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Utopie, die ein Auto über eine mobile Anwendung anruft, die im Verkehr steckt

Uber und Lyft versprachen, die Straßen zu entladen. Stattdessen machten sie die Sache nur noch schlimmer




Vor fünf Jahren war sich Travis Kalanik so sicher, dass das Fahren von Autos von Uber Technologies Inc die Menschen dazu ermutigen würde, ihre Autos zu Hause zu lassen, und sagte auf einer Technologiekonferenz: „Wenn jedes Auto in San Francisco bei Uber registriert wäre, würde der Verkehr es würde überhaupt nicht da sein. "

Heute hat sich bereits genug Forschung angesammelt, um das Gegenteil zu beweisen: Uber ist weit davon entfernt, Staus zu lindern. Sie mit ihrem Hauptkonkurrenten Lyft Inc fügen Staus in Geschäftsvierteln verschiedener großer US-Städte hinzu.

Beamte aus San Francisco, Chicago und New York haben die Überlastung zum Hauptgrund für die neuen Anforderungen gemacht, die sie an Reisen nach Lyft und Uber in diesen Städten gestellt haben. Andere Regulierungsbehörden im ganzen Land erwägen die Einführung ähnlicher Beiträge. Uber und Lyft rühmen sich nicht mehr damit, dass das Aufrufen ihrer Maschinen den Verkehr reduzieren wird, und geben zu, dass sie zur Verkehrsüberlastung beitragen, obwohl sie klarstellen, dass einige Studien ihre Rolle bei dem aufkommenden Problem übertreiben.

Die Hersteller von Anwendungen dachten zunächst, dass ihre Technologie ein nahtloses Reisen ermöglichen würde, und vier Fremde würden ihre eigenen Autos für gemeinsame Reisen abgeben. Sie glaubten, dass ihre fortschrittlichen Algorithmen das Benutzerverhalten durch Preisgestaltung und Routenanpassung steuern würden, wodurch die Fahrer keine Zeit zwischen den Fahrten verschwenden könnten. Fahrer, die Autos zu Hause lassen, benutzen häufig Busse, Fahrräder oder gehen einfach zu Fuß, was einen Kaskadeneffekt der Schwächung von Staus erzeugt.

Aber diese Utopie kam nie.

Die meisten Benutzer nehmen Lyft- und Uber-Privatwagen für sich und vermeiden es, Fahrten zu teilen, selbst wenn sie ihre Kosten erhöhen. Anwendungen könnten nicht zu einem Effizienzmodell werden, das auf der Grundlage von Algorithmen entsteht. In Großstädten suchen Fahrer in etwa 40% der Fälle nach Kunden ohne Passagiere.

Viele Untersuchungen zeigen, dass Uber und Lyft Menschen von Bussen, U-Bahnen und Wanderungen abgeholt haben und dass Apps nur die Gesamtzahl der Fahrstunden addieren.

m.wsj.net/video-atmo/20200214/0214gridlock3/0214gridlock3_1440.mp4 Die
abendliche Hauptverkehrszeit in San Francisco, in der Beamte behaupten, dass Apps für Anrufe in den letzten Jahren eine wichtige Rolle bei der Verlangsamung des Verkehrs gespielt haben

In einer Studie, die letztes Jahr in der Zeitschrift Science Advances veröffentlicht wurde, teilten Beamte und Wissenschaftler der University of Kentucky in San Francisco die Entdeckung: Mehr als 60% der Verlangsamung auf den Straßen von San Francisco von 2010 bis 2016 wurden auf Anträge auf Anruf bei Autos zurückgeführt.

In Chicago „verursachen diese Unternehmen einen exponentiellen Anstieg der Verkehrsstaus in Geschäftsvierteln“, sagte Dan Lury, Policy Director des Rathauses. Im vergangenen Jahr begann die Stadt, auf jede Reise eine neue Steuer zu erheben, um dieses Problem zu verringern.

