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Das moderne Flugzeug ist besser als Sie denken vor biologischen Bedrohungen (COVID-19) geschĂŒtzt

Es sind nur noch sehr wenige FlĂŒge ĂŒbrig, aber sie sind immer noch da. Aufgrund von COVID-19 gibt es nur wenige. HauptsĂ€chlich aufgrund der Schließung des Personenverkehrs und der damit verbundenen QuarantĂ€nemaßnahmen. Aber ich möchte darĂŒber sprechen, wie schrecklich die Gefahr ist, den Virus im Flugzeug zu "fangen". Plötzlich mĂŒssen Sie aus dem einen oder anderen Grund fliegen? Und drinnen gibt es einen engen geschlossenen Raum, und es scheint, dass es dort ziemlich gefĂ€hrlich ist.

Ich werde die Besonderheiten der Airbus 319/320/321-Familie beschreiben, wahrscheinlich eines der hĂ€ufigsten Schmalkörperflugzeuge der Welt, die ich seit vielen Jahren fliege. Ich bin kein Spezialist fĂŒr Boeing und andere Flugzeugtypen, gehe aber davon aus, dass die Unterschiede im Betrieb der beschriebenen Systeme minimal sind. Außerdem bin ich kein technischer Spezialist, der diese Flugzeuge bedient. Bitte verzeihen Sie mir meine möglichen geringfĂŒgigen MĂ€ngel bei der Beschreibung des technischen Teils.

Am wichtigsten:


Airbus A318 / 319/320/321 BelĂŒftungsschema fĂŒr FahrgastrĂ€ume

Die Passagierkabine des Flugzeugs wird von der Klimaanlage der Kabine in viele, viele Schichten „geschnitten“, in Reihen unterteilt und besteht aus getrennten Luftströmen. Optisch ist dies ein Bereich, aber dank dieses Systems ist es Ă€ußerst unwahrscheinlich, dass Sie infiziert werden, außer von Ihrem nĂ€chsten Nachbarn. WĂ€hrend des Flugs wird die Luft in der Kabine alle 3 Minuten vollstĂ€ndig aktualisiert und vor der RĂŒckgabe durch die HEPA-Filter der Kabine geleitet.

Lassen Sie mich Ihnen jetzt die Details erzÀhlen.

Vergangene Coronaviren


WĂ€hrend der vorherigen Verbreitung der MERS / SARS-Virenfamilie gab Airbus allen Flugzeugbetreibern Betriebsempfehlungen und beantwortete ausfĂŒhrlich alle Fragen zu den Risiken der Übertragung des Virus, wenn sich Passagiere und Besatzungsmitglieder im Flugzeug befinden. Im MĂ€rz 2020 wurden diese Richtlinien aufgrund der Verbreitung von COVID-19 aktualisiert und an alle Betreiber versandt. Wir werden einige davon etwas spĂ€ter betrachten.

DarĂŒber hinaus gaben alle wichtigen Regulierungsbehörden, die direkt oder indirekt mit dem zivilen Personenverkehr zu tun haben, detaillierte Empfehlungen zu Maßnahmen ab, die dazu beitragen wĂŒrden, die Risiken fĂŒr Passagiere / Betreiber im Zusammenhang mit der COVID-19-Pandemie zu verringern. Zum Beispiel:


Luft in einem Flugzeug


Vielleicht gehen wir jetzt zu unseren Widdern ĂŒber : Jedes moderne Flugzeug ist mit Klima- , Boost- und LĂŒftungssystemen ausgestattet. Diejenigen, die an sowjetischer Technologie gearbeitet haben, sollten mit den AbkĂŒrzungen SLE und SARD vertraut sein(Klimaanlage / automatische Druckregelung). Die Hauptaufgabe all dieser Systeme besteht darin, in allen Flugphasen komfortable atmosphĂ€rische Parameter in der Flugzeugkabine bereitzustellen, da Menschen sanfte Wesen sind und nur in einem begrenzten Druck- und Temperaturbereich bequem existieren können. Die Kabine des Flugzeugs ist, wenn auch sehr vereinfacht, eine Blechdose mit zwei Öffnungen (im Folgenden werden wir das göttliche Wort fĂŒr keinen Ingenieur verwenden: „ Loch») - Durch einen von ihnen strömt stĂ€ndig Luft aus und durch den zweiten tritt sie unter leichtem Druck ein. Gleichzeitig wird der Luftstrom von / zu den Öffnungen mithilfe eines speziellen Ventils reguliert, so dass die Druckdifferenz innen und außen beim Aufstieg zunimmt, die Höhe in der Kabine (im Druck) ebenfalls zunimmt und der Druck in der Kabine abfĂ€llt . Mit einer Abnahme nimmt die Druckdifferenz innen und außen allmĂ€hlich ab, die Höhe in der Kabine (im Druck) nimmt ab und der Druck in der Kabine nimmt zu. Das Boost- System ist fĂŒr diesen Prozess verantwortlich , mit dem wir etwas weiter gehen werden. Die Temperatur in der Passagierkabine und im Cockpit sowie in beheizten GepĂ€cktrĂ€gern wird konstant in etwa auf dem gleichen Niveau gehalten - das ist die Arbeit der Klimaanlage. Alles im Zusammenhang mit der BelĂŒftung des Avionikabteils, der Toiletten, KĂŒchen usw. - Dies ist der Betrieb des LĂŒftungssystems .

