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Schnurlostelefone von britischen Doppeldeckern aus dem Ersten Weltkrieg

Piloten während Aufklärungsmissionen konnten schnell telefonisch über empfangene Daten sprechen



Die Ingenieure des britischen Royal Flight Corps entwickelten ein solches Lufttelefon.

Sobald die Menschen im 18. Jahrhundert zum ersten Mal in Luftballons abhoben, begannen Militärstrategen sofort, über die verführerischen Fähigkeiten der Luftaufklärung nachzudenken. Stellen Sie sich die Gelegenheit vor, die Manöver des Feindes und seiner Artillerie von oben zu beobachten - und noch besser, wenn Sie die Gelegenheit hätten, diese Informationen sofort an Ihre Kollegen auf der Erde zu übermitteln. Die Technologie jener Jahre bot jedoch keine eleganten Lösungen für solche Probleme.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts erschienen alle notwendigen Komponenten für die Durchführung der Luftaufklärung: Telegraph, Telefon und Flugzeug. Das Problem bestand nur darin, sie in einem einzigen Gerät zusammenzubauen. Drahtlose Enthusiasten zögerten, Regierungsbürokraten zu treffen, die versuchten, kein Geld für die Finanzierung nicht getesteter Technologien auszugeben.

Während des Ersten Weltkriegs wurden wichtige Daten per drahtlosem Telegraphen übertragen


Bei einem der frühesten Versuche wurde die drahtlose Telegraphie verwendet - das Senden von Telegraphensignalen über das Radio. Der Hauptnachteil war die Größe. Die Batterie und der Sender wogen bis zu 45 kg und nahmen einen ganzen Platz im Flugzeug ein, und oft war kein Platz für den Piloten. Eine Antenne in Form eines Drahtes baumelte hinter einem Flugzeug, und vor der Landung musste sie verdreht werden. Es gab keinen Platz für einen separaten Funker, daher musste der Pilot alles tun: den Feind beobachten, die Karte überprüfen, die Koordinaten im Morsecode eingeben und das Flugzeug trotzdem fliegen, während er unter feindlichem Beschuss stand.

Trotz der Schwierigkeiten konnten einige Pioniere dieses System zum Laufen bringen. 1911 flog Leutnant Benjamin Fualu, der Pilot des einzigen Flugzeugs der US-Armee, über die mexikanische Grenze und übermittelte den am Boden befindlichen Kommunikationstruppen Morsecode-Informationen. Drei Jahre später testeten die Leutnants Donald Lewis und Baron James unter der Schirmherrschaft des Royal Flight Corps (KLK) die Funktelegrafenkommunikation zwischen den Flugzeugen, die 16 km flogen und während des Fluges mit dem Morsecode kommunizierten.

Ziemlich schnell zeigte sich das KLK-Funksystem erstmals im Geschäft. Am 4. August 1914 trat Großbritannien in den Ersten Weltkrieg ein. 6. September im Flug während der Schlacht von MarneIn Frankreich bemerkte Lewis eine Lücke von 50 Kilometern in den Positionen des Feindes. Er schickte eine drahtlose Nachricht mit einem Bericht über das, was er sah, woraufhin die Briten und Franzosen diese Lücke angriffen. Dies war das erste Mal, dass eine drahtlose Nachricht von einem britischen Flugzeug empfangen wurde, und auf dieser Grundlage wurden echte Maßnahmen ergriffen. Die Kommandeure der britischen Armee begannen sofort, die drahtlose Kommunikation zu fördern, zusätzliche Ausrüstung zu fordern und Piloten und Bodenunterstützungsdienste auszubilden.

Seitdem ist KLK, das 1912 unter dem Kommando von Kapitän Herbert Musgrave gegründet wurde, rasant gewachsen. Zunächst wurde Musgrave mit einer Untersuchung einer langen Liste kriegsbedingter Aktivitäten hochgeladen. Die Liste umfasste: Starten von Ballons, Drachen, Fotografieren, Meteorologie, Bombenangriffe, Schießen und Kommunikation. Er beschloss, sich auf Letzteres zu konzentrieren. Zu Beginn des Krieges übernahm KLK die Leitung der Marconi- Versuchsstation auf dem Flugplatz Brooklands in Surrey, südwestlich von London.


