo alto, podemos suponer cuáles serán todas estas consecuencias. Algunos de ellos se evalúan negativamente: la distancia y el desplazamiento de los vehículos aumentarán, las personas comenzarán a vivir como enclaves y las personas también caminarán menos.

Pero hay una alternativa que elimina los problemas al caminar. Consiste en el hecho de que un automóvil robótico puede llevarlo a su destino, después de lo cual irá a estacionarse o se dejará para el almacenamiento a largo plazo (o hará otro trabajo) hasta que él (u otro automóvil) llegue por usted.

Hoy en día, grandes secciones de las ciudades se asignan a áreas de estacionamiento (así como a los bordes de las carreteras). Exigimos estacionamiento gratuito siempre que haya escasez de espacios de estacionamiento, y este estacionamiento gratuito fomenta la propiedad del automóvil.

Todo esto es especialmente evidente en los suburbios. En las calles comerciales de los suburbios hay una gran cantidad de estacionamientos, que a menudo requieren los estándares de construcción. Estos estacionamientos no son estrechos, por lo que no están diseñados para caminar sobre ellos o es desagradable caminar sobre ellos.

Los centros comerciales en el interior son un área agradable (sujeta a la limpieza) para todos los climas para caminar y hacer compras, pero afuera están rodeados de estacionamientos; caminar al centro comercial o entre ellos es muy raro. Estos estacionamientos están diseñados para la demanda máxima, que generalmente cae en vacaciones. En los días restantes, estos estacionamientos están en su mayoría inactivos.

Las calles comerciales más densas de la ciudad son tiendas ubicadas más cercanas entre sí, sin estacionamiento en principio (y si lo hace, entonces tendrá que pagar por ello). Es más difícil conducir a esas calles (lo que las pone en desventaja en relación con los centros comerciales y las calles peatonales), pero tan pronto como llegue a ellas verá que caminar y caminar entre tiendas es la norma. Dichas calles generalmente están construidas en áreas densamente urbanizadas, y las personas que viven en ellas pueden caminar a las áreas de compras. En algunos casos, esta es una caminata bastante larga, por lo que las casas ubicadas al lado del bloque de compras son más caras, pero existe una compensación entre una caminata corta y el bullicio.

El diseño en el que dichos grupos urbanos están asociados con una parada en la línea principal de tránsito se llama orientado al tránsito (TOP). Su promoción y trabajo en esta área se ha convertido en un tema urgente entre los planificadores urbanos. Incluso sin tránsito, en algunas áreas con baja densidad, había un deseo de crear áreas más densas que combinaran locales comerciales y residenciales (con casas sobre tiendas que solían ser familiares o edificios de apartamentos) para restaurar un entorno urbano activo. Dichas áreas tienden a ser exclusivas y supervisadas, lo que desalienta otros elementos densos a los que se culpa por inundar los suburbios.

Muchas personas, especialmente las familias con niños, aún aprecian la baja densidad de las áreas suburbanas. Necesitan grandes estacionamientos y casas, aunque debe haber espacio entre las casas, e insisten en condiciones seguras y bajos niveles de tráfico para que sus hijos puedan jugar y comunicarse. A menudo, no permiten que sus hijos abandonen el área hasta que sean mayores. Esto, a su vez, condujo al hecho de que los complejos residenciales al estilo de los centros comerciales, rodeados de estacionamientos, se hicieron comunes en áreas con baja densidad de construcción.

Consideremos el concepto de diseño orientado a máquinas robóticas (condicionalmente, llamémoslo ROP) y dibujemos paralelos con TOP. En particular, consideraremos calles comerciales con un número mínimo de estacionamientos. Las tiendas y los restaurantes están ubicados más densamente, como en las calles comunes de la ciudad o en la versión callejera de un centro comercial suburbano. Además, las tiendas en esas calles no se eliminan de la acera; las entradas se encuentran al lado. Potencialmente, dicha calle será más estrecha, aunque habrá un lugar para detener los autos robóticos, donde puede aterrizar y aterrizar sin bloquear el tráfico.

Alternativamente, puede haber carriles detrás de las tiendas donde se realizarán paradas y abordajes. De hecho, hay una serie de zonas pequeñas en ciudades pequeñas que han sido diseñadas de tal manera que evitan el tráfico pesado en busca de estacionamiento en la calle principal. Los estacionamientos en tales áreas están ubicados detrás de las tiendas, o se construyen estructuras de estacionamientos multinivel en ellos. Un ejemplo es el distrito comercial suburbano de Mountain View.

Cuando el mundo cambie a autos robóticos, muchos usarán roboticaxis. Reducen el tráfico y requieren un mínimo de espacios de estacionamiento. Algunas personas vendrán en autos robóticos personales y querrán que su auto los esté esperando cerca. Dichos automóviles podrán permanecer estacionados a una pequeña distancia de la calle principal, mientras que se colocarán como si fueran atropellados por un asistente de estacionamiento, mientras usan solo el 40% del área de estacionamiento habitual. Si la densidad es baja, entonces dicha tierra será fácilmente accesible. Si el terreno es caro, entonces los estacionamientos tendrán más sentido o los automóviles podrán conducir a lugares con terrenos más baratos, entonces las personas deberán enviar un aviso por adelantado unos minutos antes de la salida.

Cabe señalar que el estacionamiento robótico permite que las zonas de estacionamiento comercial de la ciudad distribuyan toda la capacidad de estacionamiento. Hoy en día, dado que las personas no se alejarán del lugar de estacionamiento, cada tienda debe tener un número suficiente de espacios de estacionamiento al lado. Los centros comerciales son más eficientes porque comparten sus estacionamientos. Sin embargo, las calles suburbanas, como regla, le dan a cada tienda suficiente espacio de estacionamiento, lo que significa que se espera que el cliente no se estacione en otro trimestre.

Los robots también pueden alentar a caminar, permitiendo solo viajes de ida. Puede conducir hasta un extremo de la calle de la ciudad y luego caminar hasta el otro, haciendo simultáneamente compras y sus asuntos. Cuando llegue al final, no necesitará volver a caminar a pie, simplemente puede seguir adelante y el automóvil lo recogerá al final de su caminata.
También puede reunirse con su automóvil en algunos puntos de su caminata para dejar paquetes en él.

El centro urbano, construido de acuerdo con los principios de ROP, puede satisfacer a cualquiera, pero será especialmente popular entre las personas que viven a su lado. Como antes, algunos vivirán lo suficientemente cerca como para llegar a pie, pero un grupo mucho mayor de personas podrá moverse por estas calles, utilizando el servicio rápido de máquinas robóticas a pedido. Si vives a una milla de distancia (lo cual es común en ciudades con baja densidad de población), entonces necesitas 2-3 minutos para viajar: las personas en casas caras a las que se les promete agentes de bienes raíces "a poca distancia del área de compras" necesitarán más tiempo para caminar por esta ruta . Si el servicio de automóviles a pedido funcionará lo suficientemente rápido, entonces la distancia por milla será igualmente accesible si fuera 5 veces menor. Esto es bueno tanto para hogares como para minoristas.

También deben considerarse los beneficios para las personas mayores y las personas con discapacidad, ya que son una gran parte de la sociedad. Estas personas no solo no pueden caminar largas distancias para llegar a las calles de la ciudad, sino que también les resulta difícil caminar. Con el ROP, será más fácil para ellos llegar a esas calles y, si es necesario, los automóviles los transportarán a distancias cortas a pedido, incluso si es solo una cuadra.

