Get best of the week

الطائرات الحديثة بتصميم محمي ضد التهديدات البيولوجية (COVID-19) أفضل مما تعتقد

لا يزال هناك عدد قليل جدًا من الرحلات الجوية ، لكنها لا تزال هناك. هناك عدد قليل منهم بسبب COVID-19. ويرجع ذلك أساسا إلى إغلاق حركة الركاب وتدابير الحجر الصحي ذات الصلة. ولكن أود أن أتحدث عن مدى خطورة التهديد "بالقبض" على الفيروس ، داخل الطائرة. فجأة أنت لسبب أو لآخر تحتاج للطيران؟ وفي الداخل هناك مساحة مغلقة ضيقة ، ويبدو أنها خطيرة للغاية هناك.

سأصف تفاصيل عائلة إيرباص 319/320/321 ، على الأرجح واحدة من أكثر الطائرات ذات الجسم الضيق الأكثر شيوعًا في العالم التي كنت أطير بها منذ سنوات عديدة. لست متخصصًا في Boeing وأنواع أخرى من الطائرات ، لكنني أفترض أن الاختلافات في تشغيل الأنظمة الموصوفة ضئيلة. بالإضافة إلى ذلك ، أنا لست متخصصًا فنيًا يخدم هذه الطائرات ، لذا يرجى أن تكون لطيفًا حتى تسامح عيوبي الطفيفة المحتملة في وصف الجزء الفني.

الأهم:


مخطط تهوية مقصورة الركاب إيرباص A318 / 319/320/321

يتم قطع مقصورة الركاب بالطائرة بواسطة نظام تكييف الهواء في المقصورة إلى طبقات عديدة ، مقسمة إلى صفوف وتتكون من تدفقات هواء منفصلة. بصريا ، هذه مساحة واحدة ، ولكن بفضل هذا النظام ، من غير المحتمل للغاية أن تصاب بالعدوى ، باستثناء أقرب جيرانك. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء الطيران ، يتم تحديث الهواء في المقصورة بالكامل كل 3 دقائق وقبل إعادته ، يتم تمريره من خلال مرشحات HEPA الخاصة بالكابينة.

الآن ، دعني أخبرك بالتفاصيل.

الفيروسات التاجية السابقة


لذلك ، أثناء الانتشار السابق لعائلة الفيروسات MERS / SARS ، أصدرت شركة إيرباص توصيات تشغيلية لجميع مشغلي الطائرات ، كما أجابت بالتفصيل على جميع الأسئلة حول مخاطر نقل الفيروس عندما يكون الركاب والطاقم داخل الطائرة. في مارس 2020 ، تم تحديث هذه المبادئ التوجيهية بسبب انتشار COVID-19 وإرسالها إلى جميع المشغلين. سننظر في بعضها بعد ذلك بقليل.

بالإضافة إلى ذلك ، أصدر جميع المنظمين الرئيسيين المرتبطين بشكل مباشر أو غير مباشر بنقل الركاب المدنيين توصيات مفصلة بشأن الإجراءات التي من شأنها أن تساعد على تقليل المخاطر على الركاب / المشغلين فيما يتعلق بوباء COVID-19. على سبيل المثال:


الهواء في طائرة


ربما، والآن سننتقل إلى موقعنا على الكباش : تم تجهيز أي طائرة حديثة مع تكييف الهواء ، دفعة و التهوية النظم. يجب أن يكون أولئك الذين عملوا على التكنولوجيا السوفيتية على دراية بالاختصارات SLE و SARD(نظام التكييف / نظام التحكم الأوتوماتيكي). المهمة الرئيسية لجميع هذه الأنظمة هي توفير معلمات جوية مريحة داخل كابينة الطائرة في جميع مراحل الرحلة ، لأن الناس مخلوقات لطيفة ويمكن أن توجد بشكل مريح فقط في نطاق محدود من الضغط ودرجة الحرارة. إن مقصورة الطائرة ، إذا كانت شديدة التبسيط ، عبارة عن علبة من الصفيح مع فتحتين (فيما يلي ، لن نستخدم الكلمة الإلهية لأي مهندس: " حفرة») - من خلال واحد منهم يتدفق الهواء باستمرار ، ومن خلال الثانية يدخل تحت ضغط طفيف. في الوقت نفسه ، يتم تنظيم تدفق الهواء من / إلى الفتحات باستخدام صمام (صمامات) خاص بحيث يزيد فرق الضغط من الداخل والخارج أثناء صعودك ، ويزداد الارتفاع في الكابينة (في الضغط) أيضًا ، وينخفض ​​الضغط في المقصورة . مع النقصان ، ينخفض ​​فرق الضغط من الداخل والخارج تدريجيًا ، وينخفض ​​الارتفاع في الكابينة (في الضغط) ، ويزداد الضغط في الكابينة. نظام التعزيز هو المسؤول عن هذه العملية ، والتي من خلالها سنذهب أبعد من ذلك بقليل. يتم الحفاظ على درجة الحرارة في كابينة الركاب وقمرة القيادة ، وكذلك في رفوف الأمتعة الساخنة ، باستمرار عند نفس المستوى تقريبًا - هذا هو عمل نظام تكييف الهواء. كل ما يتعلق بتهوية مقصورة الإلكترونيات والمراحيض والمطابخ ، إلخ. - هذه هي عملية نظام التهوية .