Der Doppeldecker des britischen Geheimdienstes fliegt während des Ersten Weltkriegs über feindliche Befestigungen in Frankreich

In Brooklands rissen 1909 die ersten Motorflugzeuge in England vom Boden ab, obwohl dieser Ort für den Flughafen nicht besonders geeignet war. Die Landebahn befand sich genau in der Mitte der Rennstrecke, elektrische Kabel umgaben das Feld an drei Seiten, und 30 Meter hohe Ziegelrohre stiegen nach Osten.

Zuerst berichteten Luftaufklärungspiloten über die Wirksamkeit des Artilleriefeuers und schlugen Anweisungen vor. "Ein Mangel von ungefähr 50 Metern, eine Abweichung nach rechts" - eine solche Nachricht schickte Lewis einmal an Marne. Ein ziemlich langer Satz für die Übergabe des Morsecodes vom Pilotensitz aus. Bis Oktober 1914 hatten die Briten Karten mit einem Raster entwickelt, so dass mit nur wenigen Zahlen und Buchstaben sowohl Richtung als auch Entfernung angegeben werden konnten (z. B. A5 B3). Aber auch nach einer solchen Vereinfachung blieb die drahtlose Telegraphie eine unangenehme Angelegenheit.


Die beste Lösung schien eine direkte Sprachnachricht über ein drahtloses Telefon zu sein - nur ein offenes Doppeldecker-Cockpit erleichterte Gespräche nicht ganz. Ständiges Geräusch, Vibration, Luftwirbel - all diese übertönten Stimmen. Unter ständig wechselndem Winddruck weigerten sich die Gesichtsmuskeln, ihre Form beizubehalten. Selbst ein Besatzungsmitglied, das ein paar Zentimeter von ihm entfernt saß, konnte den Piloten kaum verstehen, ganz zu schweigen davon, dass der Pilot im Radio in das Mikrofon sprach und sogar seine Stimme von Hintergrundgeräuschen unterschied.

Im Frühjahr 1915 wurde Charles Edmond Prince nach Brooklands geschickt, um die Entwicklung eines bidirektionalen Sprachsystems für Flugzeuge zu leiten. Prince arbeitete als Ingenieur bei Marconi Co. Seit 1907 bauten er und das Team, von denen viele auch für Marconi arbeiteten, bald ein Luft-Boden-Kommunikationssystem auf.

Das System des Prinzen ähnelte weder modernen Smartphones noch Telefonen der damaligen Zeit. Obwohl der Pilot mit der Bodenstation sprechen konnte, antwortete ihm der Bediener am Boden nur mit Morsecode. Ein weiteres Jahr wurde mit der Entwicklung der Telefonie verbracht, die in der Lage ist, Sprache vom Boden zum Flugzeug und zwischen Flugzeugen zu übertragen.

Princes Gruppe experimentierte mit verschiedenen Mikrofonen. Am Ende entschieden sie sich für eine ziemlich alte Version des Kegelmikrofons mit einer dicken Membran, die von Henry Hannings entworfen wurde. Durch Versuch und Irrtum fanden sie heraus, wie wichtig es ist, das Mikrofon außerhalb der Laborwände und unter typischen Flugbedingungen zu testen. Sie fanden heraus, dass es fast unmöglich war, das Verhalten eines Mikrofons in der Luft während Bodentests vorherzusagen. Wie Prince später über ihr Design schrieb, "ist es merkwürdig, dass es auf der Erde taub und unwirksam schien, aber es zeigte sich sehr energisch in der Luft."

Ein wichtiger Aspekt war das Material der Membran. Das Team testete Kohlenstoff, Stahl, Hartgummi, Zelluloid, Aluminium und Glimmer. Infolgedessen gewann Glimmer - seine Eigenschwingungsfrequenz wurde weniger durch Motorgeräusche beeinflusst. Nach dem Krieg veröffentlichte Prince die Ergebnisse seiner Forschung 1920 in der Zeitschrift Institution of Electrical Engineers.

Prince war einer der frühesten Befürworter elektronischer Lampen, daher arbeitete sein Radio an Lampen, nicht an Kristallen. Die Lampen, die sein Team ursprünglich ausgewählt hatte, waren jedoch schrecklich problematisch und unzuverlässig, sodass sie mehrere verschiedene Modelle aussortieren mussten. Nach dem Kapitän G.J. Round [einer der Erfinder der LEDs / ca. trans.] begann er, elektronische Röhren speziell für den Einsatz in der Luft zu entwerfen.

