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Importsubstitution und Schiffbau

Vor ein paar Jahren haben sie mir die Aufgabe gestellt, eine Außenbordleiter für ein Schiff zu entwerfen. Auf jedem großen Schiff gibt es zwei davon: rechts und links.

Außenborder Gangway

Die Stufen der Leiter haben eine listige Halbkreisform, so dass sie in unterschiedlichen Neigungswinkeln der Leiter stehen können. Sie hängen das Netz so auf, dass herausfallende Personen und Gegenstände nicht auf den Pier oder ins Wasser fallen.

Das Funktionsprinzip der Leiter kann wie folgt vereinfacht beschrieben werden. Beim Aufwickeln des Seils auf die Trommel der Winde 5 wird die Treppe 1 zum freitragenden Teil der Gangway 4 gezogen. Sobald der Flug an der Konsole anliegt, beginnt er sich relativ zu seinem schwenkbaren Befestigungspunkt zu drehen und treibt die Welle 6 und die ausschwenkbare Plattform 3 an dieser Marsch der Leiter fällt auf die Kante, d.h. in der "marschierenden" Position. Bei Erreichen der vertikalen Endposition wird der Endschalter aktiviert, der die Winde stoppt.

Kinematisches Diagramm einer Außenbordleiter

Ein solches Projekt beginnt mit einer Untersuchung der technischen Spezifikationen, behördlichen Dokumente und vorhandenen Analoga. Wir werden die erste Phase überspringen, da die technischen Spezifikationen nur Anforderungen an die Länge der Rampe, den Betriebstemperaturbereich, die Vollständigkeit und die Einhaltung einer Reihe von Industriestandards enthielten.

Die Normen sind in einem einzigen mehrbändigen Dokument „Regeln für die Klassifizierung und den Bau von Seeschiffen“ aufgeführt. Die Einhaltung dieser Regeln wird vom russischen Seeschifffahrtsregister oder abgekürzt RMRS überwacht . Nachdem ich diese mehrbändige Arbeit studiert hatte, schrieb ich auf ein Blatt Papier die Punkte, die sich auf die Außenbordleiter und die Winde beziehen. Hier sind einige davon:

Regeln für die Hebevorrichtungen von Seeschiffen


1.5.5.1 , , , .
1.5.5.7 , , , .
1.5.6.6 , , , , .
9.3.4 (, ).

In der dritten Phase der Vorbereitung auf den Entwurfsprozess sammelte ich über das allmächtige Internet einen Papa mit Bildern von Leitern. Nach dem Studium dieser Bilder begannen sich die Haare auf dem Kopf zu bewegen. Auf Websites wie Alibaba wurden viele Vorschläge für den Kauf von Gangways gefunden. Zum Beispiel:

Günstige Außenborder-Gangway von geringer Qualität

  • Bei Scharnieren reibt die Stahlachse entlang des Stahlauges.
  • Es gibt keinen Schutz gegen den Verlust des Seils aus dem Strom des Blocks ohne Spannung;
  • Die Plattform besteht aus einem durchgehenden Blatt. Mit der Bildung von Eis ist sein Betrieb nicht sicher. Es ist besser, einen Gitterboden zu verwenden (obwohl es nicht sehr praktisch ist, wenn Sie High Heels tragen).

Sehen wir uns noch ein Bild an: Die

Günstige Außenborder-Gangway von geringer Qualität

Befestigung der runden Aluminium-Säule am Aluminium-Marsch erfolgt durch einen verzinkten Bolzen. Hier gibt es zwei Probleme:

  • Der Stahlbolzen "bricht" schnell das Loch im Aluminium zu einer Ellipse und die Struktur hängt;
  • Der Kontakt von Zink und Aluminium verursacht elektrochemische Korrosion, insbesondere in Gegenwart von Meerwasser am Kontaktpunkt;

Und was ist mit den Winden?

Günstige Gangway-Winde von geringer Qualität

  • Da sich die Winde auf einem offenen Deck neben der Gangway befindet, ist es aus Platzgründen besser, den Motor aufrecht als horizontal zu stellen.
  • Die Farbe von der Stahltrommel wickelt sich schnell um und der Korrosionsprozess beginnt. Verantwortliche Personen werden gezwungen sein, dieses Durcheinander regelmäßig mit einem Pinsel abzutönen.