فيزياء صغيرة مدتها خمس دقائق: أذكرك أن نسبة الغازات في الهواء لا تتغير مع الارتفاع ، وأن الضغط الجزئي فقط يتغير . على سبيل المثال ، يمكن وصف الضغط الجزئي للأكسجين في الهواء بـ 21٪ من ضغط الغلاف الجوي القياسي ( ISA ، الجو القياسي الدولي) عند 1013 هبأ في مستوى سطح البحر ، والتي ستكون بالضبط 213 هبأ. على سبيل المثال ، عند استخدام معلمات الغلاف الجوي القياسي على ارتفاع 11000 متر ، ستكون درجة الحرارة الخارجية -56.5 درجة مئوية وضغط الهواء 227 هبأ. أقترح حساب الضغط الجزئي للأكسجين عند ارتفاع معين بمفردك كتمرين. في الوقت نفسه ، تتحرك جميع الطائرات المدنية تقريبًا على ارتفاعات 10-11 مع بضعة آلاف من الأمتار - وهذا بالقرب من حدود التروبوبوز أو فوقه بقليل. إذا حدث على هذا الارتفاع انخفاض ضغط متفجر (فوري) للطائرة ، فيمكن أن يكون جسم الإنسان واعيًا من 15 ثانية إلى دقيقة واحدة - يتم إعطاء هذه البيانات من قبل FAA (إدارة الطيران الفيدرالية ، وهي نوع من إدارة الطيران الفيدرالية الروسية في الولايات المتحدة). لهذا السبب كل الطائرات ،يجب أن يتم تجهيز أولئك الذين يحلقون فوق 3000 متر بمعدات الأكسجين لكل من الطيارين والركاب وفقًا لمعايير شهادة الصلاحية للطيران.

عندما يحدث انخفاض الضغط ، يجب على الطيارين أن ينخفضوا إلى ارتفاع حيث يمكن للركاب التنفس بحرية نسبياً بدون أقنعة الأكسجين - عادة ما يكون ارتفاع الطلب 3000 متر أو الحد الأدنى للارتفاع الآمن في هذا القطاع ، والذي يمكن أن يكون أكثر ، ولكن هذه قصة أخرى. إن إمداد الأكسجين في مولدات الغاز (وبالنسبة للركاب يتم توفير الأكسجين للأقنعة باستخدام مولد أكسجين كيميائي فردي) يكفي لمدة 15 دقيقة على الأقل ، ويستغرق انخفاض الطوارئ إلى ارتفاع آمن حوالي 4 دقائق. ونعم ، أنا مستعجل لإزعاجك قليلاً - تم تصميم إمداد الأكسجين للطيارين (وهذه أسطوانة أكسجين منفصلة) لمدة 15 دقيقة نفسها.

حقائق مثيرة للاهتمام:


  1. ويعتقد على نطاق واسع أن الطيارين يجب ألا يرتدوا لحية أو شارب ، كما "لا يمكن ارتداء / استخدام أقنعة الأكسجين." الأمر ليس كذلك: تصميم القناع بحيث يتم ضمان تناسب ضيق للغاية للوجه ، بغض النظر عن وجود الغطاء النباتي على وجه الطيار.
  2. يتم تسخين مولد الأكسجين الكيميائي في المقصورة أثناء التشغيل إلى درجات حرارة عالية إلى حد ما (فوق 100 درجة مئوية) ، لذلك بعد إزالة القناع من الوجه ، لا تفاجأ برائحة البلاستيك المحترق وربما حتى دخان خفيف في المقصورة. هذا امر طبيعي.

والآن ، انتقل بسلاسة إلى جميع أنظمة الطائرات الثلاثة:

  • (Air Conditioning): , , ( Airbus COCKPIT, FWD CABIN, AFT CABIN – , ) . . – , :

    1. lx-photos

    (PNEUMATIC) APU (Auxiliary Power Unit, — – , ). , PRECOOLER (). , – :

    CFM56 PRECOOLER’

    PRECOOLER 200 . ( 1). PACK 1 PACK 2 ( ), MIXER UNIT (), , HEPA , . 1. TRIM AIR VALVE, – . , – PRECOOLER’, PACK’, .