También es importante tener en cuenta que una gran reducción en la necesidad de espacios de estacionamiento (que vendrá gracias a la proliferación de automóviles y taxis robóticos) liberará tierras en todas las ciudades, excepto en las más densamente construidas. La robotaxis y los automóviles comunes no suelen estacionarse, lo que conducirá a una fuerte disminución en el número de vehículos por persona en la ciudad, y los automóviles privados aún pueden estacionarse en los estacionamientos existentes como si los hubiera tomado un asistente de estacionamiento, o estacionados en pares al margen. Los viejos estacionamientos pueden convertirse en áreas de estacionamiento o construirse de acuerdo con el plan de la ciudad deseado.

La densidad de los edificios residenciales puede aumentar, ya que algunas casas están ubicadas lejos de las entradas y garajes. Si bien los propietarios de automóviles adoran proteger sus vehículos y aprecian el acceso directo que reciben cuando el vehículo está en el mismo lugar, es difícil ignorar el costo total de los garajes y las entradas en términos de la tierra que ocupan. En muchos edificios suburbanos, las casas tienen garajes que ocupan la mayor parte de la fachada de su calle, como resultado de lo cual la casa se mueve aún más lejos de la calle. Los patios delanteros rara vez se usan, y las habitaciones principales están conectadas con el patio trasero. Si se acerca en términos de costo, entonces esto puede ser resistido. De hecho, los propietarios pueden estar felices de tener más tierras para otros fines.El alojamiento denso en áreas densamente urbanizadas permite que más personas vivan a poca distancia de una calle de la ciudad, pero esto no es tan valioso si hay un servicio con automóviles robóticos que pueda llevarlo rápidamente allí. Por supuesto, aquellos que no quieren tales viajes insistirán en baja densidad. Si el terreno es caro y los planes de la ciudad lo permiten, la construcción densa de casas sin garajes se generalizará.

Los automóviles robóticos también pueden ser un medio para promover un estilo de vida de baja densidad en un área con tierras baratas (o propietarios adinerados). A muchas personas les gusta el estilo de vida rural cuando no ven a los vecinos, y para cualquier acción deben ir a algún lado. Las máquinas robot simplificarán todo esto. En primer lugar, los viajes largos serán más fáciles (tal vez pueda dormir en este momento), la calidad de los viajes cortos también aumentará. Los niños también pueden ser llevados a la escuela usando vehículos robóticos, aunque los viajes probablemente deberían ser más cortos que los adultos (que están dispuestos a soportar el camino al trabajo). Quizás los niños viajen juntos en automóviles de 4-6 personas (algo así como un autobús escolar), ya que no eligen el medio de transporte y pueden disfrutar de la compañía,mientras que a los adultos realmente no les gusta viajar con extraños, así como situaciones en las que la ruta no está en camino.

El concepto de bot de entrega también ofrece la posibilidad de ordenar cualquier cosa en línea y obtener sus compras muy rápidamente, incluso si son perecederas. Costará más que el envío en la ciudad, ya que la distancia puede ser de varias millas, pero los pequeños robots de entrega pueden ser ligeros y eficientes.

Las pequeñas ciudades rurales continuarán existiendo. Raramente tienen problemas de estacionamiento (si no hay turistas allí) y la necesidad de espacios de estacionamiento disminuirá.

Los servicios de taxis robóticos existirán en el campo, pero probablemente no ofrecerán una llegada rápida del automóvil al lugar. Ser propietario de máquinas robóticas será más común, y hay suficiente tierra para almacenarlas. Los servicios de Robotaxi funcionarán muy bien para viajes planificados y serán buenos como alternativa a un segundo automóvil o un automóvil para adolescentes.

¿Veremos el ROP?

