👩‍🌾 👨 🦇 الطيران المدني اليوم: الجوانب والتحديات الهامة في التدريب 🔊 🅾️ 🧑🏽‍🤝‍🧑🏼

ما العصر الذي جلب المجد لمدرسة الطيران المحلية وماذا سنفعل بدون اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية؟

من الجيد أن الطيارين السوفييت البارزين نجوا حتى يومنا هذا ، وهم قادرون بشكل واضح وموضوعي على تقييم الوضع الحالي وتقديم توصيات صحيحة للغاية. ينحني لهم وصحة جيدة.

لم يتم نقل التكنولوجيا إلى العديد من المهام في مجال الطيران أمس واستهلك أخصائيًا لم يعد متخصصًا بدون مهارات.

لم تكن أول Il-18s مجهزة بالإلكترونيات ، ولكن ظهرت الطائرات بعد ذلك مع القدرة على الاقتراب تلقائيًا. في التحليل التالي ، لرفع أيدي أولئك الذين جعلوا الهبوط "على الآلة" رفعت كل الأيدي أيديهم تقريبًا. بعد ذلك ، أعطى القائد تعليمات في طقس جيد وواضح للهبوط فقط في الوضع اليدوي. نجح النهج. الطيارون ممتنون حتى يومنا هذا.

بعد هذه القصة ، تم تذكر كلمات أستاذي:

"لم نطور 1٪ من إمكاناتنا في حياتنا كلها ، وإذا كان لديك آلة حاسبة ، فهذا لا يعني على الإطلاق أنك لست بحاجة إلى أن تكون قادرًا على الحساب يدويًا! قد تفشل الآلة الحاسبة! "

مهارات التوجيه اليدوي هي الضمان الأخير لحياة الركاب والطاقم في حالة فشل فني. في الحالة التي يقوم فيها القائد بتبديل الأزرار فقط في تسلسل معين ، فإنه يفقد مهاراته بسرعة.

في سعيها لتحقيق الأرباح ، يحاول المصنعون "حشو" الطائرة بخيارات إلكترونية إضافية من أجل تقليل التكاليف وبالتالي طرد الطيارين عن السيطرة ، مما يجعلهم مشغلين بشكل أساسي. بالنسبة للطيران ، تبين أن هذا مستوى عالٍ من الخطر المحتمل ، وهو ما يؤكده عدد كبير من الكوارث. ليس من المفيد الإجابة على السؤال عما إذا كان هذا أصبح إشارة للتغيير الجذري. لا يزال الناس يطيرون ، وتستمر الحياة ، والباقي وراء الستارة.

بالإضافة إلى ذلك ، على وجه التحديد نظرًا لأن مستوى الخطر المحتمل مرتفع للغاية ، فلا توجد حوادث بسيطة وكل منها يمثل كارثة فاشلة.

يتم استدعاء الجهة المنظمة لكل دولة في هذه الحالة لإجراء تحقيقات وتحليلات شاملة واتخاذ تدابير وقائية. بالمناسبة ، في روسيا ، تحقق Rosaviatsia في الحوادث ، وتقوم لجنة الطيران بين الولايات بالتحقيق في الحوادث. تلاحظ اللجنة الاستشارية الدولية نفسها نقص في السلطة ، وبالتالي تنفيذ التوصيات بنسبة 30٪ فقط. المشكلة في النظام.

يجب الإشارة إلى أحد التحولات الهيكلية الفعالة: حتى عام 1990 ، كان هناك Gosavianadzor في بلدنا ، والذي كان يخضع مباشرة للنائب الأول لرئيس الحكومة ، وتجاوز مستوى سلامة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المستوى الذي وضعته منظمة الطيران المدني الدولي.

في عام 2013 ، دخل الملحق التاسع عشر لمنظمة الطيران المدني الدولي حيز التنفيذ ، والذي ينص على أن يكون لجميع الدول المشاركة الـ 192 برنامج حكومي لسلامة الطيران. حتى الآن ، لم يتم بعد تحديد مسؤولية السلامة الشخصية.

من المستحيل حرمان الانتباه وقضايا التدريب. كمرجع: في السابق ، دخلت العلامات التجارية الجديدة للطائرات المؤسسات التعليمية أولاً ، وتم تدريب الطيارين وإعادة تدريبهم هناك. وكان نظامًا واضحًا. وقبل ذلك أظهروا كشكًا في أداة المفتاح ، وتعلموا كيفية الخروج من أداة المفتاح. لقد كانت صعبة ، لكن الدرس الوحيد في قيادة طائرة في الوضع الأيروديناميكي الثاني. ما هو غير موجود الآن. لأنه لا توجد طائرات تدريب محلية صغيرة.

الآن السيارات غربية. لا يتم تعليمهم الاستنتاج من المفتاح. ولثانية ، لنتذكر التحطم الكبير لطائرة بوينج 737-500 في قازان: عندها لم يتمكن الطيارون من إخراج الطائرة من هذا الموقف.

العديد من النماذج ، التي تستخدم بشكل أساسي لرحلات التدريب:

1. Cessna 172S

2. L-410 UVP-E20

3. Diamond 40

4. Diamond 42 من الأمور التي

لا تقل أهمية هي هجرة الطيارين والطلب على الطيارين الروس في الخارج. هل يقود الراتب أخصائي فقط على تلة؟ كما أظهر المسح: في الخارج ، فإنهم يقدرون بشكل مختلف. حزمة اجتماعية + موقف "بشري". بعد كل شيء ، إذا كانت لديك رحلة طويلة أمامك ، فإن رحلة مرهقة في سيارتك تقود إلى المطار من خلال الاختناقات المرورية يمكن أن يكون لها تأثير سلبي للغاية على صحة الرحلة ولا حتى على سلامة الرحلة.

لطالما اعتبرت قائد الطائرة المدربة في بلادنا ممتلكاتها. وهذه "قطعة قطعة" ، حيث لا يمكن أن يصبح كل طيار في صفاته البدنية والنفسية واحدًا. هل لاحظت عدد الشرائط في نموذج الموافقة المسبقة عن علم؟ لديه 4.

للحلوة لقد أرفقت رابطين:

استمتع بالقراءة.

الطيران المدني اليوم: الجوانب والتحديات الهامة في التدريب

More articles: