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Schätzung der Kosten von Handelsschiffen. Arithmetik und gesunder Menschenverstand

Meiner Meinung nach weit verbreitetes Missverständnis über die Platzkosten auf kommerziellen bemannten Schiffen Crew Dragon und Starliner. Schiffe der privaten Firmen SpaceX und Boeing, die das Programm für die Rückgabe von Flügen "amerikanischer Astronauten auf amerikanischen Schiffen aus amerikanischem Land" umsetzen. Zu diesem Zweck wurde ein neues Format für die NASA geschaffen, um mit „privaten Eigentümern“ zusammenzuarbeiten - „Festpreisverträge“ für „festes Dienstleistungsvolumen“.

Eine Bewertung und ein Vergleich des Commercial Crew Program (CCP) ist möglich und notwendig. Es gibt eine alternative Option - den Kauf eines ähnlichen "Dienstes" aus Russland. Was die NASA seit zehn langen Jahren tut. Meine Einschätzung und Schlussfolgerung:

  • Die Kosten für die „Importsubstitution“ bemannter Flüge zur ISS kosten das US-Budget doppelt (mindestens) mehr als die Fortsetzung der Flüge zum Sojus-Raumschiff.
  • Die Kosten für 1 Sitzplatz bei Crew Dragon betragen 131 Millionen US-Dollar. Die Kosten für einen Flug betragen 525 Millionen US-Dollar.
  • Die Kosten für 1 Sitzplatz bei Starliner betragen 206 Millionen US-Dollar. Die Kosten für einen Flug betragen 825 Millionen US-Dollar.
  • Das KPCh-Programm hat nichts mit Budgeteinsparungen zu tun. Dies ist eine politische und absolut korrekte Entscheidung der US-Regierung.

Visuelle Darstellung unten. Infografik im Format "Freitag" (Augenmissbrauch :). Die Ausgangsdaten werden durch Dokumente bestätigt. Meine Schlussfolgerungen.



Kommentar:

  1. Die Daten für die Berechnung werden nach der für die NASA günstigsten Option ermittelt. Zum Beispiel sind die Kosten für das Sojus-Raumschiff maximal.
  2. Ausgeschlossen sind zusätzliche Ausgaben für das NASA-Budget, die aufgrund einer Verzögerung des SSR-Programms (um drei Jahre) entstanden sind. Kauf von 12 Sitzen auf dem Sojus-Raumschiff für 1 Milliarde US-Dollar zu einem Durchschnittspreis von 80 Millionen US-Dollar.
  3. Die Gesamtkosten des CCP-Programms (8,5 Milliarden US-Dollar) sind 363 Millionen höher als die von SpaceX und Boeing. Dies sind Zahlungen der Sierra Nevada, die nicht zur Schaffung eines bemannten Schiffes geführt haben. Dies sind jedoch Programmkosten.
  4. Ich möchte kein SpaceX-Hasser werden, sondern "Amicus plato, sed magis amica est veritas" :)

Erstellte eine Legende für Infografiken mit einer Erklärung, was und wo.



Da die Bewertung auf der Prüfung des KPCh-Programms durch die NASA beruhte, übersetzte ich einen Teil dieses Berichts. In diesem Bericht wurden die Preise für Sitzplätze in Handelsschiffen angekündigt - 55 Millionen für SpaceX und 90 Millionen für Boeing. Die Berechnungsmethode ist angegeben. Meiner Meinung nach ist eine solche Bewertung möglich (Master-Master), aber es ist eine Manipulation. Der tatsächliche Platzpreis für die NASA wird nach dem Ende des CCtCap-Programms am 26. und der Einführung des neuen CCtCap 2-Programms zur Fortsetzung der Flüge bekannt sein. In jedem Fall kosten 48 NASA-Astronauten auf der ISS das US-Budget doppelt so viel wie die Alternative.

P.S. . . :). - , « ». .. ( ) . , ( ) . , «» . . , , CCP. .
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Anhang Auditbericht des

NASA Commercial Manned Flight Program.
Teil des Dokuments mit Gesamtbewertung und Programmstatus.
Verständnis der Methode zur Berechnung der Raumkosten auf einem kommerziellen bemannten Schiff. Der Teil zur Risikobewertung und die Empfehlungen fehlen.
Achtung: Der Text ist eine Google-Übersetzung. Das amerikanische Maß- und Gewichtssystem wird verwendet.