Apps zu verwandeln, um ein Auto von einem zukünftigen Anti-Verkehrs-Helden in einen Crawler-Bösewicht zu verwandeln, ist eine unerwartete Folge der Art, die bereits zum Trend für das abstürzende Silicon Valley geworden ist. Unternehmen versuchen, durch die Neuerfindung unserer Geschäftsmethoden schnell zu wachsen, und bieten uns Lösungen an, die manchmal völlig neue Probleme verursachen.

Facebook Inc hat beschlossen, Menschen beim Zusammenkommen zu helfen, hat aber zum Austausch und zur Verbreitung von Fehlinformationen beigetragen. Juul Labs Inc, Hersteller elektronischer Zigaretten, sprach über die Reduzierung des Rauchens, verursachte jedoch eine Vaping-Krise bei Teenagern. Nachrichtenverschlüsselungsanwendungen wollten die Privatsphäre der Online-Kommunikation verbessern, wurden jedoch zum bevorzugten Kommunikationsmittel für Kriminelle.

Insbesondere Silicon Valley leidet darunter, sich ausschließlich auf die positiven potenziellen Auswirkungen neuer Technologien zu konzentrieren, wenn man Jahrzehnte verschiedener utopischer Ideen betrachtet, sagt Fred Turner, Kommunikationsprofessor an der Stanford University, der ein Buch zu diesem Thema geschrieben hat. Unternehmen kämpfen für Ingenieure und Unternehmer auf der Grundlage von Missionen, von denen sie sagen, dass sie der Gesellschaft zugute kommen.

"Dies sind alles Fragen, um das Image des Unternehmens aufzubauen, Kapital, das man nicht mit Aktien versorgen kann", sagte Turner.

Technologieunternehmen tendieren dazu, einen engen technischen Ansatz zur Lösung bestimmter Probleme zu verwenden, wodurch sie häufig das Gesamtbild aus den Augen verlieren. "Sie haben nicht die Vorteile einer vollständigen Wahrnehmung der gesamten Landschaft, in der Ihr Gerät bereitgestellt wird", sagte er.

Autoanruf-Apps haben das Reisesystem in dicht bebauten Städten dramatisch verändert. Mit ein paar Berührungen des Telefonbildschirms können Benutzer zuverlässig und schnell einen Fahrer anrufen, der normalerweise billiger als ein Taxi ist. Uber und Lyft, die für die meisten Autoanrufanwendungen in den USA verantwortlich sind, haben im vergangenen Jahr Hunderte Millionen Reisen unternommen.

Rückblickend scheinen jedoch einige der Nachteile dieses Systems - zum Beispiel leere Autos, die in Erwartung der Passagiere herumfahren - offensichtlich zu sein.

Uber und Lyft sagen, dass ihr Beitrag zu Staus gering ist.


Gleitende durchschnittliche Anzahl monatlicher Fahrten in Bussen (blau), Zügen (blau) und über Autoanruf-Apps (orange)

Laut einer Studie, die beide Unternehmen im vergangenen Jahr in Auftrag gegeben haben, machen sie 13% aller Reisen nach San Francisco und einen viel geringeren Prozentsatz der Reisen in andere Großstädte aus. Ihr Prozentsatz an der Gesamtzahl der Reisen in Cook County, dessen Zentrum Chicago ist, wird auf etwa 3% geschätzt. Die Studie untersuchte keine Staus und berücksichtigte Gebiete, die über die zentralen Teile einzelner Städte hinausgehen.

Forscher sagen, dass die meisten mobilen Anwendungen die Verkehrsüberlastung in großen Städten mit hoher Dichte beeinflussen, in denen sie die meisten Benutzer haben. Eine im letzten Jahr veröffentlichte Studie aus Toronto ergab keine signifikante Verlängerung der Reisezeit aufgrund des Aufkommens von Autoanrufanwendungen. Die Autoren warnten jedoch, dass je mehr diese Unternehmen in der Stadt wachsen, desto wahrscheinlicher ist es, dass die Reisegeschwindigkeit verringert wird.

