👨‍❤️‍👨 👩🏼‍🤝‍👩🏻 🤘🏾 [Prognose] Verkehr der Zukunft: mittelfristiger Horizont 🚌 👩🏼‍🤝‍👨🏻 ↕️

Über den Autor: Brad Templeton ist ein Software-Ingenieur, der seit 2007 Evangelist von Roboterautos ist und in seinen frühen Jahren bei Google gearbeitet hat. Gründer von ClariNet , Ehrenvorsitzender der Electronic Frontier Foundation und Direktor des Foresight Institute , Gründer der Fakultät der Singularity University .

Teil 1: Kurzfristiger Horizont
Teil 2: Mittelfristiger Horizont
Teil 3: Langfristiger Horizont

Mittelfristiger Technologiehorizont

(Autopilot, Lieferbot, Auto-Feed, Konvoi, Straßenzug)

Autopilot

Der nächste große Schritt wird der Autopilot sein. Wie ein Autopilot in Flugzeugen muss er das Fahrzeug in einfachen Situationen fahren, aber der Fahrer muss die Bewegung überwachen und bereit sein, die Kontrolle zu übernehmen. Der Autopilot muss in der Lage sein, das Auto auf der Fahrspur zu halten und den erforderlichen Abstand zu anderen Autos einzuhalten. Außerdem kann der Autopilot in einer ungewöhnlichen Situation laute Alarme ausgeben.

Ein einfacher Autopilot ist eine zuverlässige Version der Autobahnfahrfunktionen, die wir jetzt haben. Tatsächlich sagen Hersteller, die Spurverlassenswarnsysteme verkaufen, dass der Hauptgrund, warum sie das Auto nicht daran hindern, die Spur zu verlassen, die Verantwortung ist. Diese Verantwortung bringt wahrscheinlich eine Überraschung für den Benutzer mit sich, der vergessen hat, dieses Signal zu verwenden.

Der Autopilot wechselt nicht unabhängig voneinander die Fahrspur oder biegt ab, ist jedoch in der Lage, das Fahren auf der Autobahn und den Verkehrsknotenpunkt zu bewältigen. Möglicherweise kann er auch auf Einbahnstraßen fahren, obwohl die Anwesenheit von Passagieren die Messlatte höher legt.

(Wir sind nicht so weit davon entfernt - Sie werden sehen, ob Sie über das Experiment mit dem VaMP- Autopiloten von 1995 lesen. )

Autopilot zur menschlichen Unterstützung

Eine andere Option für den Autopiloten kann ein System sein, das eine Person regelmäßig um Rat fragt, aber keine ständige Aufmerksamkeit erfordert. (Systeme, die mit einer regelmäßigen Anpassung der Fahrer-Mensch-Bewegung umgehen können, wurden vor mehr als zehn Jahren erstellt.)

Wenn das System in diesem Fall eine Situation (möglicherweise eine seltene) sieht, die es nicht verstehen kann, wird es sich an die Person wenden, um Rat zu erhalten. Bei Bedarf stoppt oder verlangsamt sie sich, bis sie Ratschläge erhält. Idealerweise sollte eine unverständliche Systemsituation im Voraus erkannt werden. Wenn die Fahrzeugdatenbank beispielsweise anzeigt, dass sich eine Ampel an der nächsten Kreuzung befindet und das Fahrzeug sein Signal nicht ermitteln kann, sollten Sie eine Person danach fragen.

(Eine Person muss nicht im Auto sein. Das Problem kann behoben werden, indem ein Video an die Person gesendet wird, die sich an einem anderen Ort befindet.)

Bot für Lieferungen in Städten

Es gibt eine Abweichung von den oben beschriebenen Methoden, die vor der Schaffung eines vollwertigen Roboterautos auftreten können. Dieser Rückzug ist ein Mini-Lieferroboter. Zunächst wird seine Arbeit an Kampfpunkten demonstriert, aber sobald diese Roboter Vertrauen gewinnen, können sie Städte erreichen.

Warum können sie vor Robotermaschinen auf der Straße sein?

Das Gewicht von Lieferbots kann begrenzt werden, um den Schaden zu verringern, der im Notfall an Waren verursacht werden kann.
Mit Ausnahme des Problems der Beschädigung von Fußgängern leidet nur Eigentum, wenn das Zustellbotnetz herunterfällt und gegen etwas stößt oder überrollt.
Der Lieferbot muss sich nicht beeilen. Sie können mit geringer Geschwindigkeit auf langsamen und dünn besiedelten Straßen fahren. Wenn Autos ihnen folgen, können sie zur Seite fahren. Wenn Fußgänger erkannt werden, können sie noch langsamer werden und sich mit noch größerer Vorsicht bewegen. Die Ladung kümmert sich nicht.

