"يشرح العلماء ما هو موجود بالفعل ؛
المهندسون يبتكرون شيئًا لم يحدث أبدًا. "
أ. أينشتاين
اقترح مخترع الشريحة غوستاف لاكمان في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي تجهيز الذيل بجناح عائم بحرية ، تم وضعه أمام الجناح. تم تجهيز هذا الجناح بعجلة مؤازرة ، بمساعدة تنظيم قوة الرفع الخاصة به. لقد عملت على تعويض لحظة الغوص الإضافية للجناح الناشئة عن إطلاق الدرع. نظرًا لأن Lachmann كانت موظفة في Handley Page ، فقد كانت صاحبة براءة اختراع لهذا الحل التقني وتم ذكر هذه الفكرة تحت هذه العلامة التجارية في الأدبيات التقنية. ولكن لا يوجد حتى الآن تجسيد عملي لهذه الفكرة! ماهو السبب؟
موازنة الخسائر
يحتوي جناح الطائرة ، الذي يخلق المصعد ، على ما يصاحب ذلك ، من المنتجات الثانوية السلبية في شكل لحظة غوص ، والتي تميل إلى إدخال الطائرة في الغوص. حتى لا تغوص الطائرة ، هناك جناح صغير على ذيلها - مثبت ، يمنع هذا الغوص ، مما يخلق قوة رفع إلى أسفل ، أي سلبية. يسمى هذا التصميم الديناميكي الهوائي للطائرة "عادي". نظرًا لأن رفع المثبت سلبي ، فإنه يتم دمجه مع خطورة الطائرة ، ويجب أن يكون للجناح رفع يزيد عن الجاذبية.
ويطلق على الفرق بين هذه القوى موازنة الخسائر ، والتي يمكن أن تصل إلى 20٪.
لكن أول طائرة تحلق في رايت براذرز لم تكن لديها مثل هذه الخسائر ، لأن جناحًا صغيرًا - مزعزعا للاستقرار يعوق الغوص ، لم يتم وضعه خلف الجناح ، ولكن أمامه. يسمى هذا التصميم الديناميكي الهوائي للطائرة بطة. ومن أجل منع الطائرة من الغوص ، يجب أن يخلق مزعزع الاستقرار قوة تصاعدية ، أي إيجابية ، صاعدة. يتم دمجه مع قوة الرفع للجناح ، وهذا المبلغ يساوي خطورة الطائرة. ونتيجة لذلك ، يجب أن يخلق الجناح رافعة أقل من الجاذبية. ولا خسارة في التوازن!
يتم الجمع بين المثبت وزعزعة الاستقرار في مصطلح واحد - ريش أفقي أو GO.
ومع ذلك ، مع التطور الهائل في أوائل الثلاثينات من القرن الماضي ، وآلية الإقلاع والهبوط للجناح ، فقدت "البطة" هذه الميزة. العنصر الرئيسي للميكنة هو الرفرف - ينحرف الجناح الخلفي لأسفل. إنها تضاعف تقريبًا رفع الجناح ، مما يجعل من الممكن تقليل سرعات الهبوط والإقلاع ، وبالتالي توفير وزن معدات الهبوط. لكن المنتج الثانوي في شكل لحظة غطس عندما يتم تحرير السديلة يزداد إلى حد أن مزعزع الاستقرار لا يستطيع مواجهتها ، ومواجهة المثبت. كسر - عدم بناء قوة إيجابية في هذه الحالة.
, . , , , 15 25 . , . , – , – . , 7 25.
, , , , . - , , .
, «» «» , . . . – . , . , , . . «» ( ), ( ) 10%. «» , , 10% – . «». (. . 1).
)
, . , , . , , «» . , « », , .
, .
«».
, , , «».
«» , . . «» . «» 1986 .
«», , , .
, , . , , , , . 1992 (2). , . - . , , , .
, « » , , . «». , , , . , – .
« »
« », .
— , , , , . , – , – . , , . , , , .
, , .. . . – .
« » . (3) . (4).
«»
, « » , «». . , . , « » , . , , «» . «» , , , , .
. . -1. , 45 , — . , , . .
«». «» . , . . , , .
«-»
«» . , , (5). , . 2. 1 3 1. 4 6 5,7, 9,10 1 3 8. 12 6 . 1 3 , . , , 2 , 1 . . 1 3 . , , , 5 7 1.
)
, . . «» .
«-»
https://www.youtube.com/watch?v=3Hrphi2s_Do
! , . , 1 , 3 . – . , , . – «». , . 3.
)
(6). 1 4, 1 . 1 4 , , . . . 4 , 1. 6 , 4 5 4 . 1, . . .
, , 7 .
, .. 3 4 – 1.
, . 2 9 8 7 . 7 4 .
, , 4, 1 . 8 3, 9 5.
«», . 68% . , , , . «» , 20 – 30 % .
« »
– , . , , . «». «-» «-» « » .
« » , 33% 23%.
, . . , , , , «». «» -144 , . . , , . .
« »
. , , , . 4, (7).
)
. - , . , ( ), .
, , , . , «» . , «», «» ?
«-» « »
, , — . , .
. 5 ( ) 1 . 2 , 3 4, 1. 4 5 6, 7. 6, 5 8, 9 10. 10 11, 12 13 2 . 13 14 2 . 15 10 .
. , , , 7 , 10 , .. 13 , 2 . 2 , 7 13 .
1 2 . 7 2 . 8 12. 2 , 1 , .
«».
, 7 13 , . , , 7, 6 5. 2 .
, 2 7 .
7 13 2 . , .
, , « » . « ». «-» (8).
« »
, , .
, «» . , , , , . , , .
, « ». , . – , , . . . . , . , . №2710955.
إن مجموع الاختراعات المذكورة أعلاه هو على الأرجح آخر مورد ديناميكي هوائي للمعلومات غير مستخدم لزيادة الكفاءة الاقتصادية الثالثة للطيران دون الصوتي.
يوري كراسنوف
المؤلفات
- سوبوليف. الذكرى المئوية للجناح الطائر ، موسكو ، روسافيا ، 1998 ، ص .100.
- يو. كراسنوف. براءة اختراع RF رقم 2000251.
- أ. يوركونينكو. "بطة" بديلة. تقنية - شباب 2009-08. الصفحة 6-11
- في لابين. متى يطير "بطة الطقس"؟ الطيران العام. 2011. رقم 8. الصفحة 38-41.
- يو. كراسنوف. براءة اختراع RF رقم 2609644.
- يو. كراسنوف. براءة اختراع RF رقم 2651959.
- يو. كراسنوف. براءة اختراع RF رقم 2609620.
- يو. كراسنوف. براءة اختراع RF رقم 2666094.