مكافحة الجاذبية ليست ما تعتقده

هناك العديد من النظريات حول عدم الجاذبية في العلوم ، وحذف صغير في مجال الديناميكا الهوائية ، الدراسة التي أدرسها لمدة عامين. باتباع المسار التجريبي ، دون النظر إلى العقائد والآراء ، اكتشفت تناقضات خطيرة في العلم.

في مقاله السابق عن الصحن الطائر habr.com/en/post/438692استمرار هذا المنشور ، لقد ارتكبت خطأ. لقد كتبت أن القصور الذاتي يتحرك كما هو مكتوب على ويكيبيديا - بدءًا من البيئة. إنه كذلك ، ولكن هناك شيء واحد. يتحرك في الاتجاه الآخر. تقول أنه عندما يهتز القصور الذاتي بسرعة في اتجاه واحد وببطء في الاتجاه الآخر ، فإن مقاومة الحركة السريعة تسود على البطء ، وتطفو في اتجاه الحركة البطيئة. تستند فكرة تحليق لوزوفسكي ، الذي حصل على براءة اختراع له ، إلى هذا المبدأ. ترتفع المظلة ببطء ، وتسقط بسرعة. فرق الضغط يؤدي إلى الحركة. الرياضيات تؤكد ذلك. لكن المظلة هي مظلة - حتى لو كانت الاهتزازات متناظرة ، فإنها سترتفع. ولكن مع وجود ملف شخصي متناظر ، فإن ذلك سيء الحظ - بالنسبة لي ، وكذلك بالنسبة لجميع السائقين الذين يعانون من القصور الذاتي ، فإنه يتحرك نحو الحركة السريعة ،وليس كما تقول ويكيبيديا ، والعلوم بشكل عام.

إن التحقق من ذلك أمر سهل للغاية - تحتاج إلى خفض راحة يدك في الماء ، ودفع الماء بحدة في اتجاه واحد ، واستعادة راحة يدك بسلاسة. ستكون المقاومة أثناء الحركة العكسية أكبر بكثير مما هو متوقع في الماء الهادئ ، لأن الماء سيتحرك القصور الذاتي إلى حيث دفعته في البداية. إنه تافه ، ولكن بعد ذلك اتضح أن فكرة علم اللزوجة ، والقوى الأساسية التي تخلقها خاطئة ؟! اتضح أنه إذا كان طائرًا ، وفقًا للعلم ، يسمح للهواء بالمرور عبر ريشه ، ورفع جناحيه ، ودفع الهواء بحدة ، وخفضها ، فسوف يطير إلى أسفل. اللويحات تطير ، نعم ، لكنها لا تصل إلى زوايا حرجة للهجوم مثل الطائر ، مما يبطئ الرحلة ، لكني نجحت. طائرتي الخرقاء البسيطة مع خمول على أنفه ، مما يجبره على التنمر على أنفه طوال الوقت ، يجعل الكوبرا عمليًا في 0.52 ثانية:


إذن كيف يطير الطائر وما علاقة ذلك بمضاد الجاذبية؟ ولكن ليس بهذه البساطة. أولاً ، مكافحة الجاذبية هي كلمة تنطبق على كل شيء يتحرك ضد الجاذبية. هذه الحركة عن طريق النفور من شيء ما. من المستحيل ببساطة حساب طرق تكوينه - عندما تطير القمامة في الريح ، عندما نرتد ، بما في ذلك هروب الطيور. عندما يطير طائر جناحيه ، يولد دوامة حلقي تحته ، والتي تتحرك بعد الأجنحة. يحتوي الدوامة على بنية شبه بلورية ، في أول منشور كتبته عن ذلك ، أو رسمت بالأحرى. الدوامة هي مجموعة خاملة من الهواء ، ولها كتلة وكثافة أكبر من بقية الهواء. يستقر الطائر عليه ، ويخفض الجناح بسلاسة ، حتى لا يدمر ، ويسمح للتيار داخل الدوامة بدفع نفسه. يمكنك أيضًا أن تقول أن الطائر ، الذي يخفض الجناح ، يتجاهل الدوامة ككتلة تفاعلية ،قبل توليدها بموجة.



تقريبا نفس قنديل البحر. ضغط ودفع الماء من نفسه ، يخلق موجة أمام نفسه بمقاومته الأمامية. تتجه الموجة إلى الأمام ، وتتبعها منطقة مضطربة. ملء هذه المنطقة ، يشكل الماء تيارًا مثل الفطر النووي. يدفع قنديل البحر ، وملئه مثل المظلة. بعد ذلك ، لا تزال مضغوطة مرة أخرى.



