👩🏾‍🍳 🍯 ⛏️ [Previsión] Transporte del futuro: horizonte a medio plazo 🧕🏻 🤽🏿 🕖

Sobre el autor: Brad Templeton es ingeniero de software, evangelista de automóviles robóticos desde 2007, y trabajó en Google en sus primeros años. Fundador de ClariNet , presidente honorario de la Electronic Frontier Foundation y director del Foresight Institute , fundador de la facultad de Singularity University .

Parte 1: horizonte a corto plazo
Parte 2: horizonte a mediano plazo
Parte 3: horizonte a largo plazo

Horizonte tecnológico a medio plazo

(Piloto automático, bot de entrega, alimentación automática, convoy, tren de carretera)

Piloto automático

El próximo gran paso será el piloto automático. Al igual que un piloto automático en aviones, tendrá que conducir el vehículo en situaciones simples, pero el conductor deberá controlar el movimiento y estar listo para tomar el control. El piloto automático debe poder mantener el automóvil en el carril y mantener la distancia necesaria de otros automóviles. Además, el piloto automático podría emitir alarmas fuertes en caso de una situación inusual.

Un piloto automático simple es una versión confiable de las características de conducción en carretera que tenemos ahora. De hecho, los fabricantes que venden sistemas de advertencia de cambio de carril dicen que la razón principal por la que no impiden que el automóvil salga del carril es la responsabilidad. Esta responsabilidad probablemente viene con una sorpresa para el usuario que olvidó usar esta señal,

El piloto automático no cambiará de carril ni girará de forma independiente, pero podrá hacer frente a la conducción en carretera y los intercambios. También puede conducir en calles de la ciudad de un solo sentido, aunque la presencia de pasajeros eleva el listón.

(No estamos tan lejos de esto, verá si lee sobre el experimento con el piloto automático VaMP de 1995)

Piloto automático de apoyo humano

Otra opción para el piloto automático puede ser un sistema que periódicamente le pedirá consejo a una persona, pero no requerirá atención constante. (Los sistemas que se pueden gestionar con ajustes periódicos del movimiento conductor-humano se crearon hace más de diez años).

En este caso, si el sistema ve una situación (posiblemente rara) que no puede entender, recurrirá a la persona para pedirle consejo. Si es necesario, se detendrá o disminuirá la velocidad hasta que reciba consejos. Idealmente, una situación incomprensible del sistema debe detectarse de antemano. Por ejemplo, si la base de datos del automóvil indica que hay un semáforo en la intersección más cercana y el automóvil no puede determinar su señal, entonces debe preguntarle a una persona al respecto.

(Una persona no tiene que estar en el automóvil, el problema se puede resolver enviando un video a la persona que está en otro lugar)

Bot para entregas en ciudades

Hay una desviación de los métodos descritos anteriormente, lo que puede suceder antes de la creación de un automóvil robot completo. Este retiro es un mini robot de reparto. Al principio, su trabajo se demostrará en puntos de combate, pero tan pronto como estos robots ganen algo de confianza, podrán llegar a las ciudades.

¿Por qué pueden estar en las calles antes que las máquinas robóticas?

Los bots de entrega pueden tener un peso limitado para reducir el daño que se puede causar a los productos en una emergencia.
Si se excluye el problema de los daños a los peatones, si la red de bots de entrega cae y se estrella contra algo o se vuelca, solo la propiedad sufrirá.
El bot de entrega no tiene que apresurarse. Pueden viajar en calles lentas y escasamente pobladas a bajas velocidades. Si los autos los siguen, pueden conducir a un lado. Si se detectan peatones, pueden reducir la velocidad aún más y moverse con mayor precaución. A la carga no le importa.

Por otro lado, puede llevar menos tiempo para que la sociedad confíe en un automóvil en piloto automático con un semirreductor observador antes de confiar en un repartidor. Sin embargo, si los automóviles no pueden conducir a las personas que lo soliciten por su cuenta, muchos de los beneficios se nivelarán.

Tengo un texto sobre otras consecuencias interesantes de crear bots para la entrega urbana .

Whistlecar: máquina de alimentación automática (máquina de silbato)

La tecnología de los bots de entrega le permitirá hacer algo aún más interesante. Por ejemplo, se puede crear un automóvil que pase al control autónomo solo si no hay pasajeros. En otras palabras, podríamos obtener tecnología que nos permita mover automóviles a bajas velocidades sin transportar pasajeros. Esta tecnología se puede utilizar para entregar automóviles a los conductores bajo demanda. Las personas aún podrán conducir por sí mismas cuando entren en él.

Usaré el término "máquina de silbato", porque el concepto es similar a la forma en que el Llanero Solitario podía silbar, y su caballo llamado Silver inmediatamente recurrió a él (ya que el camino que tienen que recorrer estas máquinas es muy largo, tal vez el caballo de Gandalf es la mejor metáfora , Tenegriv).