Andererseits kann es weniger Zeit dauern, bis die Gesellschaft einem Auto im Autopiloten mit einem beobachtenden Semifahrer vertraut, bevor sie einem Lieferboten vertraut. Wenn Autos jedoch nicht alleine auf Abruf zu Personen fahren können, werden viele der Vorteile ausgeglichen.

Ich habe einen Text über andere interessante Konsequenzen der Erstellung von Bots für die städtische Zustellung .

Whistlecar: Auto-Feed-Maschine (Whistle-Maschine)

Mit der Technologie der Lieferbots können Sie etwas noch Interessanteres tun. Beispielsweise kann ein Auto erstellt werden, das nur dann zur autonomen Steuerung übergeht, wenn keine Passagiere vorhanden sind. Mit anderen Worten, wir könnten eine Technologie erhalten, die es uns ermöglicht, Autos mit niedriger Geschwindigkeit zu bewegen, ohne Passagiere zu transportieren. Diese Technologie kann verwendet werden, um Autos auf Anfrage an Fahrer zu liefern. Die Leute werden immer noch in der Lage sein, selbst zu fahren, wenn sie hineinkommen.

Ich werde den Begriff „Pfeifmaschine“ verwenden, da das Konzept dem Pfeifen des einsamen Waldläufers ähnelt und sein Pferd namens Silver sofort darauf zurückgegriffen hat (da der Weg, den diese Maschinen gehen müssen, sehr lang ist, ist Gandalfs Pferd vielleicht die beste Metapher , Tenegriv).

Whistle Cars bieten viele der Vorteile von Robotermaschinen, die ich zuvor bezeichnet habe. Insbesondere können sie Autos auf Anfrage bereitstellen und das richtige Auto für die Reise auswählen. Solche Autos können selbst parken und tanken, was entsprechende Vorteile bietet.

Mit diesen Autos können Fahrer jedoch während der Fahrt nicht arbeiten, lesen oder entspannen. Der Fahrer muss weiterhin die Straße fühlen. Diese Maschinen sind möglicherweise nicht sehr gut darin, Staus zu reduzieren oder andere Maschinen anzurufen. Sie können auch zweirädrig sein.

Diese Autos können immer noch in Unfälle geraten. Sie werden jedoch mit Unfallverhütungstechnologien ausgestattet sein, weshalb Unfälle wahrscheinlich viel seltener auftreten. Da diese Maschinen selbst jedoch nicht in der Lage sind, Leben zu retten, werden Unfälle, die sie bei der Lieferung selbst erleiden, als großer Fehler angesehen, und dies kann die Verbreitung dieser Maschinen beeinträchtigen.

Technisch gesehen ist das Erstellen einer Pfeifmaschine möglicherweise einfacher als das Erstellen einer Vollrobotermaschine. Wenn Sie sich von Ort zu Ort bewegen, kann sich die Autopfeife langsamer und vorsichtiger bewegen. Wenn ein Problem erkannt wird, kann sich eine solche Maschine schärfer drehen und bremsen. Sie kann auch anhalten und eine Videoverbindung mit einem nahe gelegenen Teleparker (Fernbediener) herstellen, der Probleme lösen kann, die nur von einer Person gelöst werden können. Diese Autos können auch auf einer begrenzten Anzahl von Straßen fahren, bis sie sich ihrem Ziel nähern.

Ein Pfeifauto braucht länger, um zu Ihnen zu gelangen als ein Roboterauto. Wenn es jedoch viele dieser Autos gibt, wird es in angemessener Zeit eintreffen. Pfeifenautos machen Carshare- Konzeptviel attraktiver, weil die Autos selbst zu Ihnen kommen werden. Wenn Sie einen Termin vereinbaren, müssen Sie nicht warten.

Sie können eine detailliertere Übersicht über solche Maschinen lesen .

Nicht städtische Anwendungen

Wir können sehen, dass Roboterfahrzeuge hauptsächlich in ländlichen Gebieten eingesetzt wurden und tatsächlich bereits in bestimmten Industriegebieten eingesetzt werden. Bergbau, Bohrungen und Landwirtschaft sind reif für den Einsatz von Robotik. Diese Roboter können frühzeitig die Erlaubnis erhalten, auf Landstraßen zu fahren - langsam, mit voller Markierung und ohne Passagiere -, bevor vollwertige Roboterautos auf den Straßen sind.

