Get best of the week

كيف ينتقل القطار من محطة إلى أخرى: ميزات التوجيه



إن هندسة السكك الحديدية هي شيء مثير للاهتمام إلى حد ما من وجهة نظر مبادئ التوجيه . هناك مرحلة - مسار خطي معين من عقدة إلى أخرى ، على سبيل المثال ، من نقطة مرور إلى محطة. لا يمكن أن تتبع القطارات سوى المنعطفات ، دون تجاوز بعضها البعض وليس "لمس". يتم التوجيه في الغالب في نقاط منفصلة. أي أنه يمكنك الركوب أو الوقوف على المسرح فقط.

وهي مقسمة إلى أقسام كتلة. قسم الكتلة هو امتداد صغير من النقل ، غالبًا من إشارة مرور إلى إشارة مرور. في الوضع العادي ، يمكن أن يكون قطار واحد فقط في قسم كتلة واحد. أي أنه إذا كان هناك شخص ما على الموقع المحظور الآن ، تُضاء إشارة مانعة في بدايته ، مما لا يسمح للقطار التالي بالاتصال به. وعلى الكتلة ، قبل ذلك ، يضيء الأصفر ، مما يحد من السرعة القصوى.

بالطبع ، هناك استثناءات ، مثل الحالة عندما تحتاج إلى دفع قطار كهربائي غادر بدون كهرباء (وتحتاج إلى الاتصال تحت القطار الأحمر) ، لكننا سنتحدث الآن عن كيفية عمله في الحالات المبسطة.

الإشارات


يتلقى السائق في الكابينة إشارات إلى دماغه. من خلال الاستجابة لهم بشكل صحيح ، يمكنه إجراء القطار بأمان وفي الوقت المحدد.

تدخل الإشارات دماغ السائق من خلال العين والأذنين وأحيانًا عن طريق اللمس. على سبيل المثال ، صوت انفجار مفرقعات نارية (يتم وضعها على الطريق أمام قطار الطوارئ) يشعر به صوت واهتزاز قاطرة. لكن المفرقعات النارية تعتبر إنذارًا مسموعًا. يمكن رؤية

إشارات المرور . في بعض الأحيان ، تظهر الإشارات (هذه هي التلويح ، وليست مشرقة) ، ولا يزال بإمكانك رؤية الدروع والأضواء والأعلام وما إلى ذلك. يمكن سماع صفارات القاطرات ومخبري الصوت وصفارات الإنذار والصافرات. هناك فروع قديمة مثل Kuvshinovo ، حيث يبدو أنه تم حفظ الإشارة ، لكنني لم أعمل مع الجهاز منذ فترة طويلة ، لذلك لا يمكنني الجزم.

إليك مثال آخر: عندما يعمل عمال السكك الحديدية في الموقع ، يتم وضع علامة الإشارة في بداية موقع العمل - درع أصفر. يتم تثبيته من بداية مكان العمل. إذا رأيت هذا ، فهذا يعني أنه سيكون هناك أشخاص على الطرق. هناك حد للسرعة. بعد فترة ، تكون إشارة الإشارة دائرية: "بداية مكان خطير" ، ثم "نهاية مكان خطير" - مرت النهاية ، ولكن لا يجب أن تتسارع على الفور ، لأن هناك سيارات خلفك. نحتاج الجميع أن يغادروا بنفس السرعة ، وعندها فقط علامة الدرع الأخضر - يمكنك التسريع.

الفانوس هو النسخة الليلية من العلم. ويمكنك أن ترى الأعلام في الموصلات. بمجرد اكتمال الهبوط ، يلوحون بالعلم الأخضر. سقطت الجدة مع عربة تحت المنصة - علم أحمر. وفي الليل المصباح الأحمر. يرى المساعد الأحمر ولا يذهب.

صوت- على سبيل المثال ، عندما تصفّر قاطرة ثلاث مرات ، فإنها على وشك التوقف. مرتين - يتحرك إلى الوراء. واحد إلى الأمام.

انطلقت


عندما يرغب السائق في مغادرة محطة البداية ، فإن مضيف المحطة يعطي الإذن أولاً. بشكل عام ، الكثير مما يتم يدويًا ، لأنه يتطلب التحكم. عادة ما يتم التحكم في نفس الأسهم من جهاز التحكم عن بُعد ، نادرًا ما يتم استخدام التلقائي (مركزية الإرسال). ولكن يمكنك مغادرة المحطة خصيصًا لمجموعة أخرى من الشروط: إذا كانت إشارة الخرج مفتوحة ، وحان وقتك في الجدول الزمني. في الواقع ، يفتح المرسل إشارة الخرج. هذا ، في أغلب الأحيان - يضيء إشارة المرور الخضراء. ويكرر على الفور أمر الاتصال اللاسلكي في قمرة القيادة - "إشارة الخرج مفتوحة" (ليس للجميع ، عادة القطارات عالية السرعة). يلتزم السائق بتأكيد استلام أمر المرسل بمغادرة القطار عن طريق تكرار أمر صوتي - "مقبول. الإخراج مفتوح. نحن مغادرون. " حسنًا ، إذا لم يتصل المرسل ، فسيذهب فقط.