في الواقع ، تبسيط كل هذا هو صحن طائر مع جناح اهتزاز - مرنان. ارتفاع المظلة وهبوطها بتواتر مجنون. نظرًا لأنه من المقبول عمومًا أن الصفائح يجب أن تكون مضادة للجاذبية ، فليكن.


المستحيل - يقول الخبير ، لأن الطائرات كانت تحلق لفترة طويلة ، وكل شيء مدروس جيدًا. معادلة برنولي!

هو كذلك؟ معادلة برنولي هي نمط رياضي بين سرعة التدفق والضغط. من الناحية العملية ، هذا يكفي لبناء الطائرات ، لكن العديد من الطيارين يعرفون أن هذه المعادلة لا تعطي إجابة. يمكن أن يقدم العلم الأساسي إجابة ، ولكنه ذهب منذ فترة طويلة إلى الغابة الرياضية للثقوب الدودية ، وأصبح منفصلًا عن الديناميكا الهوائية.

وقال جوكوفسكي أيضًا إن سبب قوة الرفع يكمن في الطبقة الحدودية الرقيقة والبطيئة التي تدور حول الجناح. كما كان جوكوفسكي ، مثل علماء الفيزياء العظماء الآخرين ، وليس علماء الرياضيات ، مؤيدًا لنظرية الأثير التي يمكن أن تفسر بسهولة الجاذبية. قبل أن تمر نظرية آينشتاين بمسيرة منتصرة ليس من دون دعم الأشخاص المؤثرين حول العالم ، قام الفيزيائيون بالكثير من العمل لشرح الجاذبية وإظهار مبدأها. وليس عن طريق التشوهات المجردة لأنظمة القياس ، ولكن عن طريق التجارب العملية. على سبيل المثال ، تجربة Bierkens غير المعروفة مع الكرات التي تهتز على الماء. خلقت الكرات موجات في الماء وتم جذبها أو صدها ، اعتمادًا على ما إذا كانت تهتز في الطور أو في نصف الطور.لا يتعلق الأمر بتدحرج الكرات إلى قمع تحت تأثير الجاذبية نفسها التي لا يمكن تفسيرها - ما يظهر على التلفزيون هو تجربة جسدية حقيقية تظهر كيف ولماذا. كانت هناك شوكات ضبط اهتزازية لجوثري ، وأسطوانات هزاز كوك ، والتي صاغ بها الظواهر الكهرومغناطيسية.

المكون الوحيد المفقود للصورة الكاملة هو الأثير الغازي ، وهو ، وفقًا لأينشتاين ، ليس كذلك.

بالطبع ، سيقول الكثيرون أن نظرية النسبية قد تم تأكيدها عدة مرات - تصحيح نسبي ، إلخ. لكن أينشتاين عالم رياضيات. ونظريته هي انتظام رياضي يمكن استخدامه عمليًا مثل معادلة برنولي. هذا لا يثبت أنه لا يوجد أثير غازي. وهي لا تشرح لماذا ، إذا دفعت الهواء إلى الأمام ، فسوف تدفعك من الخلف بعد فترة. بعد كل شيء ، يُعتقد أن التفاعل شبه فوري ، مما يعني أن العمل يجب أن يكون مساوياً للرد المعاكس في الوقت الحالي وفي الجبين ، وليس في وقت لاحق وخلف. ولكن من وجهة نظر الأثير ، هذا أمر مفهوم ، ويمكنك حتى محاكاة الكرات الاهتزازية على الماء. الذرة - ما هو ليس بالقصور الذاتي؟ الغلاف الإلكتروني هو منطقة التفاعل مع الوسط ، والجوهر غريب الأطوار. في المنشور الأول ، هناك رسم لكيفية توزيع الزخم في وسط متجانس ، يشكل دوامات وموجات.الذرات تطفو على الهواء مثل كرات Bjerkens الاهتزازية ، تنجذب وتذوب ، وتدخل الرنين أو التنافر.