Roboterkonvoi

Eine engere Fahrzeugplatzierung während der Fahrt erhöht die Kraftstoffeffizienz um 45%. Der Grund dafür ist, dass beim Einstellen der Geschwindigkeit die Kraft, die erforderlich ist, um den Windwiderstand zu überwinden und mit der kubischen Geschwindigkeit zuzunehmen, zum Hauptabsorber der Bewegungsenergie wird. Zum Teil sind Züge effektiv, weil sich ein langer Zug mit einem kleinen Windprofil entlang der Schienen bewegt.

Die Erhöhung der Dichte von Autos auf der Straße ist für andere Fahrer gefährlich. Wenn das vorausfahrende Auto langsamer wird, kann eine Person nicht schnell genug reagieren. Aber das automatisierte System wird es können, wenn es von ausreichend hoher Qualität ist. Wir fahren nahe genug an der Autobahn entlang und die meiste Zeit gibt es keine Unfälle, aber eine dichtere Konstruktion ist viel schwieriger zu organisieren.

Wir könnten jedoch noch weiter gehen und das Konzept eines Konvois entwickeln. In einem solchen „Zug“ wird der Frontfahrer die Situation kontrollieren. Alle anderen Autos folgen den Anweisungen des Frontwagens. Obwohl diese Maschinen nicht physisch verbunden sind, können sie sich wie ein Zug bewegen, was die Effizienz fast verdoppelt.

Natürlich müssen Autos dem Hauptfahrer wirklich vertrauen. Für solche Züge, die selbstorganisierende Konstruktionen auf den Straßen bilden können, muss der Hauptfahrer möglicherweise über eine spezielle Lizenz verfügen (z. B. eine Lizenz zum Betreiben eines Busses). Tatsächlich verlassen wir uns jeden Tag auf die Fähigkeiten der Busfahrer. Auch im vorderen Konvoi können sich 2 oder 3 Fahrer befinden, die die Bewegung aktiv steuern und bereit sind, im Notfall die Kontrolle zu übernehmen.

Autos, die ausgerüstet waren, um dem Führer zu folgen, konnten einen Konvoi vorbeifahren sehen und um Erlaubnis bitten, sich ihm anzuschließen. Solche Autos fahren in den hinteren (oder sogar mittleren) Teil des Konvois und passen die Steuerung an. Ein redundantes Netzwerk ist erforderlich, und im Falle eines Kontrollverlusts wechseln alle Fahrzeuge in den ausfallsicheren Modus, wodurch sich die Lücke schnell vergrößert oder auf andere Fahrspuren gewechselt wird. Autos benötigen kein zentrales Management, um Abstand zu halten - diese Technologie ist bereits verfügbar. Das zentrale Management wird nur für (seltene) Spurwechsel verwendet und um sicherzustellen, dass alle Fahrzeuge auf ihrer Spur bleiben.

Natürlich müssen wir uns der Sicherheit solcher Züge sicher sein, da ein Unfall mit ihnen katastrophale Folgen haben wird. Die Angst vor solchen Ereignissen kann die Einführung dieser Technologien erheblich verzögern.

USA Konvoi LKW fährt

Ein Konvoi von Roboter-LKWs ist möglicherweise früher unterwegs als ein Konvoi von Personenkraftwagen. Alle LKWs werden von professionellen Fahrern gefahren, die für das Fahren von Konvois geschult werden können. Im australischen Outback gibt es "Straßenzüge", die ein LKW mit 3 Anhängern sind. Sie werden an Transitstationen am Rande von Städten getrennt (ein Straßenzug mit drei Anhängern verbraucht 2/3 des Kraftstoffs und 1/3 des Personals von drei Sattelzugmaschinen mit einem Anhänger).

Im einfachen Modus kann der Konvoi aus 3 Lastwagen mit 3 Fahrern bestehen, und jeder der Fahrer übernimmt einen Kontrollwechsel des Konvois, und zu diesem Zeitpunkt kann der Rest ruhen oder schlafen. Andere Fahrzeuge können beitreten, ihre Anzahl ist jedoch begrenzt. Da Lkw nacheinander fahren, ist der Kraftstoffverbrauch wirtschaftlicher als beim konventionellen Güterverkehr und wettbewerbsfähiger als auf der Schiene (die derzeit den Energieverbrauch von Lkw im Verhältnis 4 zu 1 übertrifft). Natürlich erfordert das Gewicht von Lastkraftwagen solche Systeme mit höchster Sicherheit, und es sind auch Mechanismen erforderlich, die es Autos ermöglichen, diese langsamen Konvois schnell zu umgehen.

Tatsächlich wurden Experimente in Europa durchgeführtmit solchen Konvois.

Das Hauptproblem von Straßenzügen mit einem hohen Maß an Interaktion ist die Sicherheit. Das oben beschriebene Fahrzeug ist 2 mal länger und 3 mal schwerer. Das Fahren unter der Kontrolle eines Roboters kann das Sicherheitsniveau so weit erhöhen, dass solche Konvois auch mit einer großen Anzahl von Anhängern auf mehr Straßen fahren können.

Andere Länder

Wenn das Vertrauen in Roboterautos und Technologien zur Vermeidung von Unfällen wächst, werden wir sehen, wie viele mächtige Kräfte sich für sie einsetzen. Natürlich muss es neue Organisationen geben, die von ihren Werten überzeugt sind, aber schauen wir uns die folgenden Aspekte an, die Auswirkungen haben:

Autofirmen

Autohersteller werden Roboterautos und Autos mit Unfallverhütungstechnologien verkaufen. Sie waren die einflussreichsten Lobbyisten in den USA. "Was für General Motors gut ist, ist gut für Amerika." Jetzt wird diese Macht auf die Legalisierung und öffentliche Akzeptanz von Roboterautos gerichtet sein.

Sierra Club

Da Roboterautos den Einsatz von Elektrofahrzeugen fördern und die Umweltverschmutzung verringern, werden Umweltlobbys zumindest diese Komponente unterstützen.

Mütter gegen betrunkenes Fahren

Mütter gegen betrunkenes Fahren und andere Gruppen von Opfern von Verkehrsunfällen werden starke Unterstützer sein, wenn sie davon überzeugt sind, dass Roboterautos sicherer sind als gewöhnliche.

Alkoholindustrie

Diese reiche und mächtige Industrie wird für sich selbst die Tatsache feiern, dass Roboterautos das Problem des betrunkenen Fahrens beseitigen können. Bars und Brauereien sind ein Vorteil für Trinker, denen es egal ist, wie sie nach Hause kommen. Sie werden sehr überrascht sein, dass sie gegen betrunkenes Fahren auf der gleichen Seite wie ihre Mütter stehen.

Amerikanische Vereinigung von Senioren und Menschen mit Behinderungen

Manchmal verlieren Menschen mit zunehmendem Alter die Fähigkeit, ein Auto zu fahren. Dies kann auf altersbedingte Veränderungen oder Schwierigkeiten beim Einstieg in Standardautos zurückzuführen sein. Robotermaschinen werden einen bequemen Transport solcher Menschen ermöglichen, und obwohl AARP keine Gruppe von Technophilen ist, werden Bruchteile solcher Gruppen sehen, dass all diese Technologien das Leben älterer Menschen voll machen werden.

Offensichtlich werden Roboterautos zu Gottes Geschenk für Blinde oder andere Personen, die keinen Führerschein erhalten können. Solche Autos bieten auch interessante Möglichkeiten für Rollstuhlfahrer und diejenigen, die auf eine Paratransit-Infrastruktur mit hoher Latenz angewiesen sind. Elektrische Roboterautos machen den Bau von Autos frei, was die Herstellung von Fahrzeugen mit einer leeren Karosserie erleichtert, deren Heck wie ein Hangschwanz abfallen kann, so dass eine Person im Rollstuhl einfach in das Auto fahren und ihren Stuhl für die Fahrt befestigen kann. Und obwohl es nur wenige solcher Autos in den Flotten von Robotertaxis geben wird, was zu erheblichen Verzögerungen beim Anrufen führen wird, werden sie immer noch schneller als Paratransit ankommen und viel weniger kosten.

(Ich erinnere mich an eine Reihe anderer Entwürfe für ein Fahrzeug für eine Person mit Behinderungen, darunter eines, das aufgrund der Federung auf dem Boden landen kann, sowie einen Roboter-Rollstuhl.)

Mütter Athleten

Kinder (und ihre Eltern) profitieren auch von Fahrzeugen, die sie sicher transportieren können, lange bevor sie einen Führerschein erhalten. In diesem Fall repräsentieren nicht die Kinder die Lobby, sondern ihre Eltern.

Juden

In der jüdischen Gesellschaft gibt es alle möglichen Meinungen über das Fahren und Reiten am Schabbat. Ich gehe davon aus, dass es an diesem Tag viele Argumente geben wird (von denen, deren Meinungen irgendwo in der Mitte liegen), ob es möglich ist, ein Roboterauto zu fahren (das ich, wenn Sie so wollen, "Shabbot" nennen werde).

Alle oben genannten Parteien bilden eine bedeutende Gruppe von Lobbyisten. Es wird jedoch Gegner geben: Ölfirmen, Technophobe und Gewerkschaften (wie Teamsters), da viele LKW- und Taxifahrer entlassen werden.

Fortsetzung Teil 3: Langfristiger Horizont

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Teil 3: Langfristiger Horizont

Über ITELMA

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