Weiter wurde es noch interessanter. Durch persönliche Kontakte auf einigen Werften konnte ich sehen, was sie in ihre aktuellen Projekte einfließen ließen. Hier in einer Fabrik habe ich die Befestigung der Leitgestelle am Marsch fotografiert: Die

Schlechte Befestigung der Schutzgitter am Marsch

Lücken sind riesig. Der Zaun hängt wie ein Schweineschwanz. Akute traumatische Ecken. Und hier ist die Plastikwindenkonsole:

Kunststoff-Windenkonsole für billige Außenborderleiter

Ein Sturz auf ein Stahldeck an einem frostigen windigen Tag und es wird auseinander fliegen.

Die Winde eines anderen Schiffes war in einem beheizten Gehäuse mit Heizung versteckt:

Schlechte Winde für Außenborder

Die beheizte Getriebemotorlösung selbst ist normal. Dies liegt daran, dass kein Antrieb mit einer akzeptablen Betriebstemperatur unter minus 40 Grad gefunden werden kann. Und für Eisbrecher sind in der Arbeitserklärung in der Regel minus 50 angegeben. Es ist wirtschaftlich sinnvoller, ein Serienmodell eines Getriebemotors zu kaufen und aufzuwärmen, als eine spezielle Version beim Hersteller zu bestellen. Aber wie in jedem Geschäft gibt es Nuancen:

  • Bei geschlossenem Gehäuse wird das Verlegen des Seils nicht kontrolliert, was den Regeln von RMRS widerspricht. Es sollte einen Seilstapler geben;
  • Der Griff zum manuellen Lösen der Bremse ist sichtbar, aber der Griff zum manuellen Drehen der Motorwelle ist nicht sichtbar. GOST R ISO 7364-2009 „Deckmechanismen. Gangway-Winden “ schreiben vor, alle unter leichter Last arbeitenden Winden mit einem manuellen Antrieb auszustatten. Das ist nur das Konzept der "leichten Last" in der Norm wird nicht offenbart;

Schauen wir uns die Gangway an:

Gangway von minderwertiger Außenborder-Gangway

  • Es gibt keinen Schutz gegen den Verlust des Seils vom Block. Sobald es zum Beispiel durchhängt und den Pier mit einer Rampe berührt, springt es sofort aus dem Strom. Bei anschließender Spannung erscheint die Halle und das gesamte Seil muss gewechselt werden.
  • Es scheint, dass etwas mit der Spur des Seils nicht stimmt. Bei einer horizontalen Auswurfrolle biegt sich das Seil nach unten;

Bereits auf einem anderen Schiff beobachten wir, wie die Riemenscheiben der Blöcke auf den Achsen stehen und von den Schrauben nachschleifen. Die Wahrscheinlichkeit, dass sich im Inneren eine Reibungshülse aus Bronze oder Polymer befindet, wie es die RMRS-Regeln vorschreiben, ist minimal:

Gangway von minderwertiger Außenborder-Gangway

Ich habe es geschafft, die folgenden Rampen an der Blagoveshchensky-Brücke und am Lieutenant Schmidt-Damm (St. Petersburg) zu fotografieren.



An vielen Stellen reibt sich das Seil an der Metallstruktur:

Günstige Außenborder-Gangway von geringer Qualität

Günstige Außenborder-Gangway von geringer Qualität

Und hier ist die Befestigung des abnehmbaren Zaungestells an der Baustelle:

Günstige Außenborder-Gangway von geringer Qualität

Über die Flaggenklemmen, die die runden Pfosten halten, erzähle ich Ihnen die schöne Geschichte, die mir die Person erzählt hat, die sich mit ihnen befasst hat. Die Verriegelungsfahne neigt immer dazu, sich unter ihrem eigenen Gewicht vertikal nach unten zu drehen. Dementsprechend besteht beim Installieren oder Entfernen der Verriegelung die Möglichkeit, dass die Flagge in dem Moment nach unten gedreht wird, in dem sie sich im Rack befindet. Infolgedessen bleibt der Riegel stecken und geht weder nach innen noch nach hinten. Der Ständer kann nicht entfernt werden, die Rampe kann nicht entfernt werden, das Schiff kann sich nicht vom Pier entfernen, der Reeder verliert Geld.