الأنماط الهندسية تخلق الهياكل. هذا لا يلغي التكمية والافتراضية. هذا يعني التكسر. وتفسير آخر - استطالة ذرة أثناء الحركة - نتيجة اهتزازاتها الطولية (نيكولاي نوسكوف)

إذا استبدلنا انحناء الزمكان بكثافة المادة ، وفتحات الدود بقمع دوامة ، وتقلبات الفراغ مع دفقة هادئة من وسط مضيء وفوتونات بفقاعات التجويف ، فلن يتغير شيء في الرياضيات. ستصبح الموجات الجاذبية فقط صوتية ، خفيفة ، أشعة سينية - مفهومة تمامًا ويمكن الوصول إليها. وهذا سيتيح لنا الفرصة لإدارتها واستخدامها للحركة. الفضاء محيط غليظ ، وليس شبكة خطوط ثنائية الأبعاد. مجرتنا هي دوامة ، ونظامنا الشمسي ، وكوكبنا هو دوامة ، أو دوامة من الدوامات. العاصفة حتى على القمة. تحدث الموجات والدوامات والجذب والتنافر والاهتزاز والتدفق بعضها البعض. إن اهتزاز ذرات الموصل يخلق دوامة أثيرية على شكل حيد ، ومجال مغناطيسي ، بالإضافة إلى رفرف الأجنحة ، يخلق دوامة حلقة هوائية.وتعقيد الأشكال بأكمله هو تنوع مجموعاتها.

لا توجد فوضى كمومية ، هناك أنماط معقدة يصعب فهمها. غالبًا ما نحصل على فكرة أن المعرفة محدودة. هناك نهاية الأرض ، وثبات السماء ، وحاجز الضوء ... أولئك الذين يناضلون من أجل الشهرة يحاولون كتابة نظرية كل شيء ، ويتبعون هذا المسار عن طيب خاطر. لكن هذه الأفكار ظلت دائمًا في الماضي. يتم تجاوز حاجز الضوء تمامًا مثل حاجز الصوت. يحتاج البعض الآخر إلى الطاقة ، بحيث تلوح الأجنحة من الفراغ لتكوين الضوء ، نعم.

وبالمناسبة عن الجناح. ويعتقد أن الجناح يتدفق بواسطة تيار مستمر. ولكن إذا أخذنا بعين الاعتبار حركة الغاز بعناية أكبر ، فسوف نرى أنه إيقاعي. بسبب التدفق حول الطائرة ، يبدأ الرفرفة - اهتزاز الجناح ، عندما تتدفق الغازات من الفوهة ، يهتز الصاروخ. ويرجع ذلك إلى دورة تكوين وانحلال الدوامات ، التي تتراكم وتطلق الطاقة ، مثل الربيع. هذا هو أساس كل الدورات في الطبيعة.

قمت بمحاكاة تدفق حول جناح في سائل لزج ، والدردشة مع ملعقة في حساء. في السائل اللزج ، تكون الطبقة الحدودية أكثر سمكًا ، وتكون مرئية بوضوح أثناء تحركها. على الرغم من حقيقة أنه يبدو هادئًا ، إلا أنه على المستوى الجزئي هذه حركة إيقاعية مستمرة. يتم ضغط الهواء المقطوع في الجزء العلوي الأمامي من الجناح. يتم طرد الجزيئات التي تتحرك معًا بسبب اهتزازها وتناثرها ودفع الجزيئات المجاورة. تصبح الحركة الحرارية أسرع وتكون المسافة بين الجزيئات أكبر ، مما يقلل الضغط. بعد ذلك ، تبدأ الجزيئات في الجاذبية ، وتعادل الضغط ، وينهار الهواء خلف الجناح. نظرًا لحقيقة أن الهواء فوق الجناح لديه طاقة أكبر نتيجة للتأثير ، فإنه يدور حول الحافة الخلفية ويضرب الجناح من الأسفل. يصل إلى الحافة الرائدة ، ويلتقي بالهواء الجاري من الأسفل ،ويخلق ضغطًا تحت الجناح.



هذا يفسر التدفق المعاكس عند الحافة الأمامية ، والذي يؤدي في نفق الرياح إلى الأخير إلى انحراف تدفق الدخان إلى الأعلى ، حتى عندما يكون في القاع. والملف الرقائقي أسرع ، لأن الهواء الذي يلف الحافة الخلفية يدفع الجناح للأعلى وللأمام بسبب ميل المستوى السفلي. إنها الطاقة الحرارية المنبعثة من تأثير الجناح على الهواء - الحركة الاهتزازية الطبيعية للجزيئات التي تخلق قوة الرفع. عندما تكسر الطبقة الحدودية أطراف الجناح ، فإنها تطلق طاقة مخزنة ، وتشكل دوامات مضطربة ضخمة. إن رفرفة الطائرة فعالة على وجه التحديد لأنها تسمح لك بإعادة الجناح إلى موقعه الأصلي والحصول على هذه الطاقة. لذلك ، يمكن أن تكون فعالية الصحن الطائر المهتز أعلى بكثير مما تعتقد AGD.إذا أخذنا في الاعتبار الرنين - التكوين الدوري وانحلال الدوامات المضطربة ، فإن هذا سيعطي المزيد عند ضبط التردد الأمثل تلقائيًا. وعلى تردد عالٍ جداً ، سنرى الضوء من انهيار فقاعات الهواء في التجويف ، ثم من البرق الكروي ، وهذه هي طاقة الاندماج النووي ، وليس فقط التنصت على الجزيئات. وبعد ذلك سيبدو كل شيء وكأنه جسم غامض عادي يجب أن يبدو.

