Get best of the week

Finnische Fluggesellschaften Finnair: Wie die Besatzung trainiert und ein wenig über die Innenseiten der Küche


Schulungszentrum für Kabinenpersonal. Sie können die aufblasbare Leiter sehen, ein Modell derselben Leiter in Form eines Floßes für den Pool. Und im Gegensatz dazu ist eine Sauna. Denn in Finnland können sie keinen Pool ohne Sauna bauen. Ja, auch direkt in der Ausbildungsstätte.

Lernen Sie Finnair Airlines und den Flughafen Helsinki-Vantaa kennen. Finnair ist bereits zehnmal in Folge die beste unter den Fluggesellschaften Nordeuropas und die sechste in Sachen Sicherheit weltweit. Noten von JACDEC und Skytrax. Wie es unten bewertet wird. Im Allgemeinen ein Beitrag über eine Fluggesellschaft, ein Schulungszentrum, eine mobile Anwendung und eine Küche für Passagierflüge.


Finnair


Eine der ältesten Fluggesellschaften der Welt fliegt bereits seit 1923. Darüber hinaus wurden die ersten Flüge bereits vor dem Bau des Flughafens durchgeführt. Sie nahmen die Junkers F.13 mit Schwimmern und machten Eisstreifen. 1936 wechselten sie zum normalen Fahrgestell.


Der Shaitan Link Simulator jener Zeit, als nur ein Cockpit mit Griffen und der Fähigkeit, bereits halbierte Pilotenausbildungszeit zu schwingen. Die Seltenheit, die von Museen und Sammlern gejagt wird, sind nur zwei, die auf der Welt arbeiten. Der Designer beschäftigte sich mit Musikinstrumenten, so dass Sie unten 4 Akkordeons sehen können.

Das Unternehmen ist eines der pünktlichsten und sichersten der Welt. Seit 1978 ohne Notsituationen in Flugzeugen. Übrigens haben wir eine der Notsituationen geliefert - am 14. Juni 1940 wurde die Junkers Ju 52 Kaleva von der sowjetischen Luftwaffe über dem Finnischen Meerbusen abgeschossen. Alle 9 Personen an Bord starben.


Das Unternehmen wurde zur Zeit der Verstaatlichung zu einer Finnair, als die Regierung mehr als die Hälfte der Anteile konsolidierte (was im Allgemeinen verständlich ist, da für die Zeit des Zweiten Weltkriegs Flugzeuge für ein anderes benötigt wurden).

Im Jahr 2019 wurden 14,7 Millionen Passagiere befördert (mit einer Bevölkerung von 5,55 Millionen Menschen in Finnland). HEL-Verkehr - fast 22 Millionen Passagiere bis Ende 2019 ( hier gibt es eine Reihe guter Analyseberichte, der Flughafen öffnet sie ruhig).

Woher kommen so viele Menschen in einem kleinen Land? Dies liegt daran, dass es einen sehr guten Standort für Flüge nach Asien und über den Atlantik gibt - eine kurze Nordroute mit Transfer nach Helsinki, die den lokalen Flughafen zu einem der interessantesten Drehkreuze in Europa macht. Ja, es gibt einen großen und teuren Heathrow in der Nähe, und später werde ich über eine ähnliche Situation in Katar sprechen. Historisch gesehen bot die Lage des Landes einen weiteren coolen Bonus: Die Nähe zur Grenze der UdSSR in den 80er Jahren ermöglichte es, die Nordroute nach Japan zu fahren. Es war wichtig, nicht in unseren Luftraum zu gelangen, da dann Transitflüge verboten waren.

