Get best of the week

هواتف لاسلكية من طائرات الحرب العالمية الأولى البريطانية

يمكن للطيارين خلال مهام الاستطلاع التحدث بسرعة عن البيانات المستلمة عبر الهاتف



طور مهندسو سلاح الطيران الملكي البريطاني مثل هذا الهاتف المحمول جواً ،

وبمجرد أن بدأ الناس في الإقلاع في السلال البالستية في القرن الثامن عشر ، بدأ الاستراتيجيون العسكريون على الفور في التفكير في القدرات المغرية للاستطلاع الجوي. تخيل فرصة ملاحظة مناورات العدو ومدفعيته من فوق - والأفضل من ذلك إذا كان لديك الفرصة لنقل هذه المعلومات على الفور إلى زملائك على الأرض. ومع ذلك ، فإن التكنولوجيا في تلك السنوات لم تقدم حلولًا أنيقة لمثل هذه المشاكل.

بحلول بداية القرن العشرين ، ظهرت جميع المكونات اللازمة لتنفيذ الاستطلاع الجوي: التلغراف والهاتف والطائرة. كانت المشكلة فقط تجميعها في جهاز واحد. كان عشاق اللاسلكي مترددين في مقابلة البيروقراطيين الحكوميين الذين حاولوا عدم إنفاق الأموال على تمويل التكنولوجيا غير المختبرة.

خلال الحرب العالمية الأولى ، تم نقل البيانات الحيوية عبر التلغراف اللاسلكي


في واحدة من أولى المحاولات ، تم استخدام التلغراف اللاسلكي - إرسال إشارات التلغراف عبر الراديو. كان عيبه الرئيسي هو الحجم. كانت البطارية وجهاز الإرسال يصل وزنهما إلى 45 كجم وشغلا مقعدًا كاملًا على متن الطائرة ، وغالبًا لم يكن هناك مكان للطيار. هوائي على شكل سلك متدلي خلف طائرة ، وقبل الهبوط يجب أن يكون ملتويًا. لم يكن هناك مكان لمشغل راديو منفصل ، لذلك كان على الطيار أن يفعل كل شيء: مراقبة العدو ، والتحقق من الخريطة ، وكتابة الإحداثيات في شفرة مورس ، ولا يزال يطير الطائرة أثناء تعرضه لنيران العدو.

على الرغم من الصعوبات ، تمكن بعض الرواد من جعل هذا النظام يعمل. في عام 1911 ، طار الملازم بنجامين فوالو ، طيار طائرة الجيش الأمريكي الوحيدة ، عبر الحدود المكسيكية ونقل معلومات رمز مورس إلى قوات الاتصالات الموجودة على الأرض. بعد ثلاث سنوات ، تحت رعاية سلاح الطيران الملكي (KLK) ، قام الملازمان دونالد لويس وبارون جيمس باختبار اتصال التلغراف الراديوي بين الطائرة ، وحلقت 16 كم ، والتواصل مع مورس أثناء الرحلة.

وسرعان ما أظهر نظام KLK اللاسلكي نفسه لأول مرة في مجال الأعمال. في 4 أغسطس 1914 ، دخلت بريطانيا الحرب العالمية الأولى. 6 سبتمبر في رحلة أثناء معركة مارنفي فرنسا ، لاحظ لويس فجوة 50 كيلومترًا في مواقع العدو. أرسل رسالة لاسلكية بتقرير عما شاهده ، وبعد ذلك هاجم البريطانيون والفرنسيون هذه الفجوة. كانت هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها تلقي رسالة لاسلكية من طائرة بريطانية ، وتم اتخاذ تدابير حقيقية على أساسها. بدأ قادة الجيش البريطاني على الفور في تعزيز الاتصالات اللاسلكية ، والمطالبة بتوريد معدات إضافية وتدريب الطيارين وخدمات الدعم الأرضي.

منذ ذلك الحين ، نشأت KLK في عام 1912 تحت قيادة الكابتن هربرت موسغريف ، وقد نمت بسرعة. في البداية ، تم تحميل موسغريف بإجراء تحقيق في قائمة طويلة من الأنشطة المتعلقة بالحرب. تضمنت القائمة: إطلاق البالونات ، الطائرات الورقية ، التصوير ، الأرصاد الجوية ، القصف ، إطلاق النار والاتصالات. قرر التركيز على الأخير. في بداية الحرب ، تولى KLK قيادة محطة ماركوني التجريبية في مطار بروكلاندز في ساري ، جنوب غرب لندن.


تحلق طائرة المخابرات البريطانية فوق تحصينات العدو في فرنسا خلال الحرب العالمية الأولى

في بروكلاندز في عام 1909 ، مزقت أولى طائرات المحركات في إنجلترا عن الأرض ، على الرغم من أن هذا المكان لم يكن مناسبًا بشكل خاص للمطار. كان المدرج في وسط مضمار السباق مباشرة ، وحاصرت الكابلات الكهربائية الحقل من ثلاث جهات ، وارتفعت أنابيب الطوب التي يبلغ ارتفاعها 30 مترًا إلى الشرق.

في البداية ، أبلغ طيارو الاستطلاع الجوي عن فعالية نيران المدفعية ، واقترحوا اتجاهات. "نقص حوالي 50 ياردة ، انحراف إلى اليمين" - مثل هذه الرسالة أرسلت لويس مرة إلى مارن. جملة طويلة لتمرير شفرة مورس من مقعد الطيار. بحلول أكتوبر 1914 ، طور البريطانيون خرائط بشبكة ، بحيث باستخدام عدد قليل من الأرقام والحروف ، كان من الممكن تحديد كل من الاتجاه والمسافة (على سبيل المثال ، A5 B3). ولكن حتى بعد هذا التبسيط ، ظل التلغراف اللاسلكي قضية محرجة.


يبدو أن أفضل حل هو رسالة صوتية مباشرة عبر هاتف لاسلكي - فقط قمرة القيادة ذات السطحين المفتوحة لم تسهل المحادثات تمامًا. ضجيج مستمر ، اهتزاز ، دوامات هوائية - كل هذا أغرق الأصوات. تحت ضغط الرياح المتغير باستمرار ، رفضت عضلات الوجه الحفاظ على شكلها. حتى أفراد الطاقم الذين يجلسون على بعد بضعة سنتيمترات منه بالكاد يمكن أن يفهموا الطيار ، ناهيك عن سماع الطيار وهو يتحدث في الميكروفون في الراديو ، وحتى يميز صوته عن ضوضاء الخلفية.

في ربيع عام 1915 ، تم إرسال تشارلز إدموند برينس إلى بروكلاندز لقيادة تطوير نظام صوتي ثنائي الاتجاه للطائرات. عمل برينس كمهندس في شركة ماركوني منذ عام 1907 ، قام هو والفريق ، الذي عمل العديد من أعضائه أيضًا في ماركوني ، بتأسيس نظام اتصالات جو-أرض.

لم يكن نظام الأمير يشبه على الإطلاق الهواتف الذكية الحديثة أو الهواتف في ذلك الوقت. على الرغم من أن الطيار يمكنه التحدث إلى المحطة الأرضية ، إلا أن عامل الهاتف على الأرض رد عليه فقط باستخدام شفرة مورس. تم قضاء عام آخر على تطوير المهاتفة ، القادرة على نقل الصوت من الأرض إلى الطائرة وبين الطائرات.

جربت مجموعة برينس العديد من الميكروفونات. في النهاية ، استقروا على نسخة قديمة إلى حد ما من ميكروفون المخروط مع غشاء سميك صممه هنري هانينغز. من خلال التجربة والخطأ ، اكتشفوا أهمية اختبار الميكروفون خارج جدران المختبرات وفي ظروف الطيران النموذجية. ووجدوا أنه كان من شبه المستحيل التنبؤ بسلوك الميكروفون في الهواء أثناء الاختبارات الأرضية. وكما كتب برينس فيما بعد عن تصميمهم ، "من الغريب أنه بدا على الأرض أصمًا وغير فعال ، لكنه أظهر نفسه بقوة في الهواء."

جانب مهم كان مادة الحجاب الحاجز. اختبر الفريق الكربون والصلب والمطاط الصلب والسليلويد والألمنيوم والميكا. ونتيجة لذلك ، فازت الميكا - كان تذبذبها الطبيعي أقل تأثراً بضجيج المحرك. بعد الحرب ، نشر الأمير نتائج بحثه في عام 1920 في مجلة معهد المهندسين الكهربائيين.

كان برينس أحد أقدم المؤيدين للمصابيح الإلكترونية ، لذلك عملت إذاعته على المصابيح ، وليس على البلورات. ومع ذلك ، فإن المصابيح التي اختارها فريقه في البداية كانت صعبة للغاية ولا يمكن الاعتماد عليها ، لذلك كان عليهم فرز عدة نماذج مختلفة. بعد الكابتن GJ Round [أحد مخترعي LEDs / تقريبا. عبر.] ، بدأ في تصميم الأنابيب الإلكترونية خصيصًا للاستخدام في الهواء.