علاوة على ذلك ، يجب أن يتبع القطار المسار الخطي ، ولكن دون الاقتراب من



القطار أمامه: عندما يمر القطار بإشارة ضوئية ، فإنه يتحول على الفور إلى اللون الأحمر. هذا يعني أنه لا يمكنك الاتصال في قسم الحظر هذا.

التبديل إلى إشارة مرور الخرج الأحمر في قسم الكتلة (غادر القطار القسم) يحول الإدخال إلى اللون الأصفر. يؤدي تحويل الإخراج إلى اللون الأصفر إلى تبديل الإدخال إلى اللون الأخضر. إن إشارة مرور الخرج لقسم واحد هي نفسها الإدخال للقسم التالي ، وتسمى إشارة المرور.

أي أنه ممنوع الاتصال بدائرة أخرى مع قطار آخر. في الموقع خلفه ، تحتاج إلى التحرك ببطء. على الموقع من خلال واحد يمكنك التحرك بأي سرعة في حدود المعقول والجائز.

هذا النظام يسمى القفل التلقائي ، أسهل -قفل السيارات . ذات مرة ، منذ فترة طويلة لم يكن هناك سوى ثلاثة أرقام ، كما هو مذكور أعلاه. وهناك رقم مكون من أربعة أرقام ، والآن غالبًا ما يضاف بين الأصفر والأخضر إشارة مرور وسيطة أخرى مع مصباحين ، أصفر وأخضر. فقط للمعلومات التي تحددها الإشارة التالية. هذه السرعة لم تضيف.


قيادة المترو ، انتبه إلى مؤشرات إشارات المرور. في مثال مترو الأنفاق ، تكون عملية القفل الذاتي مرئية بوضوح ، على الرغم من أن أقسام الكتلة في مترو الأنفاق أقصر بكثير من السكك الحديدية ، ولكن خوارزمية الاستجابة التلقائية هي نفسها.

يعتمد مبدأ تشغيل القفل التلقائي على إرسال إشارة كهربائية مشفرة وفقًا لمؤشرات إشارة المرور على دائرة السكك الحديدية. يتم ترميز الإشارة في المشفر ، والتي يمكن العثور عليها في صندوق التتابع عند كل إشارة مرور.

يرتبط نظام التحكم التلقائي في الكبح (SAUT) بالقفل التلقائي. يتم تثبيته عند إشارات المرور المدخل والمدخل. يقيس سرعة الدارجة وفقًا لإشارات المرور. هناك حاجة إلى SAUT لتمكين الكبح تلقائيًا في الدارجة.


جهاز أنظمة التشوير والتشابك (أنظمة مركزية ، أنظمة إنذار ، تشابك) ، صندوق إشارة مرور المحولات

هذا هو الجيل الأول من الأتمتة ، والآن يعتبر بالفعل علم الآثار تقريبًا ، في كل مكان يوجد به CLUBs. من النادي المهم ، يختلف عن SAUT في أن الوحدة الرئيسية للقياس والمعالجة تقع في الكابينة ، وليس عند إشارة المرور.

كيف يتعرف فريق القاطرات على إشارة المرور التالية دون رؤيتها بعد؟ في مقصورة كل قاطرة أو قطار كهربائي أو ديزل ، تم تركيب إشارة مرور قاطرة وجهاز فك تشفير (الآن هو في CLUB). استقبال الملفات الموجودة على قاطرة أدناه ، فوق خطوط السكك الحديدية ، قراءة الرموز الكهرومغناطيسية من القضبان وإرسالها إلى وحدة فك الترميز. يقوم مفكك التشفير ، الذي يتلقى نبضات كهربائية ، بمعالجتها وإرسال إشارة إلى إشارة مرور قاطرة. لذلك هناك انتقال لإشارات قاطرة تلقائية (ALS).

تمر حركة المرور من إشارة مرور دائمًا عبر قاطرة.

أي أن الإشارة تتغذى مباشرة على طول القضبان وتقرأها القاطرة باستخدام أول زوج من العجلات التي تغلق الدائرة. بتعبير أدق ، الملفات فوقها. يشكل القطار وإشارات المرور والقضبان دائمًا دائرة مغلقة. لا توجد إشارة خارج القطار. هناك استثناءات بإشارتين فقط في الأمام والخلف ، ولكن هذا لحالات خاصة.