En unas pocas décadas, cuando la mayoría de los automóviles serán robóticos, será poco probable que las nuevas áreas de negocios quieran dedicar la mayor parte de sus terrenos a estacionamientos, mientras que parece que las ciudades no los obligarán a hacerlo. Además, durante la primera década de conducción de automóviles robóticos, los propietarios de las parcelas verán que su estacionamiento tendrá menos demanda. Si el precio de la tierra aumenta, entonces será necesario desarrollar ("completar") estos espacios de estacionamiento y convertirlos en áreas comerciales, y si es posible, llenar estas áreas hasta la acera (en caso de aumento del tráfico a lo largo de la acera). Habrá algunos estacionamientos para automóviles conducidos por personas y automóviles robóticos de estacionamiento que esperan a sus dueños. La situación en la que su automóvil robot está esperando en la tienda es atractiva: no necesita llamar con anticipación,solo sal de la tienda y él se acercará de inmediato. Pero a medida que Robotaxi crece en popularidad, los espacios de estacionamiento serán desocupados y utilizados de manera diferente.

En el caso de los viajes minoristas, es probable que se utilice un dispositivo móvil como método de pago. Esto hará que el automóvil comprenda que el propietario lo necesitará sin ninguna acción por parte del propietario, y esto permitirá que los automóviles se dejen almacenados durante un minuto, mientras que llegan a la puerta a tiempo.

Los nuevos desarrollos también tendrán en cuenta las técnicas del ROP, o tales serán los requisitos para el desarrollo. Además, las zonas diseñadas para TOP pueden transformarse utilizando una combinación de ideas de TOP y ROP, aunque las zonas de aterrizaje / desembarque pueden no estar tan convenientemente ubicadas. Si la transferencia en la estación de tránsito es más rápida que un viaje por carretera debido a la congestión del tráfico, podemos ver a muchas personas que desean viajar a la estación de tránsito en una máquina robótica, pero estos autos no necesitarán esperar a los pasajeros allí, ya que tales viajes serán más largos.

¿Qué pasará con los distritos comerciales?

Los distritos comerciales son el núcleo y el corazón de muchas ciudades. Los centros de tránsito centrales están ubicados en distritos de negocios, y el tránsito es la forma más fácil de llegar, y a veces es el único lugar al que es fácil llegar. En estas áreas, hay rascacielos y costosas infraestructuras de estacionamiento, en lugar de enormes áreas de estacionamiento. Dependiendo de la ciudad, o bien nadie vive en estas áreas, y fuera del horario laboral son un pueblo fantasma que vive solo durante el horario laboral, o tienen muchos edificios de apartamentos, y la vida está en su apogeo. A finales del siglo XX, las ciudades cambiaron entre estos modos.

Incluso antes del advenimiento de la era de las compras por Internet, los distritos comerciales (o partes de ellos con alquileres más bajos) eran un lugar clave para tiendas especializadas que no podían existir fuera de la gran ciudad. Las corporaciones ricas (como los bancos) están representadas en estas áreas, y aunque el estacionamiento es costoso y el tráfico se convierte en una pesadilla, se brindan muchos servicios a los empleados, y si las visitas a empresas ubicadas en distritos comerciales centrales son parte de su jornada laboral, entonces puede caminar entre ellos También hay muchos lugares fuera de la oficina en los distritos comerciales centrales, incluidos cines, teatros y estadios. Las salas de conferencias, los centros turísticos y los hoteles de lujo también se encuentran a menudo en estas áreas. Así como el gobierno local.Los autos robóticos nos harán pensar en las razones para colocar objetos en áreas comerciales. Hay factores que alejan a las empresas de estas áreas: alquileres altos, estacionamiento costoso, tráfico pesado, así como delincuencia y personas sin hogar en algunas ciudades. Otros factores atraen a las personas: la atmósfera, la conveniencia de caminar, la alta capacidad de tráfico durante las horas pico, la interacción con otras áreas de negocios y el fácil acceso en transporte público.interacción con otras áreas de negocio y fácil acceso en transporte público.interacción con otras áreas de negocio y fácil acceso en transporte público.

Los automóviles robóticos pueden resolver las dificultades de estacionamiento y, en cierta medida, resolver los problemas de tránsito (por ejemplo, puede trabajar parado en un atasco). Reducirán la importancia del transporte público conveniente, ya que habrá tanto espacio disponible para viajar como disponible para los robots. Los destinos como estadios, centros de convenciones y cines entrarán en sinergia con otros lugares en los distritos comerciales centrales y no recibirán muchos beneficios de esto. Si va al cine, simplemente puede preferir una sala de cine conveniente que esté cerca de usted y sus amigos. En última instancia, las máquinas robóticas pueden eliminar mucha congestión, haciendo que las áreas de negocios sean más atractivas.

