📋 🤹🏼 👨‍👨‍👦 اختراق المركبات غير المأهولة: من سيكون المسؤول (دراسة مؤسسة RAND) 🙆🏽 👩🏾‍🤝‍👨🏻 💪🏽

دراسة حول إعداد أنظمة المسئولية المدنية

يجب أن تجعل المركبات غير المأهولة النقل أكثر أمانًا وبأسعار معقولة. ومع ذلك ، يمكن أن يتدخل المتسللون في هذا - يمكنهم اختراق هذه الروبوتات الثقيلة والسريعة على عجلات مع الذكاء الاصطناعي ، واستخدامها لأغراض إجرامية.

لقد درس باحثو مؤسسة راند العواقب القانونية التي سيتجاوزها المتسللون في حالة اختراق المركبات غير المأهولة. على الرغم من حقيقة أن مثل هذا الوضع غير محتمل ، فإن مخاطر حدوثه يمكن أن تكون عالية ، نظرًا لأن مركبات القرصنة يمكن أن تؤدي إلى الموت أو تدمير الممتلكات أو الابتزاز أو سرقة المعلومات.

وجد الباحثون أن قانون المسؤولية المدنية الحالي في المرحلة الأولية من المرجح أن يكون مرنًا بما يكفي لاستيعاب معظم الدعاوى القضائية التي تنتج عن اختراق المركبات الآلية. ومع ذلك ، يجب على جميع الأطراف المشاركة في عملية إدخال المركبات غير المأهولة (الشركات المصنعة والمالكين وشركات التأمين والسياسيين وغيرهم) التفكير بالفعل في المخاطر وعواقبها من وجهة نظر القانون ، وكذلك استجابة الهيئات التنظيمية والتشريعية .

إن إدخال هذه التكنولوجيا وقدرتها على إفادة المجتمع لا يعتمد فقط على المخاطر نفسها ، ولكن أيضًا على إدراكهم ، وكذلك على الهياكل القانونية التي يمكن أن تعوضهم. حتى إذا كانت هذه المخاطر صغيرة ، فإن المسؤولين عن تطوير اللوائح القانونية سيحتاجون إلى توقع المشكلات المحتملة والاستجابة لها من أجل تعظيم فوائد المركبات غير المأهولة.

توقع مستقبل بلا طيار

يمكن أن توفر المركبات غير المأهولة حركة أكبر لأولئك الذين لا يعرفون كيفية القيادة ، ويمكن تخصيص طرق أكثر أمانًا ، ووقت القيادة لمهام أكثر إنتاجية - كل هذا يحفز الاستثمار الضخم في هذه التكنولوجيا. بدأ السياسيون بدورهم في تقرير كيفية دمج المركبات غير المأهولة في المجتمع.

إلى جانب مشاكل مثل الازدحام الاقتصادي للسائقين المحترفين ، فإن احتمال وجود عشرات الآلاف من السيارات التي تقود دون سيطرة بناء على طلب من المتسللين يجب أن يبطئ تصرفات السياسيين والمدافعين عن المركبات غير المأهولة ، حتى لو كان احتمال مثل هذا الموقف صغيرًا.

المركبات غير المأهولة معرضة للعديد من هجمات القراصنة المختلفة. نقاط الضعف في البرمجيات ، والهجمات الجسدية من خلال الأجهزة ذات التعليمات البرمجية الخبيثة واختراق مكونات الأجهزة الرئيسية - يجب مراعاة كل هذا. من خلال هذه الهجمات ، يمكن للمتسللين إيقاف تشغيل السيارة ، وتغيير مسارها من أجل التسبب في الضرر ، بالإضافة إلى معالجة البيانات الشخصية وسرقتها - هذه ليست سوى بعض التهديدات.

لمساعدة المشرعين على توقع عواقب القانون المدني لاختراق المركبات غير المأهولة ، فحص باحثو مؤسسة RAND العديد من السيناريوهات المعقولة التي يمكن فيها اختراق نظام التحكم غير المأهول ، مما يؤدي إلى أي ضرر يمكن تعويضه من خلال التقاضي المدني.

نقاط ضعف متعددة

نظر باحثو مؤسسة RAND إلى سلسلة من سيناريوهات القرصنة للمركبات غير المأهولة ، والتي ستساعد في إظهار مجموعة متنوعة من المشاكل القانونية التي تواجه نظام القانون المدني وشركات التأمين والأطراف الأخرى. تم إنشاء هذه السيناريوهات على أساس حالات حقيقية من القرصنة أو التلف للمركبات التقليدية وعن طريق إعادة إنتاج السيناريوهات للمساعدة في تحليل المسؤولية.

قامت مؤسسة راند بدراسة الحالات التالية:

يتمكن الهاكر من الوصول إلى شبكة المركبات غير المأهولة لإيقاف السيارة والمطالبة بفدية من المالك لاستعادتها
يسيطر أحد القراصنة على سيارة ضابط عسكري متوقفة في قاعدة عسكرية ويسيطر عليها لإتلاف طائرة عسكرية في حظيرة طائرات
يتحكم المتسللون في البنية التحتية التي تتحكم في إشارات المرور ومعالجة الإشارات لإحداث حوادث مرور عند التقاطعات
يرسل المتسللون برامج ضارة إلى مركبات بدون طيار مملوكة لشركة التأجير. يصيب هذا البرنامج أنظمة الشركات الأخرى ، مما يؤدي إلى فقدان المعلومات حول بيانات الدفع للعملاء ، وبدء المعاملات الاحتيالية.

لهذه السيناريوهات ، تم تحليل المسؤولية المدنية لمختلف الأطراف. خلال المناقشة ، تم تحديد الأطراف التي يمكن تسميتها المتهمين في الدعاوى القضائية المتعلقة بالهجمات الإلكترونية على المركبات غير المأهولة ، مع إيلاء اهتمام خاص للأطراف التالية:

مصنعي الطائرات بدون طيار
مصنعي البرمجيات
موردو المركبات بدون طيار
أصحاب المركبات غير المأهولة والأشخاص الذين يخدمونها

استجابة القانون المدني

نظرًا لوجود عدد قليل جدًا من القوانين الفيدرالية وقوانين الولايات بشأن المركبات غير المأهولة (والمركبات المتصلة بالشبكة) ، فمن المحتمل أن تكون القوانين المتعلقة بمسؤولية المنتج (جنبًا إلى جنب مع قوانين الضمان) ، بالإضافة إلى قوانين الولايات والقوانين الفيدرالية بشأن حماية البيانات الشخصية ، أهم قواعد القانون في التقاضي المتعلقة بالهجمات الإلكترونية على المركبات غير المأهولة.

الإهمال والمسؤولية الصارمة هما مفهومان قانونيان سيلعبان دورًا رئيسيًا في الدعاوى المدنية الناشئة عن الهجمات على المركبات غير المأهولة. يقترح كلا المفهومين توازنًا بين احتمالات الهجمات الإلكترونية والتكاليف المرتبطة بإدخال تقنيات بديلة أقل ضعفًا.

تشمل مجالات القانون الأخرى التي قد تحدد المسؤولية في سياق اختراق المركبات غير المأهولة:

مخالفات قانون حماية المستهلك
التحريف والغش وإخفاء الاحتيال
ضمان
قوانين الخصوصية.

العواقب المدنية لاختراق المركبات غير المأهولة

قام باحثو مؤسسة راند بتطبيق إطار القانون المدني الحالي على السيناريوهات التي طوروها ، والتي أدت بهم إلى العديد من الاستنتاجات التي ستكون ذات أهمية لأولئك الذين سيحددون مستقبل المركبات الآلية ، بما في ذلك المستخدمين والمالكين والمصنعين وشركات التأمين والسياسيين:

قد يتحمل صانعو السيارات وموردي المكونات ومطوري البرامج وموزعي المركبات غير المأهولة مسؤولية اختراق السيارات.
, , , , - .
, , , ( , )
- ( ), , , - .
سيؤثر تحليل التكاليف وإمكانية التنبؤ على تحديد المسؤولية عن الأضرار الناجمة عن الهجمات السيبرانية عند النظر في حالات الإهمال والمسؤولية عن جودة المنتج

- سيتطلب مثل هذا التحليل من المحاكم التعرف على التقنيات ذات الصلة.