في صيف عام 1915 ، نجحت مجموعة برينس في اختبار أول اتصالات صوتية جو-أرض باستخدام جهاز إرسال هاتف لاسلكي محمول جوًا. بعد ذلك بوقت قصير ، أسس الكابتن جيه. فارنيفال ، أحد مساعدي الأمير ، مدرسة بروكلاندز للتعليم اللاسلكي. كل أسبوع ، تم تدريب 36 طيارًا مقاتلًا من خلال استخدام جهاز لاسلكي وفن التعبير الصحيح في الهواء الذي يمر عبره. كما قامت المدرسة بتدريب الضباط على صيانة المعدات.

مكالمات بدون استخدام اليدين باستخدام هاتف حنجرة


لكن فريق الأمير لم يتوقف عند هذا الحد. في عام 1918 ، أطلقوا خوذة الطيار ، حيث تم بناء الهواتف حول الأذنين ، وميكروفون في منطقة الحلق. تم لف ميكروفون الحنجرة ( الحنجرة ) حول الرقبة لقراءة الاهتزازات مباشرة من حلق الطيار - في هذه الحالة ، لم تتداخل ضوضاء الرياح والمحرك. هذا التواصل المتقدم بشكل كبير ، لأنه سمح للطيارين بالتحدث "بدون أيدي" أو بدون استخدام اليدين ، كما كتب النقيب ب.س. كوهين في تقريره الهندسي في أكتوبر 1919.

وبحلول نهاية الحرب ، كان الأمير والمهندسون قادرين على توفير اتصالات صوتية جو-أرض ، أرض-جو ، وطائرة جو. جهزت القوات الجوية الملكية البريطانية 600 طائرة براديو مفعل بالصوت على موجات غير مفتوحة وفتحت 1000 محطة أرضية ، تستخدم 18000 مشغل.

يوضح هذا المثال كيف تعزز التكنولوجيا العسكرية الابتكار في زمن الحرب. ومع ذلك ، فإن تتبع تاريخ الإنجاز أمر صعب في بعض الأحيان.

في رد رسمي على عمل برنس 1920 المنشور في IEE ، أشار الكابتن P.P.Eckersley إلى أن الترويج لهواتف الطائرات سيكون بنفس صعوبة تطويرها. كان يقصد أن الأمير لم يكن لديه ميزانية غير محدودة للبحث والتطوير ، لذلك كان عليه أولاً أن يظهر الفوائد العملية لاستخدام الهاتف الهاتفي.

في وصف التطوير ، كان برينس فخورًا بشكل خاص بأنه استطاع وفريقه عرضه على اللورد كيتشنر في سانت عمر في فبراير 1916 ، خلال العرض الأول للاستخدام العملي للجهاز.

ومع ذلك ، اعتبر الرائد ت. فنسنت سميث أن مثل هذه المظاهرة غير معقولة. عمل كمستشار فني لـ KLK ، وجادل بأن إظهار هاتف لاسلكي لكبار المسؤولين لن يؤدي إلا إلى إشعال خيالهم ، وسيقرر القادة أن هذا الجهاز سيحل جميع مشاكل الاتصال المهمة. اعتبر سميث أنه من واجبه خنق حماسهم في حال طُلب منه "فعل شيء مستحيل".

Round ، مطور الأنابيب الإلكترونية ، و Harry M. Dauset ، كبير مهندسي الاختبار في Marconi ، يضيفون التحسينات إلى قصة Prince. أشار Round إلى أن دراسات أجهزة الاستقبال والإرسال المستندة إلى الأنابيب الإلكترونية بدأت في عام 1913 ، حتى قبل اندلاع الحرب. قال داوسيت إنه كان من الضروري أن نشيد بمهندسي ماركوني الذين ابتكروا أول هاتف يعمل (الذي ظهر فقط مع الأمير في عام 1915).

في مقال عام 1920 ، أقر برينس بأنه لم يتضمن التاريخ الكامل للاختراع ، وأن مساهمته كانت في إعادة استخدام المخططات الحالية لاستخدامها في الطائرات. ويثني على مساهمات الجولة والمهندسين الآخرين ، بالإضافة إلى شركة جنرال إلكتريك ، التي حصلت على براءة اختراع لنظام هاتفي مماثل محمول جواً تستخدمه قوات الاتصالات الأمريكية.

لكن نادرا ما تبقى مثل هذه التفاصيل في التاريخ. لذلك ، تُنسب جميع مزايا إنشاء هاتف جوي ، يتم تخزينه الآن في مجموعة متحف لندن للعلوم ، إلى الأمير فقط. مهمتنا هي أن نتذكر أن هذا الجهاز المبتكر كان نتيجة عمل لا واحد ، ولكن الكثير من الناس.

More articles:


All Articles