الطباعة ثلاثية الأبعاد في إنشاء طائرة بوينج 777

المصدر: 3dprintingmedia.network

تم استخدام الطباعة ثلاثية الأبعاد لإنشاء Boeing 777X ، حيث يحتوي كلا محركي GE9X على أكثر من ثلاثمائة قطعة مطبوعة ثلاثية الأبعاد ، منها حوالي 80٪ من شفرات محرك التيتانيوم والألومنيوم. تم تصنيع هذه الأجزاء من قبل فرق من شركة جنرال إلكتريك (GE) في شركة الطيران Avio Aero في كاميري بإيطاليا ، ومركز GE Additive Technology Center (ATC) في ويست تشيستر ، أوهايو.


يحتوي كل محرك على حوالي 300 قطعة مطبوعة ثلاثية الأبعاد. الصورة: Frequflyersers.ru تم بث

أول رحلة لطائرة ذات أجزاء مطبوعة ثلاثية الأبعاد مباشرة على موقع ويب خاص. يؤكد التطوير المشترك بين Boeing و GE فعالية وجدوى استخدام تقنيات التصنيع المضافة في صناعة الطيران.


التصنيع الإضافي قيد التنفيذ: تقوم Boeing 777X بأول رحلة لها باستخدام محركات GE9X المطبوعة ثلاثية الأبعاد

ديفيد جويس ، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة GE Aviation:

"تعد رحلة اليوم شهادة على العمل والتفاني المتميزين لكلا الشركتين. نحن فخورون بأفكارنا ونقوم بكل جهد يمكن تصوره ولا يمكن تصوره لتزويد هذه الطائرة بأحدث تقنيات GE. "

تشير أحدث التقنيات إلى المواد الأكثر تقدمًا ، مثل مركبات المصفوفة الخزفية ، وطرق الإنتاج ، بما في ذلك الطباعة ثلاثية الأبعاد ، والتي تجعل معًا GE9X المحرك الأكثر اقتصادية في فئتها التي أنتجتها GE على الإطلاق.

يتكون كل محرك GE9X من أكثر من 300 جزء ، بما في ذلك طرف فوهة الوقود الذي يرش خليط الوقود والهواء بدقة في غرفة الاحتراق ، وشفرات التوربين ذات الضغط المنخفض ، والمبادل الحراري.

عنصر آخر مطبوع ، مغو ، يساعد على إزالة الغبار والرمل وغيرها من الحطام الذي يدخل المحرك ، مما يطيل عمره بشكل كبير. تعتبر أجزاء من هذا النوع معقدة للغاية بحيث لم يتم استخدامها من قبل داخل محرك نفاث تجاري من شركة GE.

زاك ستودت ، مهندس عمليات أول في GE Aviation:

"لا يمكن عمل محث بأية طريقة أخرى غير استخدام الطباعة ثلاثية الأبعاد. وبالتالي ، فإن التصنيع الإضافي يحسن أداء المحرك. كما يحدث في كثير من الأحيان ، يساعد إدخال عملية إنتاج أكثر تقدمًا في الحصول على منتج أفضل. في المستقبل ، من المرجح أن تأتي معظم المحركات مع إصدار أو آخر من هذا المحرِّض المطبوع ثلاثي الأبعاد ".

تم تصميم 777X على أساس أكثر طائرات بوينج 777 نجاحًا تجاريًا ، والتي تم تشغيلها لأول مرة في عام 1994 ، مع إدخال التقنيات المتقدمة المستخدمة في حافلات بوينج 787 دريملاينر ، وستكون الطائرة 777 إكس أكبر طائرة ثنائية المحرك وأكثرها اقتصادا في العالم.

بفضل التطورات الثورية في الديناميكا الهوائية وبناء المحركات ، ستوفر طائرة 777 إكس خفضًا بنسبة 10٪ في استهلاك الوقود والانبعاثات ، بالإضافة إلى انخفاض بنسبة 10٪ في تكاليف التشغيل مقارنة بالمنافسين.

يعد مبدعو محرك GE9X بأداء رائد في الصناعة وتكامل سلس مع خطوط إنتاج 777 و 787 دريملاينر. لكن الأداء العالي ليس سوى جزء من القصة.


صور: frequentflyers.ru و

الشركة المصنعة تتوقع بوينغ 777X، مع مقصورة واسعة واسعة لها، والهندسة المعمارية مخصصة الجديدة والابتكارات اقترضت من 787 دريملاينر، لتصبح طائرات مدنية الأكثر تفضيلا في المدى القصير والمتوسط.

وقد أصبح ذلك ممكنًا إلى حد كبير بفضل محرك GE9X. إنه أكبر وأقوى محرك للطائرات التجارية في العالم ، وذلك باستخدام تقنية GE المتطورة على مدار العقد الماضي ، مما يجعل GE9X المحرك الأكثر اقتصادا في فئته.

Antroine Townes ، قائد موقع ATC:

"في الماضي ، كان المصممون محاصرين في طرق الإنتاج التي لديهم ، والآن يمكننا إزالة هذه القيود وتصميم أفضل حل للمحرك ، وليس أفضل حل للإنتاج".