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Wie ein Zug von Bahnhof zu Bahnhof fährt: Routing-Funktionen



Die Architektur der Eisenbahn ist unter dem Gesichtspunkt der Routenprinzipien ziemlich interessant . Es gibt eine Etappe - eine bestimmte lineare Route von einem Knoten zum anderen, zum Beispiel von einem Überholpunkt zu einer Station. Züge können nur von Kurven gefolgt werden, ohne sich gegenseitig zu überholen und nicht zu „berühren“. Das Routing erfolgt meist an verschiedenen Stellen. Das heißt, Sie können nur auf der Bühne reiten oder stehen.

Es ist in Blockabschnitte unterteilt. Ein Blockabschnitt ist eine kleine Strecke, meistens von einer Ampel zu einer Ampel. In einer normalen Situation kann sich nur ein Zug auf einem Blockabschnitt befinden. Das heißt, wenn sich jetzt jemand auf dem Blockgelände befindet, wird am Anfang ein Verbotsignal angezündet, das es dem nächsten Zug nicht erlaubt, ihn anzurufen. Und auf dem Block leuchtet vorher Gelb, was die Höchstgeschwindigkeit begrenzt.

Natürlich gibt es Ausnahmen, wie zum Beispiel die Situation, in der Sie einen elektrischen Zug ohne Strom nach links schieben müssen (und unter dem roten anrufen müssen), aber wir werden jetzt darüber sprechen, wie es in vereinfachten Fällen funktioniert.

Signale


Der Fahrer in der Kabine empfängt Signale in sein Gehirn. Wenn er richtig auf sie reagiert, kann er den Zug sicher und pünktlich führen.

Signale gelangen über Augen, Ohren und manchmal taktil in das Gehirn des Fahrers. Zum Beispiel kann die Explosion eines Signals Kracher (sind sie auf dem Weg vor dem Notfall - Zug gesetzt) durch das Geräusch und Vibration der Lokomotive zu spüren ist. Feuerwerkskörper gelten jedoch als akustischer Alarm.

Ampeln sind zu sehen. Gelegentlich tauchen Semaphoren auf (die winken und nicht leuchten). Sie können immer noch Schilde, Lichter, Flaggen usw. sehen. Lokpfeifen, Sprachinformanten, Sirenen und Pieptöne sind zu hören. Es gibt alte Zweige wie Kuvshinovo, in denen das Semaphor erhalten geblieben zu sein scheint, aber ich habe lange nicht mehr mit der Maschine gearbeitet, daher kann ich nicht sicher sagen.

Hier ist ein weiteres Beispiel: Wenn die Eisenbahner auf der Baustelle arbeiten, wird das Signalschild am Anfang der Baustelle angebracht - ein gelber Schild. Es wird ab Arbeitsbeginn installiert. Wenn Sie dies sehen, bedeutet dies, dass sich Menschen auf den Straßen befinden. Es gibt eine Geschwindigkeitsbegrenzung. Nach einer Weile ist das Signalzeichen rund: "der Beginn eines gefährlichen Ortes", dann "das Ende eines gefährlichen Ortes" - das Ende ist vergangen, sollte aber nicht sofort beschleunigen, da sich Autos hinter Ihnen befinden. Wir brauchen alle, die mit der gleichen Geschwindigkeit abreisen, und erst dann das Zeichen des grünen Schildes - Sie können beschleunigen.

Die Laterne ist die Nachtversion der Flagge. Und man konnte die Fahnen an den Dirigenten sehen. Sobald die Landung abgeschlossen ist, schwenken sie die grüne Flagge. Großmutter mit einem Karren fiel unter die Plattform - eine rote Fahne. Und nachts die rote Lampe. Der Assistent sieht das Rot und geht nicht.

Klang- Wenn beispielsweise eine Lok dreimal pfeift, hält sie an. Zweimal - bewegt sich zurück. Einer ist vorwärts.