Hacer predicciones sobre el negocio de los hoteles y centros de conferencias es más difícil. Mucha gente quiere quedarse en el centro. Esto es especialmente importante para los turistas, ya que es probable que los destinos turísticos permanezcan en áreas centrales, especialmente en las ciudades antiguas. Sin embargo, es posible que los turistas prefieran una habitación por $ 100 por noche y un viaje de 10 minutos a su destino en lugar de una habitación de $ 300 en el centro de la ciudad. Muchas ciudades (especialmente las nuevas) ya se están volviendo policéntricas y contienen muchos distritos de pequeñas empresas. Los automóviles robóticos facilitan el movimiento entre zonas, fomentando tal modelo de ciudades. El policentrismo tiene sus ventajas, ya que el modelo de una gran ciudad, cuyos servicios se concentran en su centro, es ineficaz.

Bots de entrega

El comercio minorista de la ciudad puede cambiar con la llegada de los bots de entrega. Dichos robots pueden entregar cualquier producto (y varios tipos de alimentos) a precios mayoristas en menos de 30 minutos. Los minoristas locales no podrán competir con un negocio de este tipo en la mayoría de las categorías de productos; lo que se vendió anteriormente en hipermercados irá aún más lejos. Como resultado, los minoristas locales comenzarán a vender lo que la gente prefiere comprar en persona. Sus negocios serán tiendas altamente especializadas con productos que la gente querrá ver y probar antes de comprar. Los restaurantes centrados en la atmósfera y la comunicación continuarán floreciendo, así como los lugares vinculados al senderismo.

Los vendedores locales también pueden usar bots para la entrega, ofreciendo la entrega en 3 minutos en lugar de media hora. Sin embargo, esto solo tendrá sentido en el caso de productos premium, platos hechos a medida, productos frescos, herramientas pequeñas, piezas y similares.

Para los negocios en esa área, necesita productos y servicios que no sean "destinos", pero que sean importantes para las personas como componente de una caminata o recorrido. El dentista o el abogado pueden no estar aquí (a menos que les guste esta ubicación), y el spa bien podría estar. Espero que los minoristas se adapten y presenten nuevos modelos de negocio en el campo de entregas rápidas y viajes fáciles que aún no hemos visto.

También espero que los bots de entrega cambien el negocio de los restaurantes. Ayudarán a los restaurantes "caseros", donde los chefs expertos prepararán la comida a partir de ingredientes traídos por los bots de entrega a tiempo para las personas que se encuentran a pocos kilómetros de la cocina. Se puede planificar un pedido de comida por adelantado, por lo que las comidas se entregarán calientes. La cena puede ser preparada por 4 chefs diferentes, cada uno de los cuales cocina una gran cantidad de platos nocturnos, un esquema altamente eficiente sin pérdida de tiempo para el chef y la comida, así como bajos costos de electricidad para el funcionamiento de los robots.

Si bien la comida casera se volverá barata y de calidad, es probable que los restaurantes prometedores se centren en el servicio y la atmósfera. Quizás quieran sentarse en las calles donde la vida está en su apogeo. En muchas partes del mundo, cenar con buen tiempo se puede hacer al aire libre, no en el interior.

Junta de centros comerciales

Es difícil predecir el futuro de los grandes centros comerciales de hoy. Con la ayuda de máquinas robóticas, los viajes a centros comerciales serán más fáciles (porque debido a estas máquinas será más fácil viajar a todos los lugares). Te dejarán justo en la puerta (o incluso dentro) del centro comercial, aunque no directamente en la puerta de la tienda, como es el caso de una calle diseñada a lo largo del ROP. Los centros comerciales competirán con los almacenes que ofrecerán servicios de entrega en 30 minutos. Una calle construida de acuerdo con los principios de ROP puede ser un destino popular a una o dos millas de distancia, mientras que un centro comercial puede estar en la distancia y tomará más tiempo viajar, pero como no conducirá, esta vez tendrá buen uso.