    , PACK. , 200 40 PSI ( 2,7 ). PACK’ – , . AIR CYCLE MACHINE (“”) – , . PACK :

    lx-photos PACK’

    — – MIXER UNIT, , PACK 1 PACK 2 , HEPA . , MIXER UNIT – LP GROUND CONNECTION (Low Pressure Ground Connection – ), EMERGENCY RAM AIR (, MIXER UNIT ). , , PACK’ :

    – , – HEPA , – MIXER UNIT. lx-photos

    MIXER UNIT – . «» – HEPA . lx-photos

    « » — , Airbus , 3 . – , , PRECOOLER’ PACK’ ( ), , HEPA . , , , , USA (, Airbus — ):

    1. Donaldson Filtration Solutions
    2. Pall Aerospace

    , Pall Aerospace Pall Medical , HEPA , . 0.01-0.2 , , :


    HEPA

    Airbus , , ( — ):
    « , HEPA , MERS ( ) COVID-19 ».
    99,99% – , , HEPA .

    - ?

    1: MIXER UNIT’a, TRIM AIR VALVE . , . . , , :


    Airbus A318/319/320/321



    . , .

    «» – , . HEPA . , WHO (World Health Organization) , — ( , ). , , , , , . , ( , ):



    , . :



    , – , , , . Airbus . , EASA 2020-02R4 07.04.2020, Airbus:
    « HEPA , ».

    ? :

    , Airbus , , COVID-19 ( – ):
    « . , , , MIXER UNIT’, . , , . , HEPA , MIXER UNIT. , HEPA , COVID-19, ».
    , – , .. ( 200 PRECOOLER’a, -), .

    ( , – Airbus, ) – , .


    1. Airbus , – FAP (Flight Attendant Panel), . – .
    2. – -60 , – . – , . – ( «» ..) .
    3. , - PACK’. , PACK .
    4. PACK’, , EMERGENCY RAM AIR – , . MIXER UNIT.
    5. APU , , LP GROUND CONNECTION. MIXER UNIT, , , .
    6. – APU. PACK’ MIXER UNIT , .
    7. PACK’ – . « » () – .

  • (Pressurization): , . – . – , – .

    CPC (Cabin Pressure Controllers, ), outflow valve ( ) safety valves ( ). , – , CPC outflow valve .

    , – . , . , – safety valves — , , () ( 8,6 PSI) .


    1. 14000ft (4300 ). , , . – 8000ft (2500 ) .
    2. , ( ) DITCHING. (!) , .
    3. , : / . FMGS (Flight Management Guidance System) , . ( – ), ( ) , .

  • (Ventilation): , . — ( ), ( 2) . – , , .


    1. () , .
    2. / , , ( ). - , ( ). , 1 – .
    3. . ? .
    4. , CABIN FANS – , HEPA . — .


على الأرجح ، أود أن أختم بهذا الأمر حول أنظمة الطائرات التي تساعدك على الشعور بالرضا أثناء الطيران وبعده وقول بضع كلمات حول ما تفعله شركات الطيران لتقليل مخاطر الإصابة وإصابة الموظفين:

  • أقنعة / قفازات (نعم ، لا تضحك!) لطاقم قمرة القيادة / الطيران.
  • المنظفات / المطهرات ذات التركيز الزائد وفقًا لتوصيات Rospotrebnadzor - يرتدي الموظفون الذين يعالجون الداخل بالكامل بدلات واقية يمكن التخلص منها باستخدام القفازات والأقنعة.
  • معالجة طاولات قابلة للطي ومساند أذرع ومقابض ورفوف للأمتعة - الأماكن التي يتلامس معها الركاب في أغلب الأحيان.
  • تمر الطائرة المستخدمة لإعادة مواطنينا بمرحلة إضافية من التطهير الكامل لمقصورة الركاب.
  • تهوية (ليس بمعنى "دعونا نفتح فتحات التهوية") لكابينة الطائرة باستخدام أخذ عينات الهواء من APU ونظام تكييف الهواء القياسي للمقصورة قبل وبعد التنظيف. يستغرق حرفيا 5 دقائق على الأرض لاستبدال الهواء في المقصورة تماما.

حسنًا ، يبدو أن هذا كل شيء. ربما كان العرض التقديمي فوضويًا إلى حد ما ، ولكن هناك دائمًا تعليقات حيث يمكنك طرح سؤال. الكتابة ، سأحاول الإجابة.

More articles:


All Articles