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Zivilluftfahrt heute: Wichtige Aspekte und Herausforderungen in der Ausbildung

Welche Ära brachte der heimischen Flugschule Ruhm und was würden wir ohne die UdSSR tun?

Es ist gut, dass herausragende sowjetische Piloten bis heute überlebt haben, die so klar und objektiv in der Lage sind, die aktuelle Situation einzuschätzen und sehr korrekte Empfehlungen abzugeben. Verbeuge dich vor ihnen und gute Gesundheit.

Der Technologietransfer zu vielen Aufgaben in der Luftfahrt fand gestern nicht statt und hat einen Spezialisten abgeschrieben, der kein Spezialist mehr ohne Fähigkeiten ist.

Die ersten Il-18 waren nicht mit Elektronik ausgestattet, aber dann erschienen Flugzeuge mit der Fähigkeit, sich automatisch zu nähern. Beim nächsten Parsen hoben fast alle Hände ihre Hände, um die Hände derer zu heben, die die Landung „auf der Maschine“ gemacht hatten. Danach gab der Kommandant bei gutem und klarem Wetter Anweisungen, nur im manuellen Modus zu landen. Der Ansatz hat funktioniert. Piloten sind bis heute dankbar.

Nach dieser Geschichte wurden die Worte meines Lehrers zurückgerufen:

„Wir haben in unserem ganzen Leben nicht 1% unseres Potenzials entwickelt, und wenn Sie einen Taschenrechner haben, bedeutet dies überhaupt nicht, dass Sie nicht manuell zählen müssen! Der Rechner kann ausfallen! “
Manuelle Pilotenfähigkeiten sind die letzte Garantie für das Leben von Passagieren und Besatzungsmitgliedern, falls ein Techniker ausfällt. Wenn der Kommandant in einer bestimmten Reihenfolge nur die Tasten wechselt, verliert er schnell seine Fähigkeiten.

Um Gewinne zu erzielen, versuchen die Hersteller, das Flugzeug mit zusätzlichen Elektronikoptionen zu „stopfen“, um die Kosten zu minimieren, und haben damit die Piloten außer Kontrolle gebracht, sodass sie im Wesentlichen Betreiber sind. Für die Luftfahrt stellte sich heraus, dass dies ein hohes Maß an potenzieller Gefahr darstellt, was durch eine große Anzahl von Katastrophen bestätigt wird. Es lohnt sich nicht, die Frage zu beantworten, ob dies ein Signal für radikale Veränderungen wurde. Die Leute fliegen immer noch, das Leben geht weiter und der Rest ist hinter dem Vorhang.

Gerade weil die potenzielle Gefahr so ​​hoch ist, gibt es keine einfachen Vorfälle, und jeder von ihnen ist eine gescheiterte Katastrophe.

In diesem Fall ist die Regulierungsbehörde jedes Landes aufgefordert, gründliche Untersuchungen und Analysen durchzuführen und vorbeugende Maßnahmen zu ergreifen. Übrigens untersucht die Rosaviatsia in Russland Vorfälle, und das Interstate Aviation Committee untersucht die Vorfälle. Die IAC selbst stellt einen Mangel an Autorität fest, weshalb die Umsetzung der Empfehlungen nur um 30% erfolgt. Das Problem liegt im System.

Ein wirksamer Strukturwandel sollte erwähnt werden: Bis 1990 gab es in unserem Land einen Gosavianadzor, der dem ersten stellvertretenden Regierungsvorsitzenden direkt unterstellt war, und das Niveau der Flugsicherheit in der UdSSR übertraf sogar die von der ICAO festgelegte Messlatte.

Im Jahr 2013 trat der 19. ICAO- Anhang in Kraft , der für alle 192 teilnehmenden Länder ein staatliches Flugsicherheitsprogramm vorsieht. Bisher wurde die persönliche Sicherheitsverantwortung noch nicht festgelegt.

Es ist unmöglich, Aufmerksamkeit und Fragen der Ausbildung zu entziehen. Als Referenz: Zuvor kamen zuerst neue Flugzeugmarken in die Bildungseinrichtungen, und die Piloten wurden dort geschult und umgeschult. Und es war ein klares System. Und davor zeigten sie einen Stall in einem Korkenzieher und lehrten, wie man aus einem Korkenzieher herauskommt. Es war eine schwierige, aber einzige Lektion, ein Flugzeug im zweiten aerodynamischen Modus zu steuern. Was ist jetzt nicht da? Weil es keine kleinen inländischen Trainingsflugzeuge gibt.

Jetzt sind die Autos westlich. Die Schlussfolgerung eines Korkenziehers wird ihnen nicht beigebracht. Und für eine Sekunde erinnern wir uns an den schweren Absturz der Boeing 737-500 in Kasan: Dann konnten die Piloten das Flugzeug nicht aus dieser Situation herausholen.

Mehrere Modelle, die hauptsächlich für Trainingsflüge verwendet werden:

1. Cessna 172S

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2. L-410 UVP-E20

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3. Diamant 40

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4. Diamant 42

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Ein ebenso wichtiges Thema ist die Migration von Piloten und die Nachfrage nach russischen Piloten ins Ausland. Führt das Gehalt nur einen Spezialisten über einen Hügel? Wie die Umfrage ergab: Im Ausland schätzen sie unterschiedlich. Sozialpaket + "menschliche" Einstellung. Wenn Sie einen langen Flug vor sich haben, kann eine anstrengende Fahrt mit Ihrem Auto, die Sie durch Staus zum Flughafen fahren, sich sehr negativ auf die Gesundheit und nicht einmal auf die Sicherheit des Fluges auswirken.

Die in unserem Land ausgebildete Flugzeugkommandantin wurde immer als ihr Eigentum angesehen. Und dies ist ein „Stückgut“, da nicht jeder Pilot in seinen physischen und psychischen Qualitäten eins werden kann. Haben Sie die Anzahl der Streifen auf dem PIC-Formular bemerkt? Er hat sie 4.

Zum Nachtisch habe ich zwei Links angehängt:


Viel Spaß beim Lesen.

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