Das Unternehmen entwickelte sich gut bis etwa 2015, als Billigfluggesellschaften begannen, Teile des Marktes zu knabbern. Was schön ist, anstatt zu versuchen, die Billigfluggesellschaften irgendwie zu vernichten, haben die Finnen den Weg der zukünftigen Entwicklung gewählt. Und sie haben sie unterstützt. Finnair ist zur Besinnung gekommen und wächst weiter, insbesondere weil dieselben neuen Unternehmen Passagiere für Transplantationen zur Verfügung stellen. Sie verstehen, dass die Zukunft umso besser ist, je mehr Sie einen Verkehrsknotenpunkt haben. Für Petersburger zum Beispiel ist der Flughafen Helsinki-Vantaa als Fenster nach Europa bekannt, da er mit dem Bus erreichbar ist und es dort bereits günstig ist, entlang des Schengen zu fliegen. Der Flughafen Helsinki kann auch mit dem Flugzeug erreicht werden: Jede Woche fliegen 27 Finnair-Flüge von St. Petersburg und 28 von Moskau nach HEL: Fahrzeit 40 Minuten bzw. 20 Stunden. Übrigens sind dies meine Lieblings-Embraer (die gleichen, bei denen sich die Business Class für das Boarding vom Hausmeister nur durch einen Vorhang unterscheidet). Finneira ist auch in die Eisenbahn integriert: Sie können ein Ticket für Allegro fast wie einen Anschlussflug kaufen und zum Flughafen transferieren. Von Leo Tolstoi aus Moskau gibt es einen kostenlosen Transfer von Tikkurila nach HEL mit dem elektrischen Zug (genauer gesagt, es ist kostenlos, wenn Sie innerhalb von 80 Minuten oder weniger umsteigen).

Alle. Jetzt geht es um ein Bild des Ökosystems, und lassen Sie uns über die Details sprechen. Die Sicherheit einer Fluggesellschaft besteht größtenteils aus einer Flotte von Ausrüstungen, Wartungsverfahren, menschlichen Faktoren und Automatisierung. Mit Eisen ist alles in Ordnung: die neuesten Simulatoren und die erste Bestellung für den A350 in Europa. Dies ist übrigens eine weitere enge Integration von Carrier und Hersteller: Finnair hat diese Boards genommen, und der Rest hat beobachtet, wie und was sie damit machen. Die Serviceverfahren wurden uns nicht gezeigt (und in Russland werden es zu wenige zeigen), aber ich habe keinen Zweifel an der finnischen Mentalität akribischer gemächlicher Details.

Und das Interessanteste ist natürlich die Automatisierung (Beispiele werden im nächsten Beitrag über den Flughafen etwas weiter unten aufgeführt, es ist an einigen Stellen sehr cool). Und jetzt zum menschlichen Faktor. Dies ist die ruhigste Fluggesellschaft, die ich je gesehen habe. Der Trainingsmanager sagt, dass sie eine sehr entspannte Atmosphäre haben, aber sie fordern. Dies drückt sich in der Tatsache aus, dass sie etwa viertausend End-to-End-Metriken für die Aktionen des Piloten durchführen. Wie Sie wissen, komme ich aus dem Einzelhandel und kann mir ohne End-to-End-Kennzahlen keine betrieblichen Aktivitäten vorstellen. Aber wir haben 4 in einem normalen Laden und ungefähr 60 in einem großen gesammelt. Und hier hat der Pilot viertausend Teile auf seiner Charakterkarte!

Im Flug lädt also niemand den Kopf des Piloten (zumindest laut Trainerstab). Zum Beispiel gibt es keinen Bonus für den Kraftstoffverbrauch oder irgendetwas anderes, das Konflikte zwischen Sicherheit und Flugökonomie verursacht. Gleichzeitig prüft die Schule am Ende jedes Zyklus den Bericht über Indikatoren. Wenn etwas außerhalb der Norm liegt, lohnt es sich einfach unglaublich, die entsprechende Gruppe von Fähigkeiten zu erarbeiten. Das heißt, Sie haben sich ein paar Mal leicht geirrt - warten Sie auf den Ausbilder, der Sie nicht fliegen lässt, bis Sie diese möglicherweise schwache Stelle vor dem Automatismus herausgearbeitet haben. Ja, Sie werden sitzen und in den Simulator hämmern, aber so ist das Leben. Ein weiteres erstaunliches Merkmal: Im Büro gibt es fast keine Hierarchie, außer bei kritischen Entscheidungen. Der Trainingsmanager behauptet an Bord dasselbe: Jeder ist gleich, aber in einer kritischen Situation werden die Teams nicht besprochen,aber sie werden schnell, klar und ohne unnötige Basare ausgeführt. Ich begann erst vor ungefähr fünf Jahren zu vermuten, dass ein solcher Effekt ohne einen militärischen Ansatz erzielt werden könnte, aber hier scheint der gesamte Prozess zu sein.