يبدو غير واقعي في الوقت الحالي ، ولكن حتى مع قدراتي ، قمت بعمل vibroengine الذي ينتج تردد طاقة أعلى بكثير من السماعة العادية بنفس القوة والوزن. مرة أخرى - توليف غير متوقع من القصور الذاتي مع محرك مغناطيسي دائم ، والذي تبين أنه مختلف تمامًا عما يعتقدونه ويعمل بطريقة مختلفة تمامًا.



أما بالنسبة للجناح الخفيف المتآلف المصنوع من المعدن الثقيل - فوهات الصواريخ تطبع بالفعل على الطابعة الآن. هذه مسألة وقت ولم يعد التحكم فائق الذكاء يمثل مشكلة. يستحق المال فقط. في هذه الأثناء ، أستنتج من حقيقة أن هناك بوليسترين وخيزران. ولكن حتى مع ذلك يعمل.

والآن استخلاص المعلومات. حاولت في هذا الفيديو توضيح كيفية عملها بأكبر قدر ممكن من الوضوح.


أولا ، مبدأ الحركة على الماء. الملف الهيدروديناميكي له شكل غير متماثل ، كما أن التذبذبات غير متماثلة. كما كنت مقتنعا ، فإن ذلك والآخر يعطي نفس التأثير ، بطريقة أو بأخرى يؤثر على السرعة واتجاه تيار. هنا يمكنك أن ترى أن الأطوال الموجية في الخلف والأمام مختلفة. إذا كان هناك جسم أكبر من الماء ، فسوف نرى نمط تداخل من الموجات ، على غرار الموجة التي تحرك الجسيمات أثناء الرفع الصوتي. للتحرك في الفضاء ، يمكنك زيادة التردد ، وبعد ذلك ستكون الموجات الدقيقة. هذا يذكرنا إلى حد ما بمبدأ القيادة الكهرومغناطيسية ، ولكن هذا فقط يجعل الموجات داخل نفسه ، وهو أمر لا معنى له. على حد علمي ، يعتمد تأثير Hutchinson على تداخل الموجات الكهرومغناطيسية ، والتي تشبه الإرتفاع الصوتي.

الآن الرحلة نفسها. كثيرا ما يقال لي أنه حتى الفريسبي يطير بشكل أفضل. بطبيعة الحال ، حتى الطوب يطير بعيدًا إذا تم رميه جيدًا. ولكن هنا نتحدث عن صورة ديناميكية هوائية خفيفة للغاية ، والتي ، إذا ألقيت بقوة أكبر ، ستتحول على الفور من الضغط الزائد من الأسفل. لذلك ، لا أقوم برمي طبقي بقوة ، لكنني أعرضه للتناوب بحيث يطير بسرعة لا يتدفق بها التدفق الوارد. يؤدي التأثير الناتج عن المحرك إلى حقيقة أن الضغط تحته يتراكم في وقت سابق ، مما يجعله يتحول حتى في هذه الحالة. الخيار الوحيد الذي تطير فيه أكثر أو أقل هو رمي بمنحدر إلى اليمين. عندما يكون المحرك في وضع إيقاف التشغيل ، يؤدي ذلك إلى انحدار أكبر ، وعندما يتم تشغيل وسادة الهواء ، فإنه يسمح لها بالحفاظ على بعض التوازن والمشي على طول مسار انزلاق المستوى.ولكن في النهاية ، يتراكم الضغط على أي حال ، وينقلب. إذا كان المحرك يتحكم مثل برجك ، فسوف يطير أبعد ، لكن حتى الآن ليس لدي مثل هذه التقنيات. في الوقت الحالي ، لدي تأثير عملي واحد فقط - أصبح من السهل التقاطه بسبب فقدان أقل للارتفاع.