إذا كان السائق مخطئًا أو حدث نوعًا ما من الحوادث ، فإن الإنذار التلقائي لا يسمح ببساطة بتنفيذ إجراء خطير محتمل. إذا مر القطار مع ذلك بإشارة منع حمراء دون إذن المرسل ، فسيعمل ALS. وسيتحول القطار تلقائيًا إلى وضع الكبح في حالات الطوارئ لمنع حدوث تصادم أو انحراف في حالة حدوث خلل في المسار.


— . , ( ). . , — . — . «» «» — 129, 90, 70. . 100 , . . — 20. , - , , . , «» , -.

أي إشارة تظهر عند إشارة المرور الأمامية ، تتكرر نفس الإشارة عند إشارة المرور للقاطرة في كابينة السائق. إشارة بيضاء - القسم التالي غير مشفر.

الضوء الأخضر - اتبع السرعة المضبوطة ، الضوء الأصفر لأعلى - الانتباه ، يمكنك متابعة إشارة المرور بإشارة صفراء بسرعة لا تزيد عن 60 كم / ساعة. يعد مرور الإشارة الحمراء انتهاكًا ، مع كل العواقب المترتبة على اللواء قاطرة (باستثناء المواقف التي يسمح لها بذلك وفقًا للتعليمات).

في الأجزاء غير النشطة من السكك الحديدية ، فإن ما يسمى أعمال القفل شبه التلقائي. هناك ، في النقل بين المحطات ، لا توجد إشارات مرور عابرة وأقسام كتلة. حتى يتابع القطار المتحرك المرحلة بأكملها ويصل إلى المحطة التالية ، سيقف القطار الذي يليه في المحطة وينتظر ، لن يذهب إلى المسرح. في ضواحينا في فرع كوناكوفسكايا ، كان هذا من قبل.

ما هو صبيب هذا الموقع؟ بالطبع ، ليست عالية جدا. لهذا السبب تحتاج إلى إرسال المزيد من الحزم! لذا ، أدى الحظر التلقائي والحظر إلى أقسام الكتلة إلى زيادة إنتاجية السكك الحديدية بشكل ملحوظ.

ما هي اشارات المرور؟
, , ( ), (, ), (, — , , ), ( ), ( , ) . ( , , ).

:
  • — , .
  • — , ().
  • — , .
  • ( ) — , .
  • — , () (, , ) 20 / .



أولويات الحركة قبل الدارجة


قطارات الركاب لها الأولوية. عندما يكون من الضروري المضي قدمًا في قطار الشحن ، يتصل سائق الركاب لتنسيق القيادة مع مرسل قسم المسار أو ضابط خدمة المحطة. بعد التنسيق ، يتوقف قطار الشحن في المحطة ، ويسبقه الراكب.

هناك العديد من الأولويات. تضرب القطارات عالية السرعة بسرعة ، وتسرع سريعًا ، وتسرع سرعة الراكب العادي ، والراكب العادي أكثر أهمية من الضواحي ، وفي الشحن النهائي. لا تزال هناك جميع أنواع الاستثناءات الغريبة مثل القطارات الحكومية ، التي تتجاوز أولوياتها الحد الأقصى لقيمة int.

عندما يكون من الضروري إجراء تقدم ليس في المحطة ، ولكن على المسرح ، فإن السائق مع المرسل المناوب لقسم الكتلة في المسار يختار قسمًا مناسبًا للتقدم. لهذا ، لدى السائق خريطة لملفات النقل لتحديد القسم الأكثر ملاءمة وأمانًا من المسار لاستئناف الحركة من نقطة التوقف ، مع مراعاة وزن القطار.

هنا يذهب السائق في قطار شحن بالبنزين ، لديه 60 عربة. يقول المرسل - الراكب خلفك ، من الضروري أن يأخذك إلى التجاوز (لكنه لن يقول ذلك بشكل مباشر ، لكن الشخص البسيط سيزيله بعبارة "الطريق إلى الطريق الجانبي"). سيقوم السائق بأداء. خريطة الملف الشخصي مهمة لهذا السبب: إذا كان الطريق السريع من المحطة ، وطوله 30 سيارة فقط ، فلن يكون البنزين مناسبًا. لذا ، فأنت بحاجة للذهاب إلى نقطة أخرى حيث يمكنك بالفعل أن تناسب.