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Einführung


In den letzten zwei Jahrzehnten wurden 85 Flüge zur Internationalen Raumstation (ISS oder Station) abgeschlossen. Die ISS wurde von 239 Astronauten besucht, die vom NASA Space Shuttle oder dem Raumschiff Roskosmos Sojus geliefert wurden. Seit dem Ende des Space-Shuttle-Programms im Jahr 2011 ist das Sojus-Raumschiff das einzige Mittel geblieben, um Astronauten zur ISS zu bringen und zur Erde zurückzukehren. Im Juli 2019 erwarb die NASA 70 Sitze auf Sojus für 3,9 Milliarden US-Dollar. Dies ermöglichte den Vereinigten Staaten Flüge von 70 amerikanischen Astronauten und ihren Partnern zur und von der Station.

Bei der Planung einer bemannten Weltraumforschung nach dem Abschalten des Shuttles wechselte die NASA vom traditionellen Ansatz zur Zusammenarbeit mit privaten Luft- und Raumfahrtunternehmen, um Trägerraketen und Schiffe zu entwickeln, die sich vollständig im Besitz der Regierung befinden und von dieser betrieben werden (z. B. Apollo und Space Shuttle). Handelsverträge, bei denen die NASA privaten Unternehmen einen Festpreis für die Entwicklung von Trägerraketen und bemannten Raumfahrzeugen für Flüge zur ISS zahlt, die als Dienstleistung gekauft werden. So wie private Unternehmen derzeit Frachtlieferdienste zur ISS im Rahmen von Festpreisverträgen anbieten. Im Jahr 2010 schloss die NASA Vereinbarungen mit US-amerikanischen Luft- und Raumfahrtunternehmen über die Entwicklung kommerzieller Technologien und bemannter Raumfahrzeuge mit dem Ziel, Sicherheit, Zuverlässigkeit und Sicherheit zu gewährleisten.und kostengünstige Leute, die zur ISS fliegen und zurückkehren. Da die Umsetzung solcher Projekte nicht vor 2015 erwartet wurde, plante die NASA, Raum auf Sojus-Raumfahrzeugen zu kaufen, um die erforderliche Anzahl von bemannten ISS-Raumfahrtprogrammen aufrechtzuerhalten, bevor kommerzielle bemannte Raumfahrzeugflüge begannen (1).

Das Commercial Crew Program der NASA soll den kommerziellen Markt für bemannte Raumflüge im erdnahen Orbit stimulieren. Bis August 2019 hat die NASA von den für dieses Programm geplanten 8,5 Milliarden US-Dollar rund 5,5 Milliarden US-Dollar bereitgestellt. Das Programm wird jedoch mit einer Verspätung von mehreren Jahren gegenüber dem geplanten Starttermin für Flüge umgesetzt. Nach 5 Jahren der Entwicklung im Rahmen von Festpreisverträgen arbeiten zwei Auftragnehmer: Boeing und Space Exploration Technologies Corporation (SpaceX) an ihren ersten Demonstrationsflügen mit der Besatzung und dem weiteren Ziel, bis zu 12 operative Missionen für die NASA abzuschließen. Es ist geplant, dass sie bis 2024 mindestens 48 Astronauten Zugang zur ISS gewähren.Beide Auftragnehmer sind jedoch mit verschiedenen technischen und sicherheitstechnischen Problemen konfrontiert, die gelöst werden müssen, bevor der Einsatz der Besatzung auf der ISS beginnt.

Angesichts der Kosten und der Bedeutung eines kommerziellen bemannten Flugprogramms wird unser Audit durchgeführt, um das Programm zu bewerten. Insbesondere untersuchten wir Verzögerungen bei den Arbeitsplänen für Auftragnehmer, die ISS sowie die Preise und Strategien der NASA. Die Methodik finden Sie in Anhang A.

Allgemeine Situation


Im Jahr 2004 kündigte Präsident George W. Bush ein neues Weltraumerkundungskonzept an, das unter anderem Vorschläge der NASA zur Bereitstellung des Zugangs zur ISS und zur erdnahen Umlaufbahn für Besatzungen und Frachtfahrzeuge von Handelspartnern enthielt. Der Kongress verabschiedete daraufhin das NASA Authorization Act von 2005 und wies die Agentur an, Vereinbarungen mit US-amerikanischen Unternehmen über die Erforschung und Entwicklung bemannter Schiffe und Frachtschiffe zu schließen (2). Als Reaktion auf dieses Gesetz richtete die NASA 2005 das Büro für das kommerzielle Besatzungs- und Frachtprogramm und 2011 das Büro für das kommerzielle Besatzungsprogramm (CCP) ein. Die CCP-Direktion (HEOMD) ist zwischen den Raumfahrtzentren Kennedy und Johnson aufgeteilt und verfügt über rund 360 Vollzeitmanager, Regierungsangestellte, Ingenieure und Support-Mitarbeiter.