Losfahren


Wenn der Fahrer die Startstation verlassen möchte, erteilt der Stationsleiter zunächst die Erlaubnis. Im Allgemeinen wird vieles manuell erledigt, da es Kontrolle erfordert. Die gleichen Pfeile werden normalerweise von der Fernbedienung aus gesteuert, eine automatische (Versandzentralisierung) wird selten verwendet. Sie können den Sender jedoch speziell für andere Bedingungen verlassen: Wenn das Ausgangssignal offen ist und es Ihre Zeit im Zeitplan ist. Tatsächlich öffnet der Dispatcher das Ausgangssignal. Das heißt, meistens - schaltet die grüne Ampel ein. Und dupliziert sofort den Befehl für die Funkkommunikation ins Cockpit - "Das Ausgangssignal ist offen" (nicht für alle, normalerweise Hochgeschwindigkeitszüge). Der Fahrer ist verpflichtet, den Eingang des Befehls des Fahrdienstleiters zum Verlassen des Zuges durch Wiederholung eines Sprachbefehls zu bestätigen: „Akzeptiert. Der Ausgang ist offen. Wir gehen. " Nun, wenn der Dispatcher nicht angerufen hat, geht er einfach.

Außerdem sollte der Zug linear der Bühne folgen, ohne jedoch zu nahe an den vor ihm liegenden



Zug heranzukommen: Wenn der Zug eine Ampel passiert, wechselt er sofort in rot. Dies bedeutet, dass Sie diesen Blockabschnitt nicht aufrufen können.

Durch Umschalten auf die rote Ampel im Blockabschnitt (der Zug hat den Abschnitt verlassen) wird der Eingang auf gelb geschaltet. Wenn Sie den Ausgang auf Gelb schalten, wird der Eingang auf Grün geschaltet. Die Ausgangsampel eines Abschnitts ist selbst der Eingang für den nächsten und wird als Ampel bezeichnet.

Das heißt, es ist verboten, mit einem anderen Zug in den Blockabschnitt zu fahren. Auf der Baustelle hinter ihm müssen Sie sich langsam bewegen. Auf der Website durch eine können Sie sich mit jeder Geschwindigkeit innerhalb des angemessenen und zulässigen bewegen.

Dieses System heißt Auto-Lock, einfacher -automatische Sperre . Es war einmal vor langer Zeit nur eine dreistellige Zahl, wie oben. Und es gibt eine vierstellige, jetzt oft zwischen gelb und grün eine weitere Zwischenampel mit zwei Ampeln, gelb und grün. Nur zur Information, das nächste Signal begrenzt. Diese Geschwindigkeit summierte sich nicht.


U-Bahn fahren, achten Sie auf die Anzeigen der Ampeln. Am Beispiel der U-Bahn ist der Selbsthemmungsvorgang deutlich sichtbar, obwohl die Blockabschnitte in der U-Bahn viel kürzer sind als auf der Eisenbahn, aber der Algorithmus zum Auslösen der Automatisierung ist der gleiche.

Das Funktionsprinzip der automatischen Verriegelung basiert auf der Übertragung eines codierten elektrischen Signals gemäß den Anzeigen einer Ampel auf einem Schienenstromkreis. Das Signal wird im Encoder codiert, der sich an jeder Ampel in der Relaisbox befindet.

Ein automatisches Bremssteuersystem (SAUT) ist an die automatische Verriegelung gebunden. Es ist am Eingang und an der Ampel installiert. Es misst die Geschwindigkeit des Fahrzeugs anhand von Verkehrssignalen. SAUT wird benötigt, um das Bremsen von Fahrzeugen automatisch zu aktivieren.


Das Gerät von Signal- und Verriegelungssystemen (Zentralisierungssysteme, Alarmsysteme, Verriegelungen), Transformator Ampelbox

Dies ist die erste Generation der Automatisierung, jetzt gilt sie bereits fast als Archäologie, fast überall gibt es CLUBs. Der wichtige CLUB unterscheidet sich von SAUT dadurch, dass sich die Hauptmess- und Verarbeitungseinheit in der Kabine und nicht an der Ampel befindet.

Woran erkennt das Lokomotivteam die nächste Ampel, ohne sie noch zu sehen? In der Kabine jeder Lokomotive, jedes Elektro- oder Dieselzuges sind eine Ampel und ein Decoder installiert (jetzt im CLUB). Empfangsspulen, die sich an der Lokomotive unterhalb der Eisenbahnschienen befinden, lesen elektromagnetische Codes von den Schienen und senden sie an den Decoder. Der Decoder empfängt elektrische Impulse, verarbeitet diese und sendet ein Signal an eine Ampel der Lokomotive. Es gibt also eine Übertragung der automatischen Loksignalisierung (ALS).

Der Verkehr von einer Ampel geht immer durch eine Lokomotive.

