✴️ 🧑🏿‍🤝‍🧑🏿 🧕🏿 يجب على المركبات غير المأهولة "أن تضع في اعتبارها" ماركات السيارات التي يقودها أقوى السائقين 🛣️ 🤡 🤩

ما نوع السيارة التي تقودها؟

تشير الدراسات المختلفة (التي ستتم مناقشتها في هذه المقالة) إلى أن صنع السيارة هو مؤشر حي على مدى وقاحة السائق خلف عجلة القيادة في السيارة.

وبعبارة أخرى ، يعتقد أن أصعب السائقين يقودون سيارات معينة. في الوقت نفسه ، نحن نتعامل مع معضلة مشابهة للسؤال حول الدجاج والبيض - هل يفضل السائقون الوقحون قيادة سيارات من ماركة معينة أو هل تجذب هذه العلامات التجارية السائقين الوقحين؟ لا أحد يستطيع أن يقول على وجه اليقين.

يعتقد البعض أن السائق يصبح أكثر صرامة عندما يقودون علامات تجارية معينة من السيارات.

ربما في الحياة اليومية ، أنت أكثر السائقين مهذبة ، ولكن بمجرد أن تقف خلف عجلة القيادة في مثل هذه السيارة ، يتم تحويلك على الفور.

حضرتك ، السيارة التي كنت أقودها جعلتني أقود بسرعة وبشراسة (لست متأكدًا من أن القاضي سيسمح لك بالتهرب من المسؤولية بهذه الصياغة).

ما هي ماركات السيارات التي تثير الوقاحة على الطرق؟

هناك دراسة للسائقين البريطانيين حيث تم تسمية مالكي أودي بوقاحة ، تليها بي إم دبليو ، رينج روفر ، مرسيدس ، فولكس فاجن وغيرها من العلامات التجارية. وجدت دراسة

أخرى (أوسع) أن سائقي BMW يعتبرون الأكثر فظاظة ، يليهم مالكو فورد وأودي وغيرها من العلامات التجارية. أظهرت دراسة أخرى ، استنادًا إلى الحوادث التي يُزعم أنها تتعلق بالقيادة المتهورة ، العلامات التجارية والعلامات التجارية التي تشكل أفضل 10 علامات تجارية "متهورة" :

مازدا MX-5 مياتا
هيونداي جينيسيس كوبيه
ايسوزو روديو
نيسان 370 زي
شيفروليه K1500
كاديلاك أتس
فولكس فاجن سي سي
رام 1500
زحل l200
دودج تشالنجر

أفهم أن البعض منكم سوف ينزعج من الصورة النمطية للقيادة القاسية فقط بسبب العلامة التجارية لسيارتك.

النقطة هي كل هؤلاء الحمقى الذين يقودون بشكل فظيع ، وأنت فقط تتفاعل مع أفعالهم.

أو ربما كنت استثناء للقاعدة. أنت تمتلك آلة تعتبر مغناطيسًا للفظاظة ، لكنك أنت الذي لا تتصرف هكذا. أنت سائق لطيف ومهذب.

إذا فكرت في الأمر ، فقد يكون هذا المفهوم كله خاطئًا بشكل أساسي.

لنفترض أن جميع سائقي السيارات متشابهين تقريبًا من حيث الوقاحة ، وتشعر وسائل الإعلام أن بعض ماركات السيارات تجذب السائقين الوقحين. وبعبارة أخرى ، فإنك تولي اهتمامًا خاصًا عندما يتم تنفيذ الإجراء الوحشي من قبل سائق السيارة التي مرت بها الوسائط ، بينما تتجاهل الإجراءات الوقحة لسائقي السيارات الذين لم تكتب علاماتهم التجارية.

بالطبع ، قد يبدو هذا الموضوع برمته أكاديميًا للغاية ، حيث قد تتساءل - ما الفرق؟

سوف يقود السائقون بالطريقة التي يريدونها.