Das nächste Bild werde ich niemanden überraschen:

Günstige Außenborder-Gangway von geringer Qualität

Im Scharnier reibt Stahl auf Stahl. Die Farbe hat sich bereits abgezogen, obwohl dieser Ort nach der Installation bereits gestrichen wurde. Dies geht aus den lackierten Schrauben hervor.

Mal sehen, die Winde:

Winde von einer billigen minderwertigen Außenbordleiter

  • Die Farbe blättert bereits von der Trommel ab;
  • Die Erdungskabel halten nicht lange.

Ich bin nicht auf dem Eisbrecher geschwommen, aber hier ist ein Foto aus dem Internet über das Reinigen des Decks:

Eisbrecher Deck Reinigung

Die Anordnung der Winde erleichtert nicht gerade die Schneeräumung, die Drähte beschädigen die Schaufel sehr schnell. Chinesisches Typenschild mit Winde:

Shilda mit chinesischer Winde für Außenborder

Gemessen an der Markierung liegt die Untergrenze des Betriebstemperaturbereichs bei minus 25 Grad. Und das Schiff hat das Präfix "Eisbrecher".

Keine einzige Winde sah ich ein System, das das vollständige Abwickeln des Seils von der Winde verhinderte ("Schutz gegen den Narren"). Das heißt, wenn Sie die Taste auf der Fernbedienung gedrückt halten, fällt die Leiter immer tiefer, bis das Seil endet. Danach löst sich das Schließen des Seils und die Leiter fliegt nach unten (das Schließen des Seils selbst kann die Last nicht tragen; die Kraft wird durch die Reibungskraft übertragen, die zwischen der Trommelschale und den ersten Umdrehungen des Seils entsteht).

Ich möchte Sie daran erinnern, dass all diese Fotos von neuen oder im Bau befindlichen Schiffen stammen. Dies ist eine neue Ausrüstung, die unter Berücksichtigung der Welterfahrung und aller modernen Trends im Ingenieurwesen und im Schiffbau entwickelt werden sollte. Und alles sieht aus wie ein hausgemachtes Garagen. RMRS-Regeln und gesunder Menschenverstand werden von den meisten Anbietern von Schiffsausrüstung nicht eingehalten.

Ich habe einem Spezialisten aus der Beschaffungsabteilung eines der Werke eine Frage zu diesem Thema gestellt. Auf die ich die Antwort erhielt, dass für alle gekauften Leitern ein RMRS-Zertifikat über die Einhaltung aller erforderlichen Anforderungen vorliegt. Natürlich werden sie im Rahmen von Ausschreibungsverfahren zu den niedrigsten Kosten gekauft.

Dann wurde eine ähnliche Frage an einen Spezialisten von RMRS gestellt und er sagte, dass er persönlich keine Zertifikate für diese Rampen unterschrieben habe und dass er so etwas niemals verpassen würde.

Die Leiter, die ich entworfen habe, wurde natürlich unter Berücksichtigung aller Aspekte entworfen und hergestellt, über die ich gesprochen habe:

  • Edelstahltrommel mit einlagiger Wicklung und Seilstapler;
  • Riemenscheiben aus Edelstahl mit Schutz gegen Seilverlust;
  • Gleitlager mit reibungsfreien Polymerbuchsen, die nicht geschmiert werden müssen;
  • Drähte in Silikonisolierung und Stahlgeflecht;
  • Vandalensicheres Metallbedienfeld;
  • Der abnehmbare Griff eines manuellen Antriebs an einer Winde mit einem Stromschutzsystem bei entferntem Griff;
  • Schutz gegen vollständiges Abwickeln des Seils von der Trommel;

Der perfekte Außenborder

Ich kann es in dieser Geschichte nicht im Detail zeigen , weil Ich werde die ausschließlichen Rechte des Kunden an der von mir entwickelten Konstruktionsdokumentation verletzen. Trap erhielt ein RMRS-Zertifikat, wurde zur Werft verschickt und bereits zusammen mit dem Schiff an den Endkunden übergeben. Das ist nur der Preis, den er als nicht wettbewerbsfähig herausstellte, und es ist unwahrscheinlich, dass er ihn an andere verkaufen kann.

Damit werde ich die Geschichte beenden, um Kunden, Schiffbauer, Konkurrenten und Vertreter von RMRS nicht zu beleidigen. Sie können selbst Rückschlüsse auf den Stand des Schiffbaus ziehen.

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