Seit über 20 Jahren dient die ISS als Labor, Observatorium und Fabrik in einer erdnahen Umlaufbahn um die Erde und bietet den Menschen die Möglichkeit, im Weltraum zu leben und zu arbeiten. Die ISS ist fast so groß wie ein Fußballfeld und wiegt fast eine Million Pfund. Sie besteht aus zwei getrennten Segmenten: dem von Roscosmos betriebenen russischen Segment und dem von der NASA und ihren internationalen Partnern betriebenen amerikanischen Orbital-Segment (USOS): Canadian Space Agency, European Space Agency, Japan Aerospace Exploration Agency. Die NASA gibt jährlich zwischen 3 und 4 Milliarden Dollar für die ISS aus, was etwa der Hälfte des Jahresbudgets des bemannten Weltraumprogramms entspricht, einschließlich der Zahlungen für den Transport von Personen und Fracht.

Um die Station zu betreiben und Forschung zu betreiben, unterstützten die NASA und ihre Partner Schichtteams von drei bis vier Astronauten im USOS-US-Segment, während Roscosmos zwei oder drei Astronauten im russischen Segment unterstützte. USOS-Besatzungsmitglieder arbeiten normalerweise ungefähr 5 Monate an der ISS, um die negativen gesundheitlichen Auswirkungen längerer Aufenthalte in der Schwerelosigkeit zu begrenzen. Zwei Astronauten blieben jedoch ein Jahr lang auf der Station, um die gesundheitlichen Auswirkungen von Langzeitflugbedingungen zu untersuchen. Mit dem Ziel, zum Mond zurückzukehren und letztendlich zum Mars zu fliegen, spielt die ISS eine Schlüsselrolle beim Verständnis und der Verringerung der Gesundheitsrisiken von Astronauten und der Betriebseigenschaften der für einen langen Raumflug erforderlichen Ausrüstung sowie bei der Entwicklung der für solche Reisen erforderlichen Testtechnologie.

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Das Sojus-Raumschiff der russischen Raumfahrtbehörde liefert seit November 2000 Besatzungen an die ISS. Die Sojus wurde ursprünglich für Astronautenflüge zum Mond entwickelt und kann drei Besatzungsmitglieder transportieren. Jeder Sojus ist für das Andocken an die ISS zertifiziert und darf nicht länger als 200 Tage in seiner Zusammensetzung sein (3). Derzeit bietet Roscosmos die einzige Möglichkeit für Astronautenflüge auf der ISS. Im Falle einer Notevakuierung ist immer mindestens ein Sojus an der Station angedockt, aber normalerweise sind zwei Schiffe angedockt, so dass bis zu sechs Kosmonauten an der Station arbeiten. Seit 2006 hat die NASA 70 Sitze im Wert von rund 3,9 Milliarden US-Dollar erworben, darunter 5 Sitze, die über Boeing für 373,5 Millionen US-Dollar erworben wurden (4). Insgesamt zahlte die NASA für 70 abgeschlossene und geplante Missionen von 2006 bis 2020 einen Durchschnittspreis von 55,4 Millionen US-Dollar pro Sitzplatz.3 bis 86 Millionen Dollar für jede Hin- und Rückfahrt. Nach 2017, als private Auftragnehmer planten, bemannte Flüge zu starten, nutzte oder beauftragte die NASA 12 zusätzliche Sitze im Sojus im Wert von etwa 1 Milliarde US-Dollar oder durchschnittlich 79,7 Millionen US-Dollar pro Sitzplatz.