هل يهم أن السائقين الوقحين قد يميلون إلى اختيار علامات تجارية معينة؟

ربما يكون كذلك.

عندما يعلم الآباء أطفالهم كيفية القيادة ، يحذرونه من أنه يجب أن يكون حذرا بشكل خاص بالقرب من بعض العلامات التجارية للسيارات. لذلك يتعلم السائق الشاب أنه عندما تصل إليه سيارات هذه العلامات التجارية ، فمن المرجح أن يتم قطعها (أو يحدث شيء من هذا القبيل).

سواء كانت صحيحة أو خاطئة ، تبدو القاعدة مفيدة.

في الوقت الحاضر ، يطرح سؤال مثير للاهتمام: هل يجب أن تعرف المركبات غير المأهولة تمامًا استنادًا إلى الذكاء الاصطناعي عن ماركات السائقين الأكثر عرضة للفظاظة ، وإذا كان الأمر كذلك ، فهل هذا سيفيد تقنية القيادة بدون طيار؟

دعنا نحصل على حق.

مستويات استقلالية السيارة

من المهم توضيح ما أعنيه عندما أتحدث عن المركبات بدون طيار تمامًا مع الذكاء الاصطناعي.

المركبات الحقيقية غير المأهولة هي المركبات التي تدير فيها منظمة العفو الدولية نفسها دون أي مساعدة بشرية.

يتم تعيين هذه المركبات إلى المستويين 4 و 5 ، في حين يتم تعيين السيارات التي تتطلب مشاركة بشرية للقيادة المشتركة إلى المستويين 2 أو 3. تُسمى السيارات التي تقود فيها السيارة بمساعدة شخص شبه مستقلة ، وعادةً ما تحتوي على العديد من الوظائف الإضافية التي يشار إليها باسم ADAS (أنظمة مساعدة السائق المتقدمة).

حتى الآن ، لا يوجد مستوى مركبة بدون طيار بالكامل 5. اليوم ، لا نعرف حتى ما إذا كان يمكن تحقيق ذلك ، والوقت الذي سيستغرقه.

وفي الوقت نفسه ، العمل جار في منطقة المستوى 4. يتم إجراء اختبارات ضيقة وانتقائية للغاية على الطرق العامة ، على الرغم من وجود جدل حول مقبولية مثل هذه الاختبارات (يعتقد البعض أن الأشخاص المشاركين في الاختبارات على الطرق والطرق السريعة يعملون كخنازير غينيا ، والتي يمكن أن تعيش أو تموت في كل اختبار) .

نظرًا لأن السيارات شبه المستقلة تتطلب سائقًا بشريًا ، فلن يختلف اعتماد هذه السيارات من قبل الجماهير كثيرًا عن قيادة السيارات العادية ، فلا يوجد شيء جديد يمكن أن يقال عنها في سياق موضوعنا (على الرغم من ، كما سترى قريبًا ، النقاط التي سيتم النظر فيها تنطبق كذلك عليهم).

في حالة السيارات شبه المستقلة ، من المهم أن يتم تحذير الجمهور من الجانب المزعج الذي نشأ مؤخرًا - على الرغم من الأشخاص الذين يواصلون نشر مقاطع فيديو حول كيفية نومهم أثناء قيادة السيارات من مستويين أو 3 مستويات ، كلنا بحاجة إلى أن نتذكر أن السائق لا يمكن صرف انتباهه عن قيادة سيارة شبه مستقلة.

أنت مسؤول عن إجراءات التحكم في مستوى السيارة 2 أو 3 ، بغض النظر عن مستوى الأتمتة.

المركبات بدون طيار والسائقين الوقحين

في المركبات من المستوى 4 و 5 ، لا يشارك الشخص في الإدارة ، وسيكون جميع الأشخاص في هذه المركبات من الركاب ، وسوف تقود منظمة العفو الدولية.