Los centros comerciales siempre tienen un clima confortable, lo cual es importante para lugares fríos, calurosos o lluviosos. Teóricamente, las calles de ROP pueden pasar bajo techos y toldos, pero será difícil distinguirlas de los centros comerciales. Los centros comerciales están hechos en el mismo estilo y tienen un guardia que no permite que personas sin hogar y otras personas no deseadas. Las calles de ROP serán más orgánicas y vivirán de acuerdo con las reglas de la ciudad.

Probablemente veremos cómo los innovadores desarrollan espacios comerciales y sociales completamente diferentes en el mundo de los automóviles robóticos.

Todo está hecho para niños.

Creo que la principal fuerza impulsora detrás del urbanismo y el turismo suburbano son los niños. Cuando las personas se convierten en padres, cambian mucho las prioridades para satisfacer las necesidades de sus hijos.
Sienten una fuerte necesidad de espacio, seguridad y las mejores escuelas para sus hijos. Recientemente, los padres se han preocupado aún más por la seguridad y llevan a sus hijos a la escuela (incluso si caminan cerca). Los padres disuaden a sus hijos de realizar caminatas independientes en áreas urbanas, a pesar de que las tasas de criminalidad están disminuyendo.

Aunque los automóviles robóticos adecuados para transportar niños pequeños serán ampliamente aceptados más tarde que los vehículos no tripulados para adolescentes y adultos, su apariencia cambiará significativamente la situación. Será posible que un niño (después de alcanzar cierta edad) asista a la escuela a muchas millas de su hogar, mientras que será fácil moverse y los padres recibirán un mínimo de inconvenientes. Dependiendo de cómo se paga la escuela (y a qué escuelas puede enviar a sus hijos con fondos públicos), todo esto puede conducir fácilmente a la elección de escuelas en el mercado de servicios y a apartarse del concepto de escuelas de distrito.

Los niños también pueden tener amigos de todo el mundo, gracias a Internet, que ya utilizan. Además, tendrán todas las oportunidades de comunicación, excepto que no podrán reunirse espontáneamente, como cuando se encuentran en el parque o en el camino de la escuela. Algunas familias realizarán caminatas positivas desde la casa de la escuela (los niños rurales han estado viviendo así durante mucho tiempo).

A los padres les gustan las casas grandes y los patios para sus hijos. y les gusta estar en "enclaves" de bajos delitos en los que hay pocas personas de bajos ingresos y personas sin hogar. Los adultos sin niños, a su vez, prefieren áreas más interesantes y para caminar.

Además, los automóviles robóticos simplificarán la organización del trabajo de las niñeras, será posible enviar a los niños a donde estarán bajo supervisión. También será posible distribuir las responsabilidades de cuidado entre los miembros de una gran familia o amigos en los que confían los padres. Todo esto supone la presencia de un automóvil confiable para transportar a un niño pequeño con video vigilancia. En este caso, el niño no debe poder salir del automóvil (excepto en una emergencia). Tomará tiempo para que la tecnología gane ese nivel de confianza.

A medida que las personas cambian su capacidad para satisfacer las necesidades anticipadas de sus hijos, las áreas con ciudades también cambian.

El tema sigue siendo muy complejo.

Como se mencionó anteriormente, es difícil para los ingenieros y los planificadores urbanos predecir las tendencias de desarrollo urbano.

: — -, 2007 , . ClariNet, Electronic Frontier Foundation Foresight Institute, Singularity University.

- automotive . 2500 , 650 .

, , . ( 30, ), -, -, - (DSP-) .

, . , , , . , automotive. , , .