Im Sommer 1915 testete die Prince-Gruppe erfolgreich die erste Luft-Boden-Sprachkommunikation mit einem Funktelefonsender in der Luft. Kurz darauf gründete Captain J. M. Farnival, einer der Assistenten von Prince, die Brooklands School of Wireless Education. Jede Woche passierten 36 Kampfpiloten, die durch die Verwendung eines drahtlosen Geräts und die Kunst der korrekten Artikulation in der Luft trainiert wurden. Die Schule bildete auch Offiziere in der Gerätewartung aus.

Freisprechen mit einem Laryngophon


Aber das Team des Prinzen hörte hier nicht auf. 1918 veröffentlichten sie einen Pilotenhelm, in den Telefone um die Ohren eingebaut waren, und ein Mikrofon im Halsbereich. Ein Halsmikrofon ( Laryngophon ) wurde um den Hals gewickelt, um Vibrationen direkt vom Hals des Piloten abzulesen - in diesem Fall störten die Hintergrundgeräusche des Windes und des Motors nicht. Diese Kommunikation wurde erheblich verbessert, da die Piloten „ohne Hände“ oder ohne Hände sprechen konnten, wie Kapitän B. S. Cohen in seinem technischen Bericht im Oktober 1919 schrieb.

Am Ende des Krieges konnten Prince und die Ingenieure Luft-Boden-, Boden-Luft- und Luft-Luft-Sprachkommunikation bereitstellen. Die britische Royal Air Force rüstete 600 Flugzeuge mit sprachaktiviertem Radio auf ungedämpften Wellen aus und eröffnete 1.000 Bodenstationen mit 18.000 Betreibern.

Dieses Beispiel zeigt, wie militärische Technologie Innovationen in Kriegszeiten fördert. Es ist jedoch manchmal recht schwierig, die Erfolgsgeschichte im Auge zu behalten.

In einer formellen Antwort auf die Arbeit des Prinzen von 1920, die in der IEE veröffentlicht wurde, stellte Kapitän P. P. Eckersley fest, dass die Förderung von Flugzeugtelefonen ebenso schwierig sein würde wie deren Entwicklung. Er meinte, dass Prince kein unbegrenztes Budget für Forschung und Entwicklung hatte, also musste er zuerst die praktischen Vorteile der Lufttelefonie aufzeigen.

Bei der Beschreibung der Entwicklung war Prince besonders stolz darauf, dass er und sein Team es Lord Kitchener im Februar 1916 in St. Omer bei der ersten Demonstration des praktischen Einsatzes des Geräts demonstrieren konnten.

Major T. Vincent Smith hielt eine solche Demonstration jedoch für unangemessen. Er diente als technischer Berater von KLK und argumentierte, dass die Demonstration eines schnurlosen Telefons gegenüber hochrangigen Beamten nur ihre Fantasie anregen würde und die Kommandeure entscheiden würden, dass dieses Gerät alle wichtigen Kommunikationsprobleme lösen würde. Smith betrachtete es als seine Pflicht, ihre Begeisterung zu unterdrücken, falls er aufgefordert wurde, "etwas Unmögliches zu tun".

Round, der Entwickler elektronischer Röhren, und Harry M. Dauset, Chef-Testingenieur bei Marconi, ergänzen die Geschichte von Prince um ihre Verfeinerungen. Round stellte fest, dass die Untersuchung von Empfängern und Sendern auf der Basis von Elektronenröhren 1913 bereits vor Ausbruch des Krieges begann. Dausett sagte, es sei notwendig, den Marconi-Ingenieuren Tribut zu zollen, die das erste funktionierende Telefon schufen (das erst 1915 mit Prince erschien).

In einem Artikel aus dem Jahr 1920 räumt Prince ein, dass er nicht die gesamte Geschichte der Erfindung aufgenommen hat und dass sein Beitrag darin bestand, bestehende Systeme für den Einsatz in Flugzeugen wiederzuverwenden. Er würdigt die Beiträge der Runde und anderer Ingenieure sowie der General Electric Co., die ein ähnliches Telefonie-System in der Luft patentiert hat, das von US-Kommunikationskräften verwendet wird.

Solche Details bleiben jedoch selten in der Geschichte. Daher werden alle Vorzüge der Schaffung eines Lufttelefons, das jetzt in der Sammlung des London Science Museum aufbewahrt wird, nur Prince zugeschrieben. Unsere Aufgabe ist es, uns daran zu erinnern, dass dieser innovative Apparat das Ergebnis der Arbeit nicht eines, sondern vieler Menschen war.

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