أولاً ، دعونا نلقي نظرة على سؤال يعتقد البعض أنه قد تم حله بالفعل ، ولكنه في الواقع لا يزال مفتوحًا.

هل ستكون أنظمة الذكاء الاصطناعي في المركبات غير المأهولة وقحة على الطريق؟

في البداية قد يبدو لك أن السيارة بدون طيار لا يمكن أن يكون لديها سبب للتصرف بوقاحة ، لذلك تعتقد أنه لا يمكن أن تكون هناك سيارة غير مأهولة وقحة.

لست متأكدا جدا.

لنبدأ برد فعل السائقين البشر على الرحلات التجريبية اليوم للمركبات غير المأهولة على الطرق العامة.

في معظم الحالات ، تتحرك السيارات بدون سائق بسرعة تحددها القيود (أو أقل) وتتصرف بحذر شديد.

ونتيجة لذلك ، يشعر السائقون الذين يواجهون مركبات بدون طيار في بعض الأحيان بالانزعاج من هذا التواضع ولا يفهمونه. في بعض الأحيان يبدأ هؤلاء السائقين في السخرية من السيارات الآلية ، والتي يمكن أن تكون خطيرة. في بعض الحالات ، يتفوق السائقون على مركبة بدون طيار يقودون بهدوء ، وبعد ذلك قاموا بضرب المكابح بحدة لجعل تفاعل AI.

من الوقح في هذه المواقف؟

يمكنك الإجابة على أن السائقين الناس وقحون.

من ناحية أخرى ، يقول هؤلاء السائقون الذين يفترض أنهم "وقحون" إنهم يشعرون بالانزعاج من عدم راحة السيارات بدون سائق ، ويجادلون بأن سلوك السيارات الآلية وقح.

يدعي هؤلاء السائقون أن الوقاحة في قيادة الذكاء الاصطناعي غير مقبولة وخطيرة على تدفق حركة المرور ، وعلى الرغم من أن فظاظهم (وهو رد فعل لقيادة سيارة بدون طيار) لا تستحق الثناء ، إلا أنها سببها فظاظة سيارة روبوت.

هل توافق على هذا المنطق؟

يوافق البعض ، والبعض الآخر لا.

يعتقد بعض الخبراء أن الوقاحة هي فقط في عين الناظر.

عامل آخر في الوقاحة المحتملة للمركبات غير المأهولة يتعلق بالأفعال التي يقوم بها السائقون الناس كل يوم. على سبيل المثال ، يقود الأشخاص بالقرب من السيارات الأخرى لإظهار أنهم يريدون دخول ممرهم.

هل هذا التصرف وقح ، أم أنه دليل واضح على نواياك للسائقين الآخرين؟

إذا أردنا أن تتحرك المركبات غير المأهولة بالطريقة نفسها التي يتحرك بها البشر ، فيجب أن تقترب أنظمة القيادة المستندة إلى الذكاء الاصطناعي من السيارات الأخرى بنفس الطريقة لإظهار عزمها على الاندماج في الممر. بدون مثل هذا التقليد ، يفقد السائقون البشر فهمهم لما تنوي السيارة فعله بدون سائق.

من الممكن أن يرغب السائقون البشريون في أن تكون المركبات غير المأهولة "وقحة" جنبًا إلى جنب مع السائقين البشريين الذين يقومون بمناورات دقيقة لإظهار نواياهم في القيادة.

ومع ذلك ، لا نريد أن تصل المركبات غير المأهولة إلى مستوى معين من الوقاحة. ربما تحتاج أحيانًا حقًا إلى إظهار القليل من الغطرسة ، لكن الوضع سيخرج عن السيطرة بمجرد تجاوز هذا الغطرسة عتبة معينة.

من سيحدد عتبة الوقاحة المقبولة؟

هل سيكون مصنعي السيارات أو أصحاب السيارات أو الركاب أو السلطات أو أي شخص آخر؟

من الصعب أيضًا تقديم إجابة بسبب ثقافة القيادة في مناطق مختلفة.