Eine kleine fĂŒnfminĂŒtige Physik: Ich erinnere Sie daran, dass sich der Prozentsatz der Gase in der Luft nicht mit der Höhe Ă€ndert und sich nur der Partialdruck Ă€ndert . Beispielsweise kann der Sauerstoffpartialdruck in der Luft als 21% des Drucks einer StandardatmosphĂ€re ( ISA, International Standard Atmosphere) beschrieben werden) bei 1013 hPa auf Meereshöhe, was genau 213 hPa entspricht. Wenn beispielsweise die Parameter der StandardatmosphĂ€re in einer Höhe von 11.000 Metern verwendet werden, betrĂ€gt die Temperatur ĂŒber Bord -56,5 ° C und der Luftdruck 227 hPa. Ich schlage vor, den Sauerstoffpartialdruck in einer bestimmten Höhe als Übung selbst zu berechnen. Gleichzeitig bewegen sich fast alle zivilen Flugzeuge in Höhen von 10 bis 11 mit einigen tausend Metern - dies ist nahe der Grenze der Tropopause oder etwas darĂŒber. Wenn in dieser Höhe eine explosive (sofortige) Druckentlastung des Flugzeugs auftritt, kann der menschliche Körper zwischen 15 Sekunden und 1 Minute bei Bewusstsein sein - solche Daten werden von der FAA (Federal Aviation Administration, eine Art russische Federal Aviation Administration in den USA) bereitgestellt. Aus diesem Grund sind alle Flugzeuge,Personen, die ĂŒber 3000 Meter fliegen, mĂŒssen gemĂ€ĂŸ den Standards fĂŒr die Zertifizierung der LufttĂŒchtigkeit sowohl fĂŒr Piloten als auch fĂŒr Passagiere mit Sauerstoff ausgestattet sein.

Wenn eine Druckentlastung auftritt, mĂŒssen die Piloten auf eine Höhe fallen, in der die Passagiere ohne Sauerstoffmasken relativ frei atmen können - dies ist normalerweise eine Höhe in der GrĂ¶ĂŸenordnung von 3000 m oder die minimale sichere Höhe in diesem Sektor, die mehr sein kann, aber das ist eine andere Geschichte. Die Sauerstoffversorgung in Gasgeneratoren (und fĂŒr Passagiere wird den Masken mit einem einzelnen chemischen Sauerstoffgenerator Sauerstoff zugefĂŒhrt) reicht fĂŒr mindestens 15 Minuten, und eine Notfallabnahme auf eine sichere Höhe dauert etwa 4 Minuten. Und ja, ich beeile mich, Sie ein wenig zu verĂ€rgern - die Sauerstoffversorgung der Piloten (und dies ist eine separate Sauerstoffflasche) ist fĂŒr die gleichen 15 Minuten ausgelegt.

Interessante Fakten:


  1. Es wird allgemein angenommen, dass Piloten keinen Bart oder Schnurrbart tragen sollten, wie "Sauerstoffmasken können nicht getragen / verwendet werden." Dies ist nicht der Fall: Das Design der Maske ist so, dass ein sehr enger Sitz im Gesicht gewÀhrleistet ist, unabhÀngig vom Vorhandensein von Vegetation auf dem Gesicht des Piloten.
  2. Der chemische Sauerstoffgenerator in der Kabine wird wĂ€hrend des Betriebs auf ziemlich hohe Temperaturen (ĂŒber 100 ° C) erhitzt. Lassen Sie sich daher nach dem Entfernen der Maske vom Gesicht nicht vom Geruch von brennendem Kunststoff und möglicherweise sogar leichtem Rauch in der Kabine ĂŒberraschen. Es ist in Ordnung.

Und jetzt fahren Sie reibungslos mit allen drei Flugzeugsystemen fort:

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    Airbus A318/319/320/321



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Wahrscheinlich möchte ich damit auf Flugzeugsysteme schließen, die Ihnen helfen, sich sowohl im Flug als auch danach gut zu fĂŒhlen, und ein paar Worte darĂŒber sagen, was die Fluggesellschaften tun, um das Infektionsrisiko und die Infektion von Mitarbeitern zu minimieren:

  • Masken / Handschuhe (ja, nicht lachen!) FĂŒr die Cockpit- / Flugbesatzung.
  • Reinigungs- / Desinfektionsmittel mit erhöhter Konzentration gemĂ€ĂŸ den Empfehlungen von Rospotrebnadzor - Mitarbeiter, die den Innenraum bearbeiten, sind vollstĂ€ndig in EinwegschutzanzĂŒgen mit Handschuhen und Masken gekleidet.
  • Bearbeitung von Klapptischen, Armlehnen von Sesseln, Griffen und GepĂ€cktrĂ€gern - die Orte, mit denen Passagiere am hĂ€ufigsten in Kontakt kommen.
  • Die Flugzeuge, mit denen unsere Landsleute zurĂŒckgebracht wurden, durchlaufen eine zusĂ€tzliche Phase der vollstĂ€ndigen Desinfektion der Passagierkabine.
  • BelĂŒftung (nicht im Sinne von „Öffnen wir die LĂŒftungsschlitze“) der Flugzeugkabine mit Luftprobenahme von der APU und einer Standardklimaanlage fĂŒr die Kabine vor und nach der Reinigung. Es dauert buchstĂ€blich 5 Minuten am Boden, um die Luft in der Kabine vollstĂ€ndig zu ersetzen.

Nun, das scheint alles zu sein. Vielleicht war die PrÀsentation etwas chaotisch, aber es gibt immer Kommentare, in denen Sie eine Frage stellen können. Schreiben Sie, ich werde versuchen zu antworten.

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