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Der Beginn der Flüge von kommerziellen bemannten Schiffen wird zu einer Verringerung des Bedarfs an Flügen des Sojus-Raumfahrzeugs führen. Ab Januar 2020 plant Roscosmos, die Sojus-Flüge alle zwei Monate von zwei sich kreuzenden Flügen auf einen Flug zu reduzieren und die Besatzung an Bord der ISS von sechs auf drei zu reduzieren, vorausgesetzt, dass kommerzielle bemannte Raumschiffe ab April 2020 nicht mehr fliegen werden . Wenn kommerzielle bemannte Raumschiffe im Jahr 2020 zu fliegen beginnen, kann die ISS kontinuierlich eine Besatzung von mindestens sieben Mitgliedern unterstützen. Das Sojus-Schiff und eines der Handelsschiffe werden ständig an der Station angedockt. Bei kommerziellen Flügen warnten ISS-Beamte jedoch, dass Sojus-Flüge ein US-Team oder einen Partner an die Station liefern sollten.Die NASA und Roscosmos untersuchen weiterhin die Möglichkeit, das Sojus-Raumschiff an der Station sicher über maximal 200 Tage hinaus zu verlängern.


Tabelle 1. Der geplante Flugplan des Sojus-Raumfahrzeugs und der Nutzfahrzeuge sowie die voraussichtliche Anzahl der Besatzungsmitglieder am Bahnhof. September 2019

Hinweis: Rote Zellen zeigen Szenarien an, die aufgrund der Reduzierung der Besatzung ein Risiko für den ISS-Betrieb darstellen, gelbe Zellen zeigen den regulären Betrieb an und grüne Zellen zeigen optimale Bedingungen basierend auf den aktuellen Fähigkeiten der ISS an.
Die NASA hat noch nicht festgelegt, ob der vierte Platz an Bord amerikanischer Handelsschiffe an ein Mitglied von USOS oder Roscosmos vergeben wird.

Kommerzielle bemannte Schiffsverträge


Nach der anfänglichen Beteiligung von acht Unternehmen an der Entwicklung von Technologien, Subsystemen zur Untersuchung der Möglichkeit von Flugraumabkommen, wählte die NASA 2014 kommerzielle Unternehmen für den Abschluss von Festpreisverträgen aus. Im Rahmen des CCtCap-Programms (Commercial Crew Transportation Capability) werden mit Boeing und SpaceX Verträge über die Durchführung von Raumflügen sowie die Entwicklung und Durchführung von Demonstrationsmissionen zur ISS geschlossen (5). CCtCap-Verträge legen feste Preise für Entwicklungsarbeiten und Testflüge, Besatzungsflüge zur ISS und zusätzliche Forschungsarbeiten fest. Im Mai 2019 wurden die Boeing- und SpaceX-Verträge mit 4,3 Mrd. USD bzw. 2,5 Mrd. USD bewertet. Davon beliefen sich die Entwicklungskosten und Testflüge auf 2,2 Mrd. USD für Boing und 1,2 Mrd. USD für SpaceX.Für bemannte Flüge zur ISS gewährte die NASA jedem Auftragnehmer sechs Flüge zur und von der ISS. Unter der Annahme, dass vier Astronauten im Flug sind und öffentlich zugängliche Informationen verwenden, belaufen sich die geschätzten durchschnittlichen Kosten pro Sitzplatz für Boing auf etwa 90 Mio. USD und für SpaceX auf etwa 55 Mio. USD, was möglicherweise zu Kosteneinsparungen im Vergleich zu den aktuellen Sojus-Preisen führt (6). Darüber hinaus enthält jeder Vertrag bis zu 150 Millionen US-Dollar für zusätzliche Forschungsarbeiten, wie von der NASA angefordert, z. B. zusätzliche Fallschirmtests an Rückgabekapseln. Bis Mai 2019 hatte Boeing 32 Millionen US-Dollar und SpaceX 49 Millionen US-Dollar für zusätzliche Forschung gezahlt. Obwohl Verträge einen festen Festpreis haben, Änderungen der Anforderungen, technische Mängel,oder Zeitplanverzögerungen können zu fairen Budgetanpassungen führen (7). Anhang A beschreibt die allgemeine Finanzierung der kommerziellen Aktivitäten der Besatzung von 2010 bis 2024.

Die Preise für Besatzungsmissionen werden durch die Preistabelle in jedem Vertrag bestimmt, die die Preise basierend darauf bestimmt, wann und wie viele Missionen bestellt werden. In den Verträgen ist auch die Zeit angegeben, die erforderlich ist, um die Mission für den Start vorzubereiten. Es sind 32 Monate für Boing und 24 Monate für SpaceX. Bei Abschluss der CCtCap-Verträge im Jahr 2014 basierten die Missionspreise ursprünglich auf dem Kalenderjahr, für das der Flug geplant war. Während einer Diskussion im Jahr 2016 über die Auftragsplanung für die dritte bis sechste Mission äußerten sich beide Auftragnehmer besorgt über die Mehrdeutigkeit des Vertragstextes, nach dem die NASA Missionen ohne Genehmigung zur Bearbeitung (ATP) anordnen könnte, das formelle Verfahren, das zur Einleitung einer Zwischenzeit erforderlich ist Zahlungen.Die NASA änderte beide Preisverträge für jede Mission auf der Grundlage eines Kalenderjahres, für das die Bedenken der Auftragnehmer hinsichtlich rechtzeitiger Zahlungen beseitigt wurden (8). Diese Vertragsänderung ermöglichte es der NASA, zukünftige Missionen im Dezember 2016 zu Preisen zu bestellen, die auf der Prognose für die kommenden Jahre basieren. Die NASA zahlt jedem Auftragnehmer einen Festpreis unter Verwendung von Zwischenzahlungen für wichtige Meilensteine ​​wie Schiffsbereitschaft, Start und erfolgreiche Mission. Für jede Mission zahlt die NASA bis zum Start bis zu 75 Prozent der gesamten Missionskosten. Der CCtCap-Vertrag verbietet Zahlungen für die folgenden Missionen, wenn der Auftragnehmer seine Fähigkeiten nicht durch Abschluss einer Entwicklungsphase mit dem Namen ISS Certification Review nachweisen konnte. Dies ist beispielsweise eine Einschränkungverbot Boeing und SpaceX, 2016 Zahlungen für die dritte bis sechste Mission zu erhalten, bis die Phase der Prüfung des ISS-Zertifizierungsprojekts abgeschlossen ist (10).

Kommerzielle Transportunternehmen für bemannte Schiffe


Nach Abschluss der Testflüge und vor regulären Flügen zur ISS müssen die kommerziellen Trägerraketen Boeing und SpaceX von der NASA zertifiziert sein. Boeing plant, den Startkomplex 41 der US-Luftwaffe am Cape Canaveral in Florida zu nutzen, um die Atlas V-Rakete zu starten und das Raumschiff Crew Space Transportation-100 Starliner (Starliner) in die erdnahe Umlaufbahn zu bringen, wo das Raumschiff an die ISS angedockt wird (11). Obwohl Atlas V eine lange Geschichte erfolgreicher Flüge hat, wurde es nie verwendet, um Menschen in den Weltraum zu fliegen. Starliner ist ein neues und bisher nicht fliegendes bemanntes Raumschiff.

SpaceX wird das Space Shuttle-Startfeld 39A im Kennedy Space Center verwenden, um die verbesserte Falcon 9-Rakete mit dem Raumschiff Dragon 2 zu starten und Astronauten zur ISS zu liefern. Für bemannte Missionen muss die NASA den aktualisierten Falcon 9 in den Zertifizierungsprozess einbeziehen. Seit 2010 startete die Rakete in 17 Missionen erfolgreich das SpaceX-Frachtraumschiff, um Fracht an die ISS zu liefern. Während dieser Zeit hatte SpaceX beim Start einen Absturz. Die letzten beiden Frachtmissionen im Rahmen des ersten Vertrags werden Ende 2019 und Anfang 2020 auf dem Frachtschiff Dragon 1 abgeschlossen sein. Ab dem 21. Jahr plant SpaceX, ab Mitte 2020 Frachtflüge zur ISS mit der Frachtschiffkonfiguration Dragon 2 durchzuführen.


2. .
OIG , , , . (6) .


:

1. , , 2011 2013 , 2017 .
2. NASA Authorization Act of 2005, Pub. L. No. 109-155, § 502, 119 Stat. 2895-2945 (2005).
3. «» 200- - «» 200 .
4. 2017 , 373,5 . $ 74,7 . Boeing «», , «» , - « ».
5. 1958 , , . 2006 1,5 . . : Alliant Techsystems Inc.; Blue Origin, LLC; Boeing; Excalibur Almaz, Inc.; Paragon Space Development Corporation; Sierra Nevada Corporation; SpaceX; and United Launch Alliance.
6. . 2020 , . , .
7. , , . CCtCap, H.20 .
8. , , , . , . .
9. , , ISS Design Certification Review . , , , ; ; , , .
10. 2018. , OIG 2013 , , . OIG, Commercial Resupply Contracts (IG-13-016, June 13, 2013)..).
11. Atlas V United Launch Alliance, Boeing Lockheed Martin.