يشتهر السائقون في نيويورك بأسلوب القيادة العدواني للغاية. من الناحية النظرية ، يمكن لمعامل فظاظة سيارة بدون طيار تسافر في نيويورك أن تكون أعلى بكثير مما لو كانت هذه السيارة تسير في ولاية آيوا التقليدية.

ربما يجب على نظام الذكاء الاصطناعي إعادة معايرة "مستويات فظاظة" تلقائيًا إلى مكانها.

في الواقع ، وبفضل الترقية الإلكترونية لنظام الذكاء الاصطناعي المحمول جواً ، اقترح البعض أن السيارات التي ليس بها سائق ستحمل نمط قيادة خاص اعتمادًا على المنطقة التي تتم فيها الرحلة. يمكن للمركبة غير المأهولة التي تستخدم في القيادة في جميع أنحاء الولايات المتحدة تحميل العديد من تفضيلات وخيارات القيادة التي تناسب العديد من المدن والبلدات حيث تنتقل السيارة.

حتى وقت ويوم الأسبوع يمكن أن يحدث فرقا.

في الاختناقات المرورية في لوس أنجلوس ، عادة ما يرتبط التنقل بين الصباح والمساء للعمل في أيام الأسبوع بالكثير من الوقاحة. في الليل ، هناك فظاظة أقل على الطرق ، وكذلك في عطلات نهاية الأسبوع.

من المفترض أن يساهم مقدار حركة المرور واندفاع السائق في إظهار الوقاحة ، ويمكن أن تختلف جميع هذه العوامل اعتمادًا على الوقت من اليوم ويوم الأسبوع وربما الوقت من العام.

باختصار ، بما أنه سيكون هناك في المستقبل سيارات يقودها الإنسان ومركبات بدون طيار (يتزايد عددها) على الطرق ، فإن هذا الخليط سيكون محاطًا بمظاهر الوقاحة. ربما لعقود عديدة.

أولئك الذين يأملون في عالم لا توجد فيه سوى مركبات غير مأهولة على الطرق ، عليهم الانتظار لفترة طويلة. أيضًا ، ربما لن يصبح عالمنا هكذا أبدًا (هناك أشخاص لن يتخلوا عن فرصة القيادة بأنفسهم ، ويمكنك فقط سحب أيديهم الباردة الميتة من عجلة القيادة).

إذا كان المستقبل البعيد لا يزال يتألف من حقيقة أن المركبات غير المأهولة حصريًا ستكون على طرقنا ، فعندئذ نعم ، يمكن أن تكون جميعها مهذبة تجاه بعضها البعض ، وربما يمكننا رفض أي وقاحة في القيادة. لكن في الوقت الحالي ، هذه الحالة هي حلم غبي.

تقييم احتمالية الوقاحة

في الجزء السابق ، تحدثنا عن مركبات بدون طيار ، والتي قد تظهر أو لا تظهر فظاظة في القيادة.

هذا الموضوع له جانب آخر.

تعد القدرة على توقع تصرفات الآخرين عنصرًا مهمًا في القيادة.

في كل مرة تقود فيها السيارة ، تبدأ فورًا بمراقبة حالة حركة المرور وتحاول التنبؤ بما سيحدث حولك.

هل سيقرر المشاة على جانب الطريق القفز إلى الشارع أمام سيارتك؟

هل سيقرر السائق أمامك أن يضغط على الفرامل فجأة بدلاً من التباطؤ التدريجي؟

إلخ.

يقوم السائقون البشريون بتقييم الوضع على الطريق واتخاذ القرارات وفقًا لذلك.

هل تهتم بالعلامات التجارية عندما تنظر إلى سيارات أخرى على الطريق؟

إذا قمت بذلك ، فربما تحاول العثور على ماركات سيارات نموذجية للسائقين الفاشلين - كل هذا من أجل التركيز قدر الإمكان على حالة الإجراءات القاسية المحتملة.