Jetzt ruhen sich Uber und Lyft darauf aus, wie sie Passagiere beispielsweise zu alternativen Verkehrsträgern bewegen, einschließlich Optionen für das Reisen mit öffentlichen Verkehrsmitteln in ihren Anwendungen. Beide Unternehmen haben jede Minute Motorroller und Fahrräder auf den Markt gebracht und setzen sich in mehreren Städten, einschließlich New York, aktiv für Überlastungssteuern ein, damit alle Autos auf der Straße - nicht nur ihre Autos - Geldstrafen für zusätzlichen Verkehr teilen.

Uber "beabsichtigt, weiter daran zu arbeiten, den Zugang zu gemeinsamen und aktiven Transportmethoden zu verbessern, und verdoppelt auch seine Lobbyarbeit, um Geld für Reisen zu verlangen", sagte der Unternehmenssprecher.

Eine Lyft-Sprecherin sagte, das Unternehmen ermutige zum gemeinsamen Reisen und fügte hinzu: „Der Hauptgrund für Staus sind Menschen, die alleine in ihren eigenen Autos reisen.“


Morgen Hauptverkehrszeit in New York. Stadtbeamte sagen, dass das Anrufen von Autos aus einer mobilen Anwendung 41% der Zeit leer ist

. Wenn sich Uber und Lyft in erster Linie auf die positiven Aspekte konzentrieren, die die Verkehrsüberlastung verringern können, sind die Faktoren, die sie erhöhen, viel größer, sagte Bruce Scholler, Transportberater und Ein ehemaliger New Yorker Verwaltungsbeamter, der sich mit diesem Thema befasst hat.

"Die Mathematik ist einfach und unkompliziert", sagte Scholler. In einem Papier, das im letzten Monat bei der Transport Research Commission eingereicht wurde, schätzt er, dass für jede Meile, die ein persönliches Auto fährt, das von Unternehmen von der Straße genommen wurde, 2,5 Meilen hinzugefügt wurden, um ein Auto zu fahren, das mit Anträgen auf Anruf eines Autos verbunden ist.

Zuerst boten Uber und Lyft "gemeinsame" Autofahrten an, bei denen der Fahrer mehrere Personen auf derselben Strecke abholen konnte und ihre Führer nicht schüchtern waren, Versprechungen zu machen.

In einem Interview mit CBS im Jahr 2015 beantwortete David Pluff, der damalige Leiter der Uber-Politik, eine Frage bezüglich der Meinung von New Yorker Beamten, dass Manhattan den zusätzlichen Verkehr, der sich aus der Zunahme der Anzahl der Autos in Uber ergibt, nicht bewältigen könne. "Das ist völliger Unsinn", sagte er und fügte hinzu, dass Uber den Verkehr reduzieren wird. Zu diesem Artikel wollte Pluff keinen Kommentar abgeben. Andere leitende Angestellte von Uber haben ähnliche Aussagen in verschiedenen Städten in den Vereinigten Staaten gemacht.

2016 sprach Kalanik, Mitbegründer von Uber, bei TED, wo er eine Zukunft pries, in der Uber Straßenstaus und Umweltverschmutzung reduziert. Kalanik weigerte sich, uns durch seinen Vertreter Kommentare zu geben.

Währenddessen werden die Straßen in der Innenstadt von San Francisco während der abendlichen Hauptverkehrszeit von einem sich langsam bewegenden Meer von Autos dominiert, die mit Lyft- und Uber-Windschutzscheibenaufklebern übersät sind.



Amit Adikari, der seit zwei Jahren das Uber-Lenkrad in der Bucht von San Francisco fährt, sagte, dass es manchmal 30 Minuten dauert, etwas mehr als einen Kilometer vom Finanzviertel zur Hauptautobahn zu fahren, und dass er ohne Passagier dorthin gelangen kann.