Und hier ist der Simulator selbst:



Dies ist das A350-Cockpit, das schwingen, springen und sogar Breakdance tanzen kann. Es kann nicht um 180 Grad gedreht werden, aber Manöver mit seitlichem Hindernis, Korkenzieher und anderen Dingen überwältigen völlig. Bei mir hat die Pilotin so etwas ausgearbeitet, weshalb sie ständig einen halben Meter scharf sprang und zur Seite stürzte.



Alle Schullehrer sind Praktiker von PIC. Es gibt keine Theoretiker, und der Trainer muss in der Lage sein, mit seinen Händen das zu tun, was er bei der Erarbeitung kritischer Situationen lehrt. Wenn Sie mit den Indikatoren alles in Ordnung haben, nimmt ein solcher Trainer alle sechs Monate Ihr Dossier und verfolgt Sie 4 Stunden lang bei einem obligatorischen Training (Briefing-Stunde, 4 Stunden in der Simulatorkabine, eine halbe Stunde oder eine Stunde Analyse). Nicht der gesamte Flug ist modelliert, sondern nur der interessanteste Teil, sodass Sie in 4 Stunden viel von allem ausprobieren können. Ich stelle fest, dass ich im Aviation Museum einen alten Simulator auf der anderen Straßenseite benutzt und zwei Flugzeuge in 4 Minuten getötet habe. Wir haben den einfachsten Weg, einen Simulator zu fahren - SportEX in Moskau (Su-27), Afimall City in Moskau und RIO in St. Petersburg (A320) und einen alten Jäger im Luftfahrtmuseum in Zhukovsky. Wenn Sie sich als Verlierer fühlen möchten, kann ich es nur empfehlen.

Der Staat hat ungefähr tausend Piloten und ungefähr dreitausend Mitglieder der Kabinenbesatzung. Also ja, Flugbegleiter werden an derselben Schule ausgebildet. Wenn Sie plötzlich nicht mehr auf dem neuesten Stand sind, dann sind dies Personen, die in erster Linie benötigt werden, um Notfallmaßnahmen zu ergreifen, im zweiten - als Psychologen und bereits im dritten - als Dienstleistung. Die Serviceklasse ist die einfachste:



Hier hören die Guides kurze Vorträge und trainieren dann in einem echten Salon mit echtem Essen (weil Finnairs Küche auf der anderen Straßenseite liegt).

Was charakteristisch ist, gibt es einen Winkel, den Filmemacher wirklich mögen:



Daher fallen regelmäßig Anfragen für die Aufnahme von Werbung oder Spielfilmen in die Schule für Mitarbeiter. Sie machen hier keine Werbung, weil sie das helle Image der Staatsmarke nicht mit einem Mittel gegen Durchfall mischen wollen, aber bei den Filmen gibt es eine andere Logik. Irgendwie stellt sich heraus, dass die Chancen, dass dieses Flugzeug erfolgreich fliegt, sehr gering sind, wenn der Film eine Szene in einem Flugzeug zeigt. Deshalb nein.

Dies ist eine Erste-Hilfe-Klasse:



Ein sehr interessanter Ansatz zur Vervollständigung des Erste-Hilfe-Sets. Wie Sie vielleicht wissen, haben wir nur einen Verband in der Kabine mit starken Drogen. Alles andere Interessante liegt in der Notreserve im Flügel oder im Abteil der aufblasbaren Rampe, dh in der üblichen Situation kann man es nicht aus der Kabine holen. Die Erste-Hilfe-Sets von Finnair sind vollständig ausgestattet, können jedoch ohne medizinische Ausbildung keine starken Leiter einsetzen. Die Logik ist wie unsere, nur wenn ein Arzt an Bord ist, wird er sofort alles bekommen, was er braucht. Wenn es keinen Arzt gibt, gibt es eine Satelliten-Vollduplex-Verbindung zum diensthabenden medizinischen Dienst vor Ort (es gibt immer einen diensthabenden Arzt). Sie können sich auch an das Krankenhaus wenden.

Hier ist eines der wichtigsten Dinge im Training:



Dies ist eine Feuerkammer. Wenn an Bord etwas schief geht, kommt es häufig zu Feuer und Rauch. Diese sehr netten, schönen Stewardessen, die Sie liebevoll anlächelten, nehmen Feuerlöscher in der Nähe der Station und handeln mit der Geschwindigkeit von Alexander Lazutkin, der das Feuer in einer Kiste mit Sauerstoffzug an der Mir-Station löschte.