وبسبب هذا ، قد يزيد وقت رد فعلك على تصرفات سائق آخر بمقدار جزء من الثانية.

دعنا نعود إلى موضوع المركبات غير المأهولة ونفكر في نوع السلوك الذي نريده من أنظمة التحكم في السيارة المستندة إلى الذكاء الاصطناعي؟

قد تواجه مركبة بدون طيار لا تتوقع تصرفات السائقين بشكل صحيح مشاكل أثناء القيادة.

بطريقة أو بأخرى ، هناك احتمال أن تصطدم مركبة غير مأهولة في مرحلة ما بسيارة يقودها رجل ، أو العكس ، ستصطدم سيارة يقودها رجل بسيارة غير مأهولة.

يقول بعض الخبراء أنه إذا كانت جميع السيارات بدون طيار ، فلن تكون هناك حوادث سيارات.

هذا جنون فقط.

الحوادث التي تنطوي على المركبات غير المأهولة والتقليدية سوف تحدث. وكما قلت من قبل ، فإن خليط السيارات القديمة والجديدة على الطرق يتطلب وقتًا طويلاً جدًا.

يمكنني أيضًا أن أضيف أنه حتى في يوم من الأيام لا توجد سوى مركبات غير مأهولة على الطرق ، فإن حوادث السيارات ستظل ممكنة. على سبيل المثال ، قد يندفع أحد المشاة إلى الشارع أمام مركبة بدون طيار ، وفي بعض الحالات ، ستنكر الفيزياء نفسها احتمال توقف الماكينة. آمل أن تصبح الحوادث أقل بكثير ، لكن لا يمكن القضاء عليها تمامًا.

النقطة الأساسية هي أننا نود أن تتنبأ السيارات ذاتية الدفع بأفعال السيارات الأخرى ، وخاصة السيارات التي يقودها الإنسان.

وفقًا للإحصاءات ، إذا كان السائقون من علامات تجارية معينة أكثر عرضة لارتكاب أعمال بغيضة على الطريق ، فإن الناس يرغبون في أن تأخذ المركبات غير المأهولة هذا العامل في الاعتبار.

وبالتالي ، قد يكون نظام السيارة القائم على AI جاهزًا للتعامل مع الإجراءات غير المتوقعة للسائقين البشر.

إذا كنت تقود إحدى السيارات من القائمة ، فقد تكون قلقًا بشأن حقيقة أن الذكاء الاصطناعي يقيِّم قيادتك بناءً على نوع أو طراز سيارتك.

لكن الناس يفعلون ذلك - فلماذا لا تفعل الطائرات بدون طيار نفس الشيء؟

يقول البعض أنه إذا كانت الأحذية في الحجم ، فليكن - لقد اخترت ذلك بنفسك.

يشعر البعض الآخر بالقلق من أن منظمة العفو الدولية ستصنف بعض السائقين بشكل غير عادل ، ليس من خلال أفعالهم الصريحة ، ولكن ببساطة من خلال صنع السيارة.

وكل هذا يمكن أن يكون منحدرًا زلقًا ، نظرًا لأن المركبات غير المأهولة ستأخذ أيضًا في الاعتبار المعايير الأخرى ، بما في ذلك ، ربما ، العرقية أو الجنس أو العمر. سيؤدي ذلك إلى أن تتنبأ منظمة العفو الدولية بسلوك السائقين الآخرين بالتمييز ضدهم.

استنتاج

صدق أو لا تصدق ، بعض سائقي السيارات من "العلامات التجارية الخام" فخورون بسياراتهم.

إنهم يستمتعون بما يعتبره السائقون الآخرون وقحين.

في الواقع ، موقفهم هو أنه إذا امتنع السائقون الآخرون عنهم (فقط بسبب ماركة سيارتهم) ، فإنهم محظوظون جدًا ، ويستفيدون من ذلك.

هذا يضيف جانبا آخر لموضوع التحكم بدون طيار.