"Sie beginnen sehr besorgt zu werden", sagte er. "Du tust nichts, du stehst nur im Verkehr."

Die Geschwindigkeit im zentralen Teil des Geschäftszentrums von San Francisco sank um 21% von 28 km / h im Jahr 2010 auf 22 km / h im Jahr 2016. Wenn Lyft und Uber nicht da wären, würde die Verkehrsgeschwindigkeit nur um 6,7% sinken. Laut Joe Castiglione, Beamter des San Francisco County, Co-Autor und Analyst von Science Advances, bis zu 26 km / h.

In einer Studie von Science Advances, einer der bislang gründlichsten Studien, in der Staus und Autoanrufanwendungen speziell untersucht wurden, wurden sowohl Verkehrsdaten aus San Francisco als auch Daten aus Uber- und Lyft-Apps im Jahr 2016 verwendet schätzte, wie sich andere Änderungen - zum Beispiel das Hinzufügen von 100.000 Arbeitsplätzen - auf den Verkehr auswirkten.

Uber und Lyft argumentieren, dass die Studie Mängel aufweist und andere Faktoren nicht berücksichtigt hat - insbesondere die Zunahme der Anzahl der Lieferungen aus Online-Shops.

Der Hauptfaktor, der die Überlastung verringern könnte - Passagiere, die zusammen reisen - hat nie funktioniert. Forscher und Analysten schätzen die Anzahl der Gesamtfahrten in Großstädten auf 20 bis 30% der Gesamtzahl. In jüngster Zeit haben Unternehmen, die Autoanrufanwendungen unterstützen, die Kosten für gemeinsame Reisen erhöht - laut Dara Khosrovshahi, CEO von Uber, kosten Unternehmen in der Regel mehr als eine Person. Gleichzeitig sagten beide Unternehmen, sie seien bereit, gemeinsame Reisen zu unterstützen.

Bisher ist der wichtigste Faktor die große Zeit, die Uber- und Lyft-Fahrer damit verbringen, ohne Passagiere zu fahren und Kunden zu jagen. Der Dezember-Bericht des California Air Resources Bureau ergab, dass solche Autos 39% der Zeit ohne Passagiere fahren. In New York wird diese Zahl auf 41% geschätzt.


Fahrer Uber und Lyft in der Houston Street in New York.

Außerdem machen Fahrer Ausflüge, die ohne Uber und Lyft einfach nicht existieren würden.

Scholler wies in seiner Arbeit darauf hin, dass bei Beobachtungen verschiedener Städte festgestellt wurde, dass 60% der Uber- und Lyft-Fahrer zu Fuß, mit dem Fahrrad, mit öffentlichen Verkehrsmitteln oder sogar zu Hause bleiben würden, wenn es keine Anträge auf Anruf eines Autos gäbe.

Die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel in den USA ist in den letzten zehn Jahren zurückgegangen, obwohl die Zahl der Arbeitsplätze gestiegen ist. Die September-Daten der American Public Transport Association zeigen, dass solche Reisen in die USA und nach Kanada seit dem Höhepunkt im Jahr 2014 um 7,7% geringer waren.

Forscher sagen, dass ein Teil der Schuld in der Senkung der Kosten für Benzin und günstige Autokredite liegt. Die Zahl der Personen, die ein Auto besitzen, hat zugenommen, und der Anteil der Haushalte ohne Auto ist seit 2017 bei 8,8% geblieben, seit der Boom bei Anträgen auf Anruf eines Autos begann (nach Schätzungen des United States Census Bureau).

Immer mehr Menschen begannen von zu Hause aus zu arbeiten und gingen überhaupt nicht zur Arbeit.

Lyft sagt, dass sie schätzen, dass fast 500.000 Menschen in den Vereinigten Staaten private Autos zugunsten von Apps für Autoanrufe aufgegeben haben.