Insbesondere dieses eine Foto aus einer Schulungssitzung aus dem Unternehmensarchiv.

Es gibt viele mögliche Flammpunkte - von der Mülltonne mit Toilettenpapier und Passagiergepäck unter einem Sessel oder nach oben in die Küche. Im Simulator kommt von dort eine Flamme, alles ist mit Rauch gefüllt und die entsprechenden Geräusche werden noch abgespielt. Klingt kritisch für das Verbrennen von Lithium - Die Techniker von Finnair haben 10 Laptops in verschiedenen Modi gebrannt und Geräusche aufgezeichnet.


Der Simulator wurde von ehemaligen Feuerwehrleuten erfunden, jetzt ist es ihr Hauptgeschäft

Daher können Flugbegleiter jetzt auch an mehreren Flammpunkten automatisch feststellen, wo die Lithiumbatterie brennt, und sie zunächst aus der Ferne löschen. Um nicht zu groveln.



Hier ist eine Schulung für die Arbeit im Salon. Eine wichtige psychologische Geschichte: Kabinenpersonal geschult, um Menschen mit Flugangst zu erkennen. Zum Beispiel werden ihnen in einer Lektion die grundlegenden Anzeichen beigebracht, dass eine Person Angst hat (die Gerüche riechen nach Alkohol, deshalb schnüffeln sie vorsichtig am Eingang - die Leute versuchen oft, auf dem Boden zu trinken, und das ist nur schlimmer). Dann - sozusagen der richtige Ansatz der zufälligen Abholung, bei dem ein ordentliches Gespräch geführt wird, das dann dazu führt, dass sich der Kunde irgendwann beruhigt.

Hier ist der einfachste Notausgangssimulator:



Hier muss man nur Kraft ausüben. Bei unseren Fluggesellschaften müssen Sie manchmal vor dieser Ausfahrt ein 90-Kilogramm-Mannequin tragen, sodass Mädchen häufig ins Fitnessstudio gehen, um Strom zu holen. Finneira hat dies nicht - übrigens ist das Alter des Flugbegleiters hier praktisch unbegrenzt (ich habe von der 52-jährigen Stewardess gehört), es gibt keinen Standard für das Heben von Lasten - und Erfahrung entscheidet alles.

Andererseits gibt es einen Punkt mit der Tatsache, dass der Pilot auch keine Beschränkung des Körpergewichts hat. Hier wird ein besonderer Griff geübt, um den bewusstlosen Piloten aus dem Sitz zu bekommen. Plastik an den Seiten simuliert Ausrüstung, auf die man nicht treten kann:


Ein Jahr lang auf der ganzen Welt benötigen ungefähr zwei Piloten solche Hilfe vom Kabinenpersonal (Herzinfarkt, Vergiftung usw.).


Die Feueraxt (die vor jedem Start überprüft werden muss) ist hier sehr ordentlich


Alle Geräte sollten sehr vertraut sein.



Dies ist eine neue coole Sache - Selbstretter mit einem sauerstoffisolierenden Gerät. Sie garantieren, dass der Schaffner während des Rauchens bei Bewusstsein bleibt und ruhig gehen kann (und nicht an der Maske hängt). Wenn überhaupt, ist es für paranoide Menschen eine gute Idee, ein solches Haus im Brandfall über 10 Stockwerke zu halten. Zur Langzeitlagerung ist nun chemisch gekoppelter Sauerstoff erschienen.


Schwimmwesten, natürlich der


Pool, den Sie bereits gesehen haben. Die Leiter oben ist eine massendimensionale Anordnung der Gegenwart (sie ist wiederverwendbar), unten - auf allem außer der Länge, wie eine echte.


Auf der hinteren Kabine werden die Aktionen in der Kabine mit einer schwierigen Landung ausgearbeitet. Geschirr fliegt, Passagiere schreien, Gepäck fällt, alles ist erledigt, dann muss man noch mit allem schief raus. Statisten "von der Straße" werden dort übrigens nie genannt - nur Schüler oder Auszubildende der Statistenschule. Denn für eine unvorbereitete Person kann der gesamte Komplex viele neue unterhaltsame Phobien hervorrufen.