على سبيل المثال ، تميل المركبات غير المأهولة إلى إعطاء ميزة "للسيارات الوقحة" التي يقودها الإنسان. سيسمحون لهذه المركبات بالاصطدام بممر أو بالطيران إلى انعطاف يسار قادم.

ألا يمنح تصنيف الوقاحة ميزة لأولئك الذين يشترون أو يستخدمون سيارة يفترض أنها غير مهذب؟

الأشخاص الذين يفهمون أن الذكاء الاصطناعي سوف يستسلم لهم قد يستسلمون لإغراء شراء أو استئجار علامة تجارية "قاسية" للسيارات عن قصد ، معتقدين أنهم في هذه الحالة سيكونون قادرين على تجاوز السرعة أو الخروج من الماء بعد عمل فظ أثناء القيادة. على الأقل عندما يتعلق الأمر بعالم تسير فيه المركبات غير المأهولة على الطريق.

جانب آخر يجب النظر فيه هو استخدام التعلم الآلي (ML) والتعلم العميق (DL) من حيث سلوك القيادة.

يجمع العديد من مصنعي السيارات وشركات المركبات غير المأهولة كميات هائلة من بيانات حركة المرور لاستخدامها في الذكاء الاصطناعي والتعلم العميق لمعرفة أفضل السبل للتصرف على الطريق (من خلال تحديد الأنماط في عادات القيادة).

نظريًا ، إذا بدأنا جميعًا في القيادة بطريقة تجعل السائقين الوقحين يفلتون من أفعالهم ، فإن البيانات التي تم جمعها حول الحركة ستحتوي على القوانين المقابلة.

يمكن للذكاء الاصطناعي القائم على الآلة أو التعلم العميق حساب هذه الأنماط ، وبالتالي سيقود السيارة وفقًا لذلك. كل هذا سيعني أن هذه السيارات ستتنبأ بطبيعتها بسلوك القيادة الوقح - تمامًا كما لو كانت ستهتم بالعلامات التجارية للسيارات الأخرى (ولكن فقط إذا تم أخذ هذا العامل في الاعتبار في التعلم الآلي أو نماذج التعلم العميق).

رعب!

في هذه الحالة ، سيقول الكثير أنه إذا وصلنا إلى هذه الحالة (من حيث موقف المجتمع تجاه القيادة الجسيمة) ، فهذا لا يعني أنه يجب أن يبقى كذلك.

هل نرغب في جيل جديد من المركبات غير المأهولة لتحديد نغمة جديدة ومحاولة تقليل أو إضعاف انتشار فظاظة الإنسان في القيادة؟

بالنسبة لأولئك منكم الذين يقولون "نعم" ، ضع في اعتبارك أن بعض الأشخاص سيعترضون - بمجرد أن نبدأ في استخدام المركبات الجوية بدون طيار لتشكيل سلوك القيادة للشخص ، قد تكون هذه الخطوة الأولى للسماح لمنظمة العفو الدولية بالسلوك البشري المباشر بشكل عام. ويمكن أن يؤدي هذا المسار الزلق إلى حقيقة أننا جميعًا سنصبح عبيدًا للذكاء الاصطناعي (يمكنك قراءة مقالتي ، التي تعطي نظريات مؤامرة أخرى تتعلق بالذكاء الاصطناعي)

إذا فكرت في الأمر ، فقد بدأ كل شيء بمحاولة التعامل مع الوقاحة على الطرق.

حول ITELMA

- automotive . 2500 , 650 .

, , . ( 30, ), -, -, - (DSP-) .

, . , , , . , automotive. , , .

اقرأ المزيد من المقالات المفيدة:

يجب على المركبات غير المأهولة "أن تضع في اعتبارها" ماركات السيارات التي يقودها أقوى السائقين

مستويات استقلالية السيارة

المركبات بدون طيار والسائقين الوقحين

تقييم احتمالية الوقاحة

استنتاج

More articles: