Get best of the week

بوابة إلى السماء أو مدينة المستقبل

إذا بدأ المسرح بشماعات ، فستبدأ المدينة بالمطار. بعد كل شيء ، في المطار تحصل على انطباعاتك الأولى عن بلد أو مدينة أو منطقة. في الوقت نفسه ، أريد العودة إلى بعض المطارات مرارًا وتكرارًا ، وعندما أفكر في أخرى ، أرتجف.

لقد تطور تطور المطارات من حظيرة طائرات إلى مجمع ضخم من المباني والمنشآت. نظرًا لاحتياجات الركاب ، ينمو المطار ، ويضم العديد من الوظائف.

واحدة تلو الأخرى ، تظهر ما يسمى بالعاصمة. هذه ليست مجرد عناصر من البنية التحتية للنقل ، ولكن بشكل أساسي أشكال جديدة من الفضاء العام ، حيث يتم دمج جميع المناطق الوظيفية بشكل متناغم. يعد المطار الحديث أكثر أنواع العمارة المستقبلية التي تتوقع تطورها المستقبلي.

كانت هونغ كونغ الأولى في هذه القائمة ، حيث تم بناء ديزني لاند بالقرب من المطار. ثم - شنغهاي وسنغافورة. مطار دبي الدولي هو أيضًا مثال على كيفية نمو أحد المراكز الرئيسية في نظام الطيران العالمي الآخذ في التوسع ليصبح مركزًا تجاريًا مزدحمًا على مدار الساعة.

تخيل كم هو ملائم لأولئك الذين يسافرون إلى هذه المدن في رحلة عمل. لا يحتاجون إلى قضاء الكثير من الوقت في الوصول إلى مكان ما في الاختناقات المرورية. يمكنهم حل جميع القضايا دون الخروج من المدينة.

وفقًا لتوقعات جون كاسارد - نفس الأستاذ من جامعة نورث كارولينا الذي صاغ كلمة "Aerotropolis" - سيصبح الطيران محرك التنمية الاقتصادية في القرن الحادي والعشرين ، تمامًا كما أصبح سيارة في القرن العشرين. علاوة على ذلك ، من الممكن تمامًا أن تكون المدينة هي المرحلة التالية في تطوير المدن بشكل عام.

ثورة النقل الخامسة


أصبحت المطارات الموجة الخامسة من التغييرات في البنية التحتية للنقل. الأول كان الموانئ ، والثاني - الأنهار والقنوات. الموجة الثالثة هي السكك الحديدية ، والرابعة هي الطرق السريعة. على مدى القرون الثلاثة الماضية ، بدأت جميع المدن الرئيسية تاريخها عند تقاطع طرق النقل.

واليوم ، تظهر مجمعات الأعمال والخدمات اللوجستية والمجمعات الصناعية والمناطق الصناعية ومراكز التسوق والهياكل التكنولوجية والمعلوماتية والاتصالات بالقرب من أكبر المطارات حول العالم. المناطق المخصصة لهذه المرافق تتزايد باطراد بما يتناسب مع حركة الركاب.

كما أن راحة المطار نفسها تتزايد. على سبيل المثال ، في مطار شانغي الدولي في سنغافورة ، يمكن للركاب السباحة في المسبح ، أو الذهاب إلى السينما ، أو المشي في الحديقة المزهرة. وفي "إنتشون" الكورية الجنوبية ، في أي طقس وفي أي وقت من السنة ، تعمل حلبة للتزلج على الجليد الاصطناعي.

تعمل المطارات على تحسين جودة خدمة الركاب ، وهي تسعى جاهدة للتأكد من أن الحاجة إلى رحلة طيران لا ترتبط بالضغط ، ولكن مع هواية ممتعة. على سبيل المثال ، بدأوا في التخلي عن التنبيهات الصوتية المزعجة عبر مكبر الصوت ، الذي يقلق العديد من الركاب.

وقد تم بالفعل تنفيذ مفهوم "المطار الهادئ" في مطارات هلسنكي وميونيخ ومطار مدينة لندن والمحور الجوي في مومباي. يتم عرض جميع المعلومات على لوحات الإعلانات. ذهبنا أيضًا إلى دوموديدوفو لتقليل الضوضاء: يتم فقط التعبير عن أهم الرسائل هنا.

المطار كعمل تجاري


يتم بناء معظم مجمعات المطارات على أساس الشراكات بين القطاعين العام والخاص - وهي آلية لجذب المستثمرين الخاصين من قبل الدولة لحل المشاكل المهمة اجتماعياً في ظروف المنفعة المتبادلة. كان أول مشروع PPP ناجح في روسيا هو إعادة بناء مطار بولكوفو. دخلت الاتفاقية حيز التنفيذ قبل عشر سنوات.

في عام 2019 ، أكملت شركة إدارة مطار بولكوفو "البوابة الجوية للعاصمة الشمالية" المرحلة الأولى من تحديث المنطقة التجارية لقاعة المغادرة الداخلية. وهو يوفر موقع أكثر من 50 متجرًا و 25 منفذًا لخدمة الطعام ، بما في ذلك متجر Duty Paid ، والذي يتم من خلاله إرسال الركاب من منطقة التفتيش إلى بوابات الصعود. وبلغت المساحة الإجمالية للواجب الجديد حوالي ألف متر مربع.

يعد نمو الدخل من غير الطيران أحد أهم الاتجاهات التي تعكس تطور المطارات الحديثة. لزيادة هذه المحاور ، يتم وضع المحاور الهوائية كعمل تجاري متعدد الوظائف ، حيث توفر أراضيها لتطوير الخدمات والترفيه. العوامل الرئيسية لتحقيق الربح هي تجارة التجزئة (معفاة من الرسوم الجمركية بشكل رئيسي) ، مواقف السيارات ، مبيعات المواد الغذائية والمشروبات ، الإعلان ، العقارات والخدمات.

في بعض المطارات ، على سبيل المثال ، دول جنوب شرق آسيا ، تصل حصة الإيرادات غير الجوية إلى 60٪. في روسيا ، لا يتجاوز هذا الرقم 20-25 ٪. هذا يرجع إلى حد كبير إلى حقيقة أنه في بلدنا لفترة طويلة تلقي دخل غير الطيران لم يعط الأهمية الواجبة. ونحو 70٪ من مجمعات المطار التي بنيناها منذ أكثر من 20 عامًا.

بدأت المطارات الجديدة في الظهور في الاتحاد الروسي منذ عام 2010: كقاعدة ، يتم بناؤها للأحداث الكبيرة مثل الألعاب الأولمبية أو كأس العالم. غالبًا - في موقع مباني المطار النموذجية القديمة التي أقيمت في جميع أنحاء الاتحاد في الستينيات.

لسوء الحظ ، فإن إعادة بناء البنية التحتية القائمة لا تسمح دائمًا بتحقيق النتيجة المرجوة. الاستثمار في المباني والهياكل الجديدة التي تركز في البداية على معايير خدمة الركاب الحديثة وتسمح لك بتخصيص عدد كاف من المجالات للأنشطة التجارية هو أكثر ربحية. يسمح العدد المطلوب من المناطق التجارية المتوفرة في المحطة المصممة ، والتي يتم تأجيرها لمختلف الأعمال وجلب الأرباح