Und am Ende der Sauna:





Da das Schulungszentrum nicht nur von Finnair, sondern auch von 37 weiteren Fluggesellschaften genutzt wird, stellt sich immer die Frage, ob dies ein obligatorisches Verfahren ist. Aber nach dem Schwimmen im kalten Wasser des Pools versteht jeder, wie wichtig dies ist. Übrigens, ja, die Fähigkeit zu schwimmen ist eine wesentliche Fähigkeit eines Flugbegleiters. In Finnland werden alle Flüge entweder über die Ozeane oder über die Seen ihres Heimatlandes durchgeführt.

IT-Teil


Die fortschrittlichste Abteilung ist das mobile Team. Sie sind die ersten, die Agil implementieren (alles andere im Unternehmen wird von Wasserfällen erledigt) und sie haben einige Nuancen in der Entwicklung. Erstens ist es Scrum ohne Sprints. Das heißt, wie - "10-Minuten-Hass" jeden Tag, einmal pro Woche überprüfen, Demo und Retro alle zwei Wochen. Bei Sprints ist es interessanter - das gesamte Unternehmen lebt in dreimonatigen taktischen Planungszyklen, dies sind Business-Sprints. In der Praxis entspricht Sprint daher der Einführung eines Features. Implementiert - nahm den nächsten.

Die Anwendung des Unternehmens auf iOS + Android macht ein Viertel aller Registrierungen aus und verfügt über 2,2 Millionen Installationen. Team - 2 Designer, 9 Entwickler, 2 QS, Scrum-Master (auch bekannt als Support) und Software. Menschen aus 9 verschiedenen Ländern kommunizieren auf Englisch. Da ist unser Eugene - er ist ein führender Designer. Für viele Orte ist das Design anders: Die Chinesen im Kulturcode haben ein flackerndes Durcheinander, die Japaner haben Minimalismus und so weiter.

Da der Prozess spezifisch ist, so dass kein Ungleichgewicht zwischen den Betriebssystemen besteht, können 3 Entwickler sowohl iOS als auch Android ausführen. Das heißt, sie ziehen dorthin, wo jetzt mehr Arbeit ist.

Ein interessantes Thema mit Benutzerumfragen. Sie schauen sich NPS 2 Mal im Jahr an (jetzt 68), und von der Anwendung aus können Sie einen Fehler oder eine Funktionsanfrage direkt an die E-Mail der Entwickler senden (übrigens, wenn Sie plötzlich nach der Arbeit gefragt werden - ja, dies ist ihre Direktwerbung in Form von Rückmeldungen an alle offiziellen Personen). Das heißt, der Entwickler reagiert auf das Feedback. Dies ist für mich ziemlich ungewöhnlich: Einerseits ist es praktisch für den Prozess, wenn Sie den Kunden kennen, und andererseits ist es höflich, den japanischen Benutzer korrekt durch Etikette zu beantworten und zu beruhigen. Dies ist eine Fähigkeit, die in dieser Position möglicherweise nicht erforderlich ist. Daher gibt es häufig einen Mitarbeiter des Call Centers, der in beide Richtungen als Übersetzer fungiert. Trotzdem wurde auf diesem Posten ein wöchentlicher Dienst festgelegt.

Der Flughafen hat eine Anwendung. Aber in Fineyrovsky können Sie sich registrieren und einen Push für die Apple Watch mit einem Wechsel im Boarding Gate erhalten. Oder bestellen Sie etwas aus dem Sortiment des Geschäfts vor Ort direkt zum Salon (praktisch für Souvenirs, verdammt noch mal, wenn man bedenkt, dass die Preise an Land die gleichen sind wie in der Stadt). Komm - und dein Einkauf ist auf dem Sessel. Die Anwendung kann QR anzeigen, das für eine Bordkarte überall auf Ihrem Heimatflughafen perfekt rollt.

Entwickler fliegen nicht alleine, sondern führen 3-4 Mal im Jahr umfassende Tests am Flughafen durch. HEL hat nach asiatischen Flügen Stoßzeiten und in diesem Moment bestehen sie Tests mit Koffern in den Händen. Der Flughafen wird ständig umgebaut, daher gibt es schnelle Updates in der Anwendung, was und wie geschlossen ist. Ich werde auch separat über HEL sprechen und dort einige so wichtige Funktionen zeigen, wie zum Beispiel den plötzlich geöffneten Service-Durchgang, der 10 Minuten spart.