Das heißt, das Signal wird direkt entlang der Schienen eingespeist und von der Lok mit dem ersten Radpaar gelesen, das den Stromkreis schließt. Genauer gesagt, die Spulen darüber. Zug, Ampel und Schienen bilden immer einen geschlossenen Kreislauf. Es gibt kein Signal hinter dem Zug. Es gibt Ausnahmen mit nur zwei Signalen vorne und hinten, dies gilt jedoch für spezielle Situationen.

Wenn sich der Fahrer irrt oder ein Unfall auftritt, kann der automatische Alarm einfach keine potenziell gefährliche Aktion ausführen. Wenn der Zug dennoch ohne Erlaubnis des Fahrdienstleiters ein rotes Sperrsignal passiert, funktioniert der ALS. Und der Zug wechselt automatisch in den Notbremsmodus, um eine Kollision oder Entgleisung im Falle einer Fehlfunktion des Gleises zu verhindern.


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Welches Signal an der vorderen Ampel angezeigt wird, wird an der Ampel der Lokomotive in der Fahrerkabine dupliziert. Weißes Signal - Der nächste Abschnitt ist nicht codiert.

Grünes Licht - folgen Sie mit der eingestellten Geschwindigkeit, gelbes Licht auf - Aufmerksamkeit, Sie können der Ampel mit einem gelben Signal mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 60 km / h folgen. Die Weitergabe des roten Signals stellt eine Verletzung dar, mit allen sich daraus ergebenden Konsequenzen für die Lokomotivbrigade (mit Ausnahme von Situationen, in denen dies gemäß den Anweisungen zulässig ist).

Auf inaktiven Streckenabschnitten funktioniert die sogenannte halbautomatische Verriegelung. Dort gibt es auf den Strecken zwischen den Stationen keine Ampeln und Blockabschnitte. Bis der fahrende Zug der gesamten Etappe folgt und am nächsten Bahnhof ankommt, steht der ihm folgende Zug am Bahnhof und wartet, er fährt nicht auf die Etappe. In unseren Vororten an der Konakovskaya-Niederlassung war dies vorher.

Was ist der Durchsatz einer solchen Site? Natürlich nicht sehr hoch. Deshalb müssen Sie mehr Pakete senden! Durch das automatische Blockieren und Blockieren in Blockabschnitte konnte der Durchsatz von Eisenbahnen erheblich gesteigert werden.

Was sind die Ampeln?
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Prioritäten für die Bewegung vor dem rollenden Material


Personenzüge haben Vorrang. Wenn es notwendig ist, vor den Güterzug zu steigen, kontaktiert der Fahrgastfahrer, um die Führung mit dem Disponenten des Gleisabschnitts oder dem Stationsbeamten zu koordinieren. Nach der Koordination hält der Güterzug am Bahnhof, der Passagier ist davor.

Es gibt viele Prioritäten. Hochgeschwindigkeitszüge schlagen schnell, schnell schlagen schnell, schlagen normale Passagiere, normale Passagiere, die wichtiger sind als Vorstädte, und am Ende Fracht. Trotzdem gibt es alle möglichen seltsamen Ausnahmen wie Regierungszüge, deren Priorität den Maximalwert von int überschreitet.

Wenn es notwendig ist, einen Vormarsch nicht am Bahnhof, sondern auf der Bühne zu machen, wählt der Fahrer zusammen mit dem Dienstverteiler des Blockabschnitts der Strecke einen Abschnitt aus, der für den Vormarsch geeignet ist. Zu diesem Zweck verfügt der Fahrer über eine Karte mit Transportprofilen, um den bequemsten und sichersten Abschnitt der Strecke auszuwählen, auf dem die Bewegung vom Haltepunkt aus unter Berücksichtigung des Zuggewichts fortgesetzt werden kann.

Hier fährt der Fahrer in einen Güterzug mit Benzin, er hat 60 Wagen. Der Dispatcher sagt - der Passagier ist hinter Ihnen, es ist notwendig, Sie zum Überholen zu bringen (aber er wird es nicht direkt sagen, aber der einfache wird es mit den Worten "Weg zur Seite" entfernen). Der Fahrer wird ausführen. Die Profilkarte ist aus diesem Grund wichtig: Wenn die Autobahn vom Bahnhof entfernt ist und nur 30 Autos lang sind, passt unser Benzin nicht. Dann müssen Sie zu einem anderen Punkt gehen, an den Sie bereits passen können.

