Cambios en las reglas de vuelo del UAV publicados
Publicado, y por lo tanto, entró en vigor el Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia de fecha 03.02.2020 Nº 74 "Sobre la modificación de las normas federales para el uso del espacio aéreo de la Federación de Rusia" .Consideremos los momentos de la Decisión que son importantes para los pilotos de la BVS y, al mismo tiempo, compárelos con su versión inicial. La conclusión está al final.Párrafo 1
En el párrafo 2: a) se deroga el párrafo ocho
El párrafo suprime la definición de "vehículo aéreo no tripulado". Aparentemente, el término "vehículo aéreo no tripulado" (BVS) ahora debe usarse oficialmente. No hay párrafo con una definición en el documento. El término en sí se utiliza en este documento. Quizás, dado que el dron es un avión, no hay necesidad de darle una definición separada, es suficiente para dar la característica "no tripulada".c) después del décimo párrafo, agregue el siguiente párrafo:
"vuelo visual de una aeronave no tripulada" - vuelo de una aeronave no tripulada, durante el cual su piloto externo mantiene contacto visual directo sin instrumentos con esta aeronave.
La definición se mantuvo igual, solo que más correctamente formulada. Define el término que aparece en el párrafo 52-1 de las normas federales para el uso del espacio aéreo de la Federación de Rusia.Punto 4
En el párrafo 49, las palabras "vuelos de vehículos aéreos no tripulados" se reemplazarán por las palabras "vuelos de vehículos aéreos no tripulados (excepto para vuelos de vehículos aéreos no tripulados con una masa máxima de despegue inferior a 0,25 kg)".
El punto vuelve a cambiar el UAV al BVS y también, como en la versión original de la Resolución, elimina la necesidad de obtener el permiso de las autoridades locales para vuelos sobre los territorios de los asentamientos BVS con un peso máximo de despegue de menos de 250 g.Punto 6
52-1 :
«52-1. 52 30 , 150 :
) , () , , , , , , , « »;
b) a una distancia de al menos 5 km de los puntos de control de aeródromos y lugares de aterrizaje no controlados ".
El punto más importante para nosotros, los permisos para no recibir permiso para el vuelo de vehículos militares en el aire más fácil que 30 kg en los casos anteriores. Un análisis detallado de este elemento con una descripción de cada excepción que hicimos anteriormente . Un cambio muy importante es en este punto. En la versión inicial, al final del párrafo había un párrafo:La responsabilidad de la prevención de colisiones de vehículos aéreos no tripulados con aeronaves tripuladas y otros objetos materiales en el aire, así como colisiones con obstáculos en el suelo, recae en el piloto externo.
Quien culpó de cualquier incidente con BVS a su piloto. En la versión final, falta este párrafo.Punto 9
Párrafo 109:
b) el párrafo tres se redactará de la siguiente manera:
"Se envía un mensaje sobre el plan de vuelo de una aeronave no tripulada (con la excepción del vuelo visual de una aeronave no tripulada en el caso previsto en el párrafo 52-1 de estas Reglas) para obtener permiso para el uso del espacio aéreo, independientemente de clase de espacio aéreo ".
Como en la edición inicial, elimina la necesidad de proporcionar un plan de vuelo BVS para los casos previstos en 52-1.Punto 10
El párrafo 114 se completará con el subpárrafo "g" del siguiente contenido:
"g) vuelos visuales de aeronaves no tripuladas (en el caso previsto en el párrafo 52-1 de estas Reglas)".
La cláusula, como en la edición anterior, cancela la necesidad de obtener permiso para el IVP en los casos previstos en 52-1.Como resultado, tenemos un texto mejorado del Decreto en términos de lógica y estilística, cuya esencia se reduce a dos puntos principales:- No es necesario obtener permisos para vuelos dentro de las localidades de las autoridades locales si el peso máximo de despegue de su avión en el aire es inferior a 250 g.
- No es necesario obtener permiso para IVP en los casos mencionados en el párrafo 52-1.
Un signo menos significativo también está relacionado con el primer párrafo. En el párrafo 4, este sigue siendo el "peso máximo de despegue", que introduce un desorden completo en el que BWS se extiende este elemento y en el que no. Porque Los fabricantes extranjeros no indican este parámetro entre las características de su BVS.Ahora debe usar este algoritmo antes de un vuelo BVS:
por cierto, con un estudio exhaustivo del algoritmo, un problema es visible: no es necesario registrar un BVS con una masa máxima de despegue de menos de 250 g , pero, en el caso de un vuelo en condiciones que caen bajo la "gran condición", Es necesario obtener permiso para un IVP para tal DTS . Lo cual es teóricamente imposibleporque Para obtener el permiso para IVP, en la presentación para obtener el régimen es necesario indicar el número de contabilidad de la BVS. Source: https://habr.com/ru/post/undefined/
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