ستكون الوكالات الحكومية المتهمين المحتملين في الدعاوى المدنية الناشئة عن حوادث تتعلق بالبنية التحتية غير الآمنة. على الرغم من الاختلافات الكبيرة في قوانين الولاية ، فمن المحتمل أن تكون الوكالات الحكومية الولائية والمحلية محمية بالحصانة ، لأنها تكيف البنية التحتية للطرق مع المركبات غير المأهولة. قد لا تنطبق هذه الحصانة إذا تم تنفيذ المهام الإدارية ، مثل صيانة الطرق.

عندما تتطور المركبات غير المأهولة والبنية التحتية الداعمة ، تكون الوكالات الحكومية أكثر عرضة للمساءلة المدنية إذا كان إهمالها يمنح المهاجمين مساحة للعمل. الاختلافات الكبيرة بين الدول فيما يتعلق بمبدأ المناعة تعقيد التحليل.

الإجراءات الممكنة من قبل المنظمين

الاستنتاج القائل بأن قاعدة القانون المدني الحالية من المرجح أن تتكيف مع الإدخال الواسع النطاق للمركبات غير المأهولة لا ينفي حقيقة أن المسؤولين عن تطوير الإطار القانوني يجب أن ينظروا في السؤال التالي - هل ستكون هناك نهج تشريعية تحدد الأدوار والمسؤوليات ، لتعزيز إدخال هذه التكنولوجيا؟

يمكن أن يكون مثل هذا الإطار التنظيمي مفيدًا من حيث توضيح المسؤوليات ، ولكنه قد يكون أيضًا غير مرن مقارنةً بنظام القانون العام في مواجهة التطور التكنولوجي الذي يصعب التنبؤ به والاتجاهات الجديدة في الظروف الواقعية.

وبالمثل ، سيكون من المفيد أن نفهم بشكل أفضل وربما نوضح قضايا التأمين الاستهلاكي والتجاري للمركبات غير المأهولة من الهجمات السيبرانية. وبهذه الطريقة ، سيتمكن المستهلكون وشركات صناعة السيارات والمشرعون من فهم الأطراف التي ستتحمل التكاليف المرتبطة بهذه الهجمات بشكل أفضل.

قد يرغب المشرعون أيضًا في التفكير بعناية في كيفية تعامل النظام القانوني مع هجوم واسع النطاق. يمكن أن يؤدي مثل هذا الهجوم إلى الإفلاس وخسائر غير مبررة نتيجة لتجاوز قدرات شركات التأمين وإعادة التأمين لتغطية المخاطر. أدى إنذار مماثل نشأ بعد هجمات 11 سبتمبر / أيلول 2001 ، إلى اعتماد قانون التأمين ضد المخاطر المرتبطة بالإرهاب.

هل يقلق المستهلكون من اختراق المركبات غير المأهولة؟

لسوء الحظ ، اعتاد المستهلكون على الاختراق الذي يضر بمعلوماتهم الشخصية. لم تزيد خروقات الأمن السيبراني طلب المستهلك على الأمن السيبراني. حتى الآن ، تجاهل المستهلكون كلمات المرور وغيّروها وانتقلوا. ومع ذلك ، فإن المركبات غير المأهولة التي يتم اختراقها مهددة من قبل عدد من العواقب التي تتجاوز بكثير عواقب اختراق معظم المستهلكين من حيث احتمالية الموت وتدمير الممتلكات. وقد يؤدي ذلك إلى زيادة اهتمام المستهلك بالأمن السيبراني للمركبات غير المأهولة.

الاستنتاجات الرئيسية

التشريع الحالي مرن بما يكفي ويمكنه تلبية معظم المطالبات المتعلقة باختراق المركبات غير المأهولة.
, .
— , — .
, .
, .
. .

- automotive . 2500 , 650 .

, , . ( 30, ), -, -, - (DSP-) .

, . , , , . , automotive. , , .

اختراق المركبات غير المأهولة: من سيكون المسؤول (دراسة مؤسسة RAND)