Es gibt eine Woche voller Innovationen - in diesem Moment erhält das gesamte Unternehmen Feature-Anfragen und arrangiert eine so seltsame Unterart des Hackathons, dass alles auf einmal vorgestellt wird. Das letzte Mal haben wir auf der Uhr Informationen über den Gepäckgürtel gesehen, in dem sich Ihre Tasche dreht.

Es bleibt die Küche zu zeigen


Zur Sicherheit gehört auch die Anzahl der Abflüge von Passagieren. Dafür ist es wichtig, das Flugzeug rechtzeitig fertig zu stellen. Einschließlich Essen. Finnair kocht für sich selbst, auch für Rückflüge (mit Ausnahme eines Paares der am weitesten entfernten). Einige Statistiken pro Tag:
  • Bis zu 1800 Trolleys werden für 200 Flüge (das sind 1,3 Tonnen Lebensmittel) für 30.000 Passagiere beladen (12.000 erhalten volle Mahlzeiten).
  • 940 End-to-End-Indikatoren (hier ist es verständlicher, hauptsächlich ist dies die Betriebszeit und die Temperatur).
  • 6,7 Tonnen Wasser, 2,4 Tonnen Blaubeersaft (bisher haben nur Finnairs Blaubeersaft an Bord).

Experimentelle Küche zur Entwicklung von Rezepten und zur Ausbildung von Köchen (wenn Sie für dieselben japanischen Fluggesellschaften zuerst theoretisch kochen, dann mit einem japanischen Koch zusammenarbeiten müssen, dann unter seiner Aufsicht, dann selbst):



So sieht der Empfang aus:



Lebensmittel von vertrauenswürdigen finnischen Lieferanten sind es nicht durch ein Introskop gefahren. Es wird davon ausgegangen, dass der Lieferant sicher ist, wenn er gut ist und die Charge versiegelt ist. Aber auch Äpfel werden in Einzelverpackungen geliefert: Kühlhaus



:



Hot Shop:





Kühlschrank (Wagen sind hier):


Auf Flügen nicht standardmäßige Aufschlüsselung nach Lebensmitteln: 40% des Verbrauchs an Fischportionen. Das Essen wird erwartungsgemäß geladen, der Fehler wird durch die Tatsache ausgeglichen, dass die Besatzung keine Portion auswählt, sondern das isst, was die Passagiere nicht gewählt haben. Aber die Piloten sind wie immer immer zwei verschiedene Teile.

Alle Lebensmittel sind so konzipiert, dass sie unter die Kameratür kriechen, um in das Standardfach des Wagens zu gelangen, und 24 Stunden lang aufbewahrt werden. Der Prozess sieht folgendermaßen aus: Der Chef erhält eine Liste mit Einschränkungen, eine Liste mit Lieferantenprodukten und überlegt, was zu tun ist. Und dann werden es 4 Menüs: eines für die Jahreszeit. Nächstes Jahr ändern sich die Gerichte um einen Prozentsatz, so dass die Passagiere verschiedene Dinge aßen.


Säfte kommen fertig und laden so. Snacks auch. Was wichtig ist, die Hersteller wissen seit langem genau, was mit ihren Produkten während des Flugverkehrs passiert. An Bord blasen sie alle unter niedrigem Druck auf, platzen aber nicht.


Salz und Gewürze werden etwa 1,4-1,5-mal mehr als auf den Boden gegeben. Das Testen der Gerichte vor dem Verkauf wird an Besatzungen und Küchenpersonal durchgeführt. Sie wissen vor Ort, wie sich der Geschmack in der Luft ändert.