هناك اتجاه "صحيح" و "خاطئ" للحركة في كل مرحلة لتحقيق تقدم. في الاتجاه الصحيح ، تتحرك القطارات عند إشارات المرور. وفي الاتجاه الخاطئ (قادم) لا يتحركون عند إشارات المرور ، ولكن وفقًا لقراءات ALS في كابينة القاطرة. يمكن تغيير اتجاه الحركة على المسرح في حالات استثنائية وفقط بمشاركة شخصين في الخدمة في المحطات (DSP) التي تتحكم في هذه المرحلة.

حالة نادرة بالفعل. هناك مسار مزدوج. الطريق الصحيح مشغول بقطارك. يتم نقلك على المنصة القادمة ، هذه هي الطريقة "الخاطئة". كل توقفات حركة المرور القادمة ، تركب في عزلة رائعة ، تحاول أن تفهم ما كانت عليه. هنا - تمتص! - وصل سابسان متأخراً إلى مكان ما. حسنًا ، في نهاية فترة التمدد ، تعود إلى الحجم الصحيح. نعم ، هناك بالفعل "ازدحام مروري" لأولئك الذين كان من المفترض أن يسيروا في الاتجاه الآخر ، ولكن توجيه الأولوية هو توجيه الأولوية.

الاتصالات اللاسلكية


يستخدم الجميع الاتصالات اللاسلكية: سائقو القاطرات ، ومضيفو المحطات ، ومرسلو القطارات ، ومديرو قطار الركاب ، ومراقبو المستودعات ، وما إلى ذلك ، وجميع الخدمات تقريبًا. نطاقات الموجات الديكامترية (HF) والمترية (VHF).

تقع مسؤولية خدمة الاتصالات الراديوية على السكك الحديدية على خدمة الاتصالات - نطاق التردد ومراكز الاتصالات الإقليمية - RCS. في إنتاج التحويل ، يتم الاتصال بالطريقة نفسها تمامًا ، ولكن بتردد مختلف بحيث لا يتداخل التحويل مع القطار. في حالة حدوث عطل أو عطل ، هناك دائمًا نطاقات وقنوات احتياطية. إذا فشلت القاطرة تمامًا في الاتصال اللاسلكي ، فيجب على السائق إحضار القطار إلى المحطة الأولى ، وإيقاف القطار هناك ، وإبلاغ المشغل عن المشكلة شفهيًا ، ومع مرسل القطار ، يتم اتخاذ قرار بمواصلة القطار مع القاطرة مع اتصال لاسلكي جيد. قد يعطي المرسل أمراً بكيفية المضي في اتصال خاطئ.

تقدم جميع محطات الراديو اتصالات لاسلكية لمسافات طويلة ومع جميع المعنيين. يمكن لسائقي القطارات التحدث مع بعضهم البعض ، مع المضيفين في المحطة ، مع مرسل القطار ، مع قائد القطار ، دون أي تدخل أو مشاكل. Sapsans لها ترددها الخاص ، والآن لا يسمعها الجميع.

على الراديو ، يمكنك الاتصال بالطبيب أو الشرطة من أقرب المحطات.

من موسكو كان من الممكن استدعاء بطرسبرغ إذا رغبت في ذلك. لن ينجح الأمر: كل شيء مكتوب ، إذا أرسلت شخصًا على الهواء ، فسيكون هناك قرار وتوبيخ.

مثله.القفزات هي بين نقاط التوجيه. وهي مقسمة إلى أجزاء من أقسام الكتل ، كل منها يمكن أن يحتوي عادة على قطار واحد فقط. هذا مجهز بنظام تحكم أوتوماتيكي ويتم فحصه من قبل أشخاص مختلفين - على الأقل السائق والمرسل. كل شيء آمن ومنطقي على مستوى البروتوكول.

شكرا إيه في للحصول على مساعدة كبيرة في التحضير إلى إيفانوف. إذا كنت مهتمًا بشيء أكثر تفصيلاً - اسأل. في هذه الأثناء ، إليك منشوراتنا الأخرى حول السكة الحديدية: قطار رجعي مع قاطرة بخارية ، أسئلة شائعة حول عمل السائق المساعد ، حول قطار Megapolis ، ما هو مثير للاهتمام في كابينة السائق ، وميزات النقل في Universiade ، في مستودع Aeroexpress ،حول السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، جراند اكسبريس ، أي نوع من القطارات ، أنظمة الطاقة الموجودة في السيارات ، كيف يتم ترتيب سيارة الركاب ، كيف يتم تجميع السيارات ، كيف تطورت ، حول محطة لينينغرادسكي ، حول القاطرات ، حول السيارات القديمة ، أسئلة شائعة كبيرة حول القطارات لمسافات طويلة والقواعد غير الواضحة .

More articles:


All Articles