Auf jeder Stufe gibt es eine „richtige“ und eine „falsche“ Bewegungsrichtung, um eine Führung zu übernehmen. In die richtige Richtung fahren Züge an Ampeln. Und in die falsche Richtung (entgegenkommend) bewegen sie sich nicht an Ampeln, sondern nach den Messwerten des ALS in der Lokomotive. Eine Änderung der Bewegungsrichtung auf der Bühne ist in Ausnahmefällen und nur unter Beteiligung von zwei diensthabenden Personen an den Stationen (DSP) möglich, die diese Bühne steuern.

Ein seltener Fall. Es gibt eine Doppelspur. Der richtige Weg ist mit Ihrem Zug beschäftigt. Sie werden auf die Gegenfahrbahn der Bühne gebracht, dies ist der "falsche" Weg. Alle Gegenverkehrsstopps, Sie fahren in herrlicher Isolation und versuchen zu verstehen, was es war. Hier - saugen! - Sapsan kommt irgendwo spät an. Nun, am Ende der Strecke kehren Sie zum richtigen zurück. Ja, es gibt bereits einen „Stau“ von denen, die in die andere Richtung gehen sollten, aber Priority Routing ist Priority Routing.

Funkkommunikation


Jeder nutzt die Funkkommunikation: Lokführer, Bahnhofsvorsteher, Zugverteiler, Personenzugmanager, Depotbegleiter usw., fast alle Dienste. HF- und VHF-Banden.

Der Funkkommunikationsdienst auf den Eisenbahnen liegt in der Verantwortung des Kommunikationsdienstes - des Frequenzbandes und der regionalen Kommunikationszentren - des RCS. Bei der Produktion von Rangieren erfolgt die Kommunikation genauso, jedoch mit einer anderen Frequenz, damit das Rangieren den Zug nicht stört. Im Falle eines Fehlers oder einer Fehlfunktion gibt es immer Sicherungsbereiche und Kanäle. Wenn die Lokomotive die Funkverbindung vollständig ausfällt, muss der Fahrer den Zug zum ersten Bahnhof bringen, den Zug dort anhalten, das Problem mündlich dem Bahnhofsvorsteher melden und zusammen mit dem Zugverteiler die Entscheidung treffen, den Zug mit der Lokomotive mit guter Funkverbindung fortzusetzen. Der Dispatcher kann einen Befehl erteilen, wie mit einer fehlerhaften Verbindung verfahren werden soll.

Alle Radiosender bieten Funkkommunikation über große Entfernungen und mit allen Beteiligten. Lokführer können ohne Störungen oder Probleme miteinander, mit Bahnhofspersonal, mit dem Zugverteiler, mit dem Zugführer sprechen. Sapsaner haben ihre eigene Frequenz, jetzt werden sie nicht mehr von jedem gehört.

Im Radio können Sie von den nächstgelegenen Stationen einen Arzt oder die Polizei anrufen.

Von Moskau aus konnte auf Wunsch Petersburg angerufen werden. Es wird einfach nicht klappen: Es ist alles geschrieben, wenn Sie jemanden in die Luft schicken, wird es eine Lösung und einen Verweis geben.

So was.Hopfen ist das zwischen Routingpunkten. Sie sind in Segmente von Blockabschnitten unterteilt, von denen jeder normalerweise nur einen Zug haben kann. Dieser ist mit einem automatischen Steuerungssystem ausgestattet und wird von verschiedenen Personen überprüft - zumindest vom Fahrer und vom Dispatcher. Auf Protokollebene ist alles sicher und logisch.

Vielen Dank an A.V. für die große Hilfe bei der Vorbereitung Zu Ivanov. Wenn Sie an etwas Detaillierterem interessiert sind, fragen Sie. In der Zwischenzeit sind hier unsere anderen Beiträge über die Eisenbahn: Retro-Zug mit einer Dampflokomotive , FAQ über die Arbeit des Assistenzfahrers , über den Megapolis-Zug , was im Fahrerhaus interessant ist , die Universiade-Transportmerkmale , im Aeroexpress-Depot ,über die transsibirische Eisenbahn , den Grand Express , welche Art von Zügen es gibt , die Energiesysteme von Waggons , wie der Personenwagen angeordnet ist , wie die Waggons zusammengebaut sind , wie sie sich entwickelt haben , über den Leningrader Bahnhof , über Lokomotiven , über alte Waggons , eine große FAQ über Fernzüge und nicht offensichtliche Regeln .

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