Viele Beamte und Forscher sagen, Uber und Lyft hätten dazu beigetragen, die Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu reduzieren.

Die Arbeit von Professoren der University of Kentucky, die letztes Jahr dem Komitee für Verkehrsforschung vorgestellt wurde, schätzt, dass nach der Einreise von Lyft und Uber in die Stadt die Anzahl der Busfahrten um 1,7% und mit der U-Bahn um 1,3% pro Jahr sinkt. Die Daten basieren auf einer Studie von 22 Städten in den USA.

Die Ergebnisse von Studien zu den Auswirkungen von Autoanrufen auf den öffentlichen Verkehr sind jedoch widersprüchlich. Uber und Lyft verweisen auf andere Studien, in denen Autoanruf-Apps das öffentliche Verkehrssystem der Stadt ergänzen, da Fahrgäste das System nutzen, um zu einer Bushaltestelle oder Eisenbahn zu gelangen. Ein von drei Ökonomen im Journal of Urban Economics veröffentlichtes Papier aus dem Jahr 2018 ergab, dass Uber den öffentlichen Verkehr zwei Jahre nach seinem Erscheinen in der Stadt um 5% erhöhte.

Lyft wird seit Jahren in der U-Bahn und an Bushaltestellen angepriesen. In einer Werbekampagne in New York wurde Lyft als die „billigste Reise der Stadt“ beschrieben. In den Prospekten von Uber wurde vor dem Eintritt in die Börse angegeben, dass es für einige Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln konkurriert.

In Chicago beschuldigen Stadtbeamte Uber und Lyft, den öffentlichen Verkehr in den letzten Jahren reduziert zu haben. von 2015 bis 2018 ist die Anzahl der Fahrten in der zentralen "Schleife" [dem Hauptteil des Geschäftsviertels der Stadt / ca. transl.] um 5% verringert.

Aus den Daten, die von Unternehmen übermittelt wurden, die Anträge für den Anruf des Autos zum Rathaus entwickelten, folgt, dass 77% der Fahrten im Geschäftsbereich der Stadt im Alleingang Einzelpassagiere waren, während der Rest geteilt wurde. Reisen mit Autoanruf-Apps, die in der Innenstadt gestartet oder beendet wurden, dauerten 2018 158 Millionen Meilen, 309% mehr als 2015.


In New York war die Anzahl der Fahrten mit Autoanruf-Apps (links) ) von 2010 bis 2018 mehr als verdoppelt. Gleichzeitig sank die Geschwindigkeit in Süd-Manhattan (rechts) um 23%.

In New York sank die Reisegeschwindigkeit an einem Arbeitstag in Manhattan südlich des Central Park von 2014 bis 2019 um 11% und liegt nun bei 11,4 km / h. In dieser Verlangsamung machen die Verkehrsbeamten insbesondere die Zunahme der Fahrten durch Autoanrufanwendungen verantwortlich. Das Büro des Bürgermeisters schätzt, dass Autos, die über Autoanruf-Apps und andere Mietwagen angerufen werden - mit Ausnahme von Taxis - fast 30% des Verkehrs südlich der 60th Street ausmachen.

Eines Samstags hatte Kara Burke es eilig, einen Tisch zu reservieren, und als sie ihre Wohnung in East Village verließ, beschloss sie, statt der U-Bahn oder des Spaziergangs nach Uber zu fahren, in der Hoffnung, dass sie in 10 Minuten am richtigen Ort sein würde. Stattdessen dauerte die Fahrt 25 Minuten, da das Auto im Stau steckte.

"Ich könnte dort kostenlos oder für nur 2,75 Dollar in der gleichen Zeit", sagt Burke. Ihr Uber-Fahrer war ebenso verärgert und sagte ihr, er müsse in Brooklyn bleiben und nicht nach Manhattan kommen.

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