Whistle Cars proporcionará muchas de las ventajas de las máquinas robot, que designé anteriormente, en particular, podrán proporcionar automóviles a pedido y elegir el automóvil adecuado para el viaje. Dichos automóviles podrán estacionarse y repostar por sí mismos, lo que proporcionará las ventajas correspondientes.

Sin embargo, estos autos no permitirán a los conductores trabajar, leer o relajarse mientras viajan. Se requerirá que el conductor sienta el camino. Es posible que estas máquinas no sean muy buenas para reducir la congestión o llamar a otras máquinas. También pueden ser de dos ruedas.

Estos autos aún pueden tener accidentes. Sin embargo, estarán equipados con tecnologías de prevención de accidentes, por lo que es probable que los accidentes ocurran con mucha menos frecuencia. Sin embargo, dado que estas máquinas en sí mismas no podrán salvar vidas, cualquier accidente que sufrirán cuando se entreguen será percibido como un gran defecto, y esto puede interferir con la proliferación de estas máquinas.

Técnicamente, crear una máquina de silbato podría ser más fácil que crear una máquina completamente robótica. Moviéndose de un lugar a otro, el silbato del automóvil puede moverse más lento y con más cuidado. Si se detecta un problema, dicha máquina puede girar y frenar más bruscamente. También puede detenerse y establecer una conexión de video con un teleparker cercano (operador remoto) que puede resolver problemas que solo pueden ser resueltos por una persona. Estos autos también pueden viajar en un conjunto limitado de calles hasta que se acercan a su destino.

Un automóvil de silbato tardará más en llegar a usted que un automóvil robot, pero si hay muchos de estos automóviles, llegará en un tiempo razonable. Los silbatos hacen el concepto de Carsharemucho más atractivo, porque los autos mismos vendrán a ti. Si hace una cita, no tendrá que esperar.

Puede leer una descripción más detallada de tales máquinas .

Aplicaciones no urbanas

Podemos ver que los vehículos robóticos se desplegaron principalmente en áreas rurales y, de hecho, ya se están utilizando en ciertas áreas industriales. La minería, la perforación y la agricultura están listas para el uso de la robótica. Estos robots pueden obtener permiso anticipado para circular por caminos rurales, lento, con marcado total y sin pasajeros, antes de que los automóviles robóticos estén en las carreteras.

Convoy robótico

La colocación más ajustada del vehículo mientras se conduce aumenta la eficiencia del combustible en un 45%. La razón es que cuando establece la velocidad, la fuerza necesaria para superar la resistencia del viento y aumentar junto con la velocidad cúbica se convierte en el principal absorbedor de la energía de movimiento. En parte, los trenes son efectivos porque un tren largo con un pequeño perfil de viento se mueve a lo largo de los rieles.

Aumentar la densidad de los automóviles en la carretera es peligroso para otros conductores. Si el auto en el frente disminuye la velocidad, una persona no podrá reaccionar lo suficientemente rápido. Pero el sistema automatizado será capaz, si es de calidad suficientemente alta. Manejamos lo suficientemente cerca a lo largo de la carretera, y la mayoría de las veces no hay accidentes, pero una construcción más densa es mucho más difícil de organizar.

Sin embargo, podríamos ir más allá y desarrollar el concepto de convoy. En tal "tren", el conductor delantero controlará la situación. Todos los demás autos siguen las instrucciones del auto delantero. Aunque estas máquinas no están físicamente conectadas, pueden moverse como un tren, casi duplicando la eficiencia.

Por supuesto, los autos realmente deben confiar en el conductor principal. Esos trenes, que pueden formar construcciones autoorganizadas en las carreteras, pueden requerir que el conductor principal tenga una licencia especial (por ejemplo, una licencia para operar un autobús). De hecho, todos los días confiamos en las habilidades de los conductores de autobuses. También en el convoy en frente puede haber 2 o 3 conductores que controlan activamente el movimiento y están listos para tomar el control en caso de emergencia.

Los autos equipados para seguir al líder podían ver pasar un convoy y pedir permiso para unirse a él. Dichos autos irán a la parte trasera (o incluso media) del convoy y ajustarán los controles. Se requerirá una red redundante, y en caso de pérdida de control, todos los automóviles entrarán en modo tolerante a fallas, ampliando rápidamente la brecha o cambiando a diferentes carriles. Los automóviles no necesitan una gestión centralizada para mantener la distancia: esta tecnología ya está disponible. La administración centralizada se usará solo para cualquier cambio de carril (raro), así como para garantizar que todos los vehículos permanezcan en su carril.

Por supuesto, debemos estar seguros de la seguridad de dichos trenes, ya que un accidente que los involucre tendrá consecuencias desastrosas. El miedo a tales eventos puede retrasar en gran medida la adopción de estas tecnologías.

Paseos en camiones de convoy de EE. UU.

Un convoy de camiones robóticos puede estar en la carretera antes que un convoy de turismos. Todos los camiones son conducidos por conductores profesionales que pueden ser entrenados para conducir convoyes. En el interior de Australia hay "trenes de carretera", que son un camión con 3 remolques. Están separados en las estaciones de tránsito en las afueras de las ciudades (un tren de carretera con tres remolques utiliza 2/3 del combustible y 1/3 del personal de tres camiones con un remolque).

En modo simple, el convoy puede estar formado por 3 camiones con 3 conductores, y cada uno de ellos toma un cambio de control del convoy, y en este momento el resto puede descansar o dormir. Pueden unirse otros vehículos, pero su número será limitado. Dado que los camiones irán uno por uno, el consumo de combustible será más económico que con el transporte de carga convencional, así como más competitivo en comparación con el ferrocarril (que actualmente supera a los camiones en consumo de energía en la proporción de 4 a 1). Por supuesto, el peso de los camiones requiere tales sistemas de la más alta seguridad, y también son necesarios mecanismos que permitan a los automóviles circular rápidamente por estos convoyes lentos.

De hecho, los experimentos se llevaron a cabo en Europa.con tales convoyes.

El principal problema de los trenes de carretera con un alto nivel de interacción es la seguridad. El vehículo descrito anteriormente es 2 veces más largo y 3 veces más pesado. Conducir bajo el control de un robot puede aumentar el nivel de seguridad lo suficiente como para permitir que tales convoyes viajen en más carreteras, incluso con una gran cantidad de remolques.

Otros paises

A medida que crezca la confianza en los automóviles robóticos y las tecnologías que ayudan a evitar accidentes, veremos cómo varias fuerzas poderosas los presionan. Por supuesto, debe haber nuevas organizaciones que estén convencidas de sus valores, pero veamos los siguientes aspectos que tienen un impacto:

Compañías de automóviles

Los fabricantes de automóviles venderán automóviles robóticos y automóviles con tecnologías de prevención de accidentes. Solían ser los cabilderos más influyentes en los Estados Unidos. "Lo que es bueno para General Motors es bueno para Estados Unidos". Ahora este poder se dirigirá a la legalización y aceptación pública de los automóviles robóticos.

Sierra club

Dado que los automóviles robóticos promueven el uso de vehículos eléctricos y reducen la contaminación ambiental, los grupos de presión ambiental apoyarán al menos este componente de ellos.

Madres contra conducir ebrio

Las madres contra la conducción en estado de ebriedad y otros grupos de víctimas de accidentes de tráfico serán firmes partidarios si están convencidas de que los automóviles robóticos serán más seguros que los normales.

Industria del alcohol

Esta industria rica y poderosa celebrará por sí misma el hecho de que los automóviles robóticos pueden eliminar el problema de conducir ebrio. Los bares y cervecerías marcarán una ventaja para los bebedores a quienes no les importa cómo llegan a casa. Se sorprenderán mucho por el hecho de que están del mismo lado que sus madres contra la conducción en estado de ebriedad.

Asociación Americana de Personas Mayores y Personas con Discapacidades

A veces las personas pierden la capacidad de conducir un automóvil con la edad. Esto puede deberse a cambios relacionados con la edad o dificultades para ingresar a los automóviles estándar. Las máquinas robotizadas proporcionarán un transporte conveniente para esas personas, y aunque AARP no es un grupo de tecnófilos, las fracciones de dichos grupos verán que todas estas tecnologías harán que la vida de las personas mayores sea plena.

Obviamente, los automóviles robóticos se convertirán en un regalo de Dios para los ciegos u otras personas que no pueden obtener una licencia de conducir. Dichos automóviles también ofrecen oportunidades interesantes para las personas que usan sillas de ruedas y quienes dependen de la infraestructura de paratránsito con alta latencia. Los automóviles robóticos eléctricos liberan la construcción de automóviles, lo que simplifica la producción de vehículos con un cuerpo vacío, cuya parte trasera puede caer como la cola de una rampa, de modo que una persona en silla de ruedas puede simplemente conducir al automóvil y asegurar su asiento para el viaje. Y aunque habrá pocos autos de este tipo en las flotas de taxis robóticos, lo que provocará demoras significativas al llamar, aún llegarán más rápido que el paratránsito y costarán mucho menos.

(Recuerdo una serie de otros diseños para un vehículo para una persona con discapacidad, incluido uno que puede aterrizar en el suelo debido a la suspensión, así como una silla de ruedas robótica)

Mamás atletas

Los niños (y sus padres) también se beneficiarán de los vehículos que pueden transportarlos de manera segura mucho antes de que puedan obtener una licencia de conducir. En este caso, no los niños representarán al lobby, sino sus padres.

Judios

En la sociedad judía, hay todo tipo de opiniones sobre conducir y montar Shabat. Espero que haya muchos argumentos (de aquellos cuyas opiniones están en algún lugar en el medio) sobre si es posible conducir un automóvil robótico (que, si lo desea, llamaré "Shabbot") en este día.

Todos los partidos anteriores forman un conjunto significativo de cabilderos. Sin embargo, habrá opositores: compañías petroleras, tecnófobos y sindicatos (como Teamsters), ya que despedirán a muchos conductores de camiones y taxistas.

Continuación Parte 3: horizonte a largo plazo

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