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Wir haben diese Prüfung von Februar 2019 bis November 2019 gemäß den verabschiedeten staatlichen Prüfungsstandards durchgeführt. Diese Standards erfordern, dass wir bei der Planung und Durchführung des Audits ausreichende und angemessene Nachweise erhalten, um eine angemessene Grundlage für unsere Schlussfolgerungen und Schlussfolgerungen zu schaffen. Wir sind der Ansicht, dass die erhaltenen Beweise eine angemessene Grundlage für unsere Ergebnisse und Schlussfolgerungen auf der Grundlage der Ziele unserer Prüfung darstellen.

Das übergeordnete Ziel dieses Audits war die Bewertung bemannter und ISS-Programme mit Schwerpunkt auf den Raumflügen Boing, SpaceX und Sojus. Wir haben auch den Flugplan für bemannte Flüge ausgewertet und den Zugang zur Station und zu den CCtCap-Vertragspreistabellen ermöglicht. Darüber hinaus haben wir technische Risiken berücksichtigt und Vorschläge gemacht, da diese mit einem gemeinsamen Ziel zusammenhängen. Wir haben auch die Mitarbeiter der HEOMD, der KPCh, zu den Fortschritten bei der Gewährleistung eines ständigen und sicheren Zugangs der Besatzung zur ISS befragt. Wir haben relevante Gesetze, Regeln und Richtlinien überprüft, um etablierte Regeln und Probleme für die Zusammenarbeit der KPCh zu identifizieren. Wir haben die Anforderungen und Kriterien der NASA für die KPCh überprüft ...

Anhang B.

Seit 2010 hat das CCP-Programm mehrere Entwicklungsstufen durchlaufen, während die NASA Aktivitäten zur Entwicklung der kommerziellen Fähigkeiten bemannter Flüge für acht Unternehmen mit einem Gesamtvolumen von 8,5 Milliarden US-Dollar finanziert hat und plant.

Runde 1. Kommerzielle Besatzung - (CCDev1). Die Untersuchung der kommerziellen Möglichkeit des Transports von Besatzungsmitgliedern begann im Februar 2010, als die Agentur im Rahmen des Space Act Agreement insgesamt 50 Millionen US-Dollar bereitstellte, die fünf Unternehmen Blue Origin, Boeing, die Paragon Space Development Corporation und die Sierra Nevada Corporation (Sierra Nevada) erhielten. und die United Launch Alliance zur Finanzierung der Forschung und Entwicklung von Schlüsseltechnologien und -systemen.
Runde 2. Kommerzielle Crew - (CCDev2).Ab April 2011 hat die NASA vier Unternehmen im Rahmen von Zusatzvereinbarungen im Wert von 316 Millionen US-Dollar finanziert: Blue Origin, Boeing, Sierra Nevada und SpaceX, um ihre weltraumbesetzten Flugsysteme weiterzuentwickeln. Die NASA hat außerdem ungesicherte Vereinbarungen mit drei anderen Unternehmen geschlossen: Alliant Techsystems, Excalibur Almaz Inc. und die United Launch Alliance, die technische Hilfe bei der Entwicklung des Konzepts des Weltraumtransports leisten wird.

Runde 3. Integrierte Fähigkeiten der kommerziellen Crew - (CCiCap). Im August 2012 stellte die NASA Boeing, Sierra Nevada und SpaceX insgesamt 1,168 Milliarden US-Dollar zur Verfügung, um das Projekt für jeden Auftragnehmer weiterzuentwickeln und kritisch zu analysieren, um die bevorstehenden Transportverträge für die ISS-Besatzung vorzubereiten.

Runde 4. Produktzertifizierungsvertrag - (CPC). Im Dezember 2012 vergab die Agentur über CPC insgesamt 30 Millionen US-Dollar an Boeing, Sierra Nevada und SpaceX, um die Zertifizierung für jeden Auftragnehmer abzuschließen.

Runde 5. Kommerzielle Beförderungsmöglichkeit - (CCtCap). Um die Entwicklung von Boeing und SpaceX abzuschließen, schloss die NASA im September 2014 Festpreisverträge über 6,9 Milliarden US-Dollar für kommerzielle bemannte Astronautenflüge zur ISS und zurück für 12 Missionen bis 2024 ab.


Abbildung 8. Finanzierungsverlauf bei der Entwicklung eines kommerziellen bemannten Programms für Boeing, SpaceX und Sierra. Gesamtbeträge.

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Original: IG-20-005.pdf

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