3D-Druck bei der Erstellung der Boeing 777

Quelle: 3dprintingmedia.network Mit

3D-Druck wurde die Boeing 777X erstellt, bei der beide GE9X-Motoren mehr als dreihundert 3D-gedruckte Teile aufweisen, von denen etwa 80% Titan-Aluminium-Motorblätter sind. Diese Teile wurden von Teams von General Electric (GE) beim Luft- und Raumfahrtunternehmen Avio Aero in Cameri, Italien, und im GE Additive Technology Center (ATC) in West Chester, Ohio, hergestellt.


Jeder Motor hat ungefähr 300 3D-gedruckte Teile. Foto: frequentflyers.ru

Der Erstflug eines Flugzeugs mit 3D-gedruckten Teilen wurde live auf einer speziellen Website übertragen. Die gemeinsame Entwicklung von Boeing und GE bestätigt die Effektivität und Machbarkeit des Einsatzes additiver Fertigungstechnologien in der Luft- und Raumfahrtindustrie.


Additive Fertigung in Aktion: Boeing 777X macht seinen ersten Flug mit 3D-gedruckten GE9X-Triebwerken

David Joyce, Präsident und CEO von GE Aviation:

„Der heutige Flug ist ein Beweis für die hervorragende Arbeit und das Engagement beider Unternehmen. Wir sind stolz auf unsere Idee und unternehmen alle erdenklichen und unvorstellbaren Anstrengungen, um dieses Flugzeug mit der neuesten GE-Technologie auszustatten. "

Die neueste Technologie bezieht sich auf die fortschrittlichsten Materialien wie Keramikmatrix-Verbundwerkstoffe und Produktionsmethoden, einschließlich 3D-Druck, die den GE9X zusammen zum wirtschaftlichsten Motor seiner Klasse machen, den GE jemals hergestellt hat.

Jeder GE9X-Motor besteht aus mehr als 300 Teilen, einschließlich einer Kraftstoffdüsenspitze, die das Kraftstoff-Luft-Gemisch genau in den Brennraum zerstäubt, Niederdruckturbinenschaufeln und einem Wärmetauscher.

Ein weiteres gedrucktes Element, ein Induktor, hilft dabei, Staub, Sand und andere Rückstände, die in den Motor gelangen, zu entfernen, was seine Lebensdauer erheblich verlängert. Teile dieses Typs sind so komplex in der Herstellung, dass sie noch nie in einem kommerziellen GE-Triebwerk verwendet wurden.

Zach Studt, Senior Process Engineer bei GE Aviation:

„Ein Induktor kann nur mit 3D-Druck hergestellt werden. Somit verbessert die additive Fertigung die Motorleistung. Wie so oft hilft die Einführung eines fortschrittlicheren Produktionsprozesses, ein besseres Produkt zu erhalten. In Zukunft werden die meisten Motoren wahrscheinlich mit der einen oder anderen Version dieses 3D-gedruckten Induktors geliefert. “

Die 777X wurde auf der Grundlage des kommerziell erfolgreichsten Boeing 777-Flugzeugs entwickelt, das erstmals 1994 mit der Einführung fortschrittlicher Technologien für Boeing 787 Dreamliner-Airbusse in Betrieb genommen wurde. Sie wird der größte und wirtschaftlichste zweimotorige Jet der Welt sein.

Dank der revolutionären Fortschritte in der Aerodynamik und im Triebwerksbau wird der 777X-Airbus den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen um 10% sowie die Betriebskosten im Vergleich zu Wettbewerbern um 10% senken.

Die Entwickler des GE9X-Motors versprechen branchenführende Leistung und nahtlose Integration in die Dreamliner-Produktlinien 777 und 787. Aber hohe Leistung ist nur ein Teil der Geschichte.


Foto: frequentflyers.ru Der

Hersteller erwartet, dass die Boeing 777X mit ihrer geräumigen, breiten Kabine, der neuen kundenspezifischen Architektur und den vom 787 Dreamliner entliehenen Innovationen kurz- und mittelfristig zum bevorzugten Zivilflugzeug wird.

Möglich wird dies weitgehend durch den GE9X-Motor. Es ist das weltweit größte und leistungsstärkste Triebwerk für Verkehrsflugzeuge und nutzt die fortschrittliche Technologie von GE, die im letzten Jahrzehnt entwickelt wurde. Damit ist das GE9X das sparsamste Triebwerk seiner Klasse.

Antroine Townes, ATC-Standortleiter: „In der Vergangenheit waren Designer in den Produktionsmethoden gefangen, die sie hatten. Jetzt können wir diese Einschränkungen beseitigen und die beste Motorlösung

entwerfen, nicht die beste Produktionslösung.“