Der größte Teil der Zubereitung von Lebensmitteln über die Logistik besteht darin, die richtigen Produkte zu erhalten, Lebensmittel auf Karten zu sammeln, zu verpacken, zu kühlen, pünktlich an die Tafel zu liefern und so weiter. In Anbetracht dessen, was für den gesamten Flughafen vorbereitet wird, ist es beeindruckend. Genauer gesagt ist es beeindruckend, wie sie es schaffen, in Momenten schlechten Wetters Gipfel zu überwinden. Wenn ein starker Seitenwind einsetzt, verzögern sich die Flüge und die gesamte Logistik wird instabil. Denn irgendwann muss alles auf einmal heruntergeladen werden. Und da Finnair stolz auf seine Pünktlichkeit ist, müssen diese Situationen behandelt werden. In 95% der Fälle gibt es Schemata der Küche in verschiedenen Modi, und im Übrigen gibt es Notschichten! Im Allgemeinen werden Puffs verwendet, wenn ein Eventmanager ein Problem mit dem Essen hat. Hier können sie schnell Sandwiches nieten oder Gebäck aus dem Tiefkühlschrank holen.Und jeder wird glücklich sein. Es gibt immer noch so etwas wie Trockenpackungen.

Ein nicht standardmäßiges Menü wird auf diese Weise erstellt: Wenn es in der Küche zubereitet werden kann, wird es wie gewohnt gekocht, aber einfach nicht zu Tausenden. Wenn Sie dies nicht können, können Sie ein Restaurant in der Stadt bestellen. Koscheres Essen muss im Voraus bestellt werden, das Restaurant wird innerhalb von 24 Stunden gewarnt, das Gericht wird in 10-12 Stunden geliefert und dann mit dem Rest beladen. Das heißt, nicht standardmäßige Portionen werden länger gelagert.



Wenn es Schulwochen gab, wurden Schulmahlzeiten an Bord serviert - es wurde in der Küche gekocht. Sie besuchten die beste Lebensmittelschule in Turku, tauschten Erfahrungen aus, aktualisierten das Rezept, um den Anforderungen der Flugmahlzeiten gerecht zu werden, und begannen zu dienen.

Was genau in den Bewertungen bestimmte Finneiras Coolness?


Skytrax World Airline Awards werden anhand von Passagierbewertungen und gezielten Umfragen gemessen. Um hoch zu steigen, müssen Sie beispielsweise online sein: eine verständliche Website, auf der Sie schnell alles finden können, ein schnelles, offensichtliches Ticketbuchungsverfahren und eine schnelle Registrierung. Und das Flugzeug hat kein zerfetztes Interieur, um die Sauberkeit zu gewährleisten, eine normale Filmbibliothek an Bord zu unterhalten, den allgemeinen Service der Besatzung aufrechtzuerhalten, lecker oder viel zu füttern, die Sitze komfortabler und mit größerer Entfernung zu gestalten und so weiter. Von den neuesten Updates hat das Unternehmen Wi-Fi (ab 4,95 Euro pro Stunde für mehrere Megabyte in Instant Messenger) hergestellt, seine Geschäftsräume aktualisiert, diese Anwendung von einem höheren Post heruntergespült (als sie beim Online-Versand viele Punkte in Anspruch genommen haben) und in das Bordnetz gegossen Bibliothek eine Reihe von Filmen, Zeitschriften, Büchern, Zeitungen. Wieder von den Brötchen - das System der Aktualisierung der Luft in der Kabine,Es gibt viele Optionen für die Beleuchtung (es gibt ein "Nordlicht") und vollständig zusammenklappbare Sitze im Geschäft auf Langstreckenflügen.

Für die JACDEC-Sicherheitsbewertung wird die Anzahl der Unfälle und Zwischenfälle mit dem Risikofaktor (ungefähr ein Vorfall für 10 Jahre auf einem flachen Flughafen oder zwei auf einem Flughafen mit schwierigem Gelände), dem Wetter in den Richtungen, dem Flottenalter, dem Streckennetz und den IOSA-Prüfungsergebnissen multipliziert ( es ist so etwas wie Rospotrebnadzor IATA) und ICAO. Das heißt, eine hohe Linie in der Bewertung ist vielmehr Prozesse und Aufrechterhaltung von Bedingungen und keine gut etablierte Geschichte.

Das ist alles für heute. Dank der Leiterin der Finnair-Repräsentanz in Russland, Maria Anufrieva, der Senior Customer Service Managerin Marina Presnyakova, der Kommunikationsmanagerin Manti Vyataynen-Pereira, Evgeny Cheremnykh, Timo Lekhtikvari vom Entwicklungsteam und Merrier Alhol vom Schulungszentrum. Genau hier In unserem Unternehmenszentrum vor allem um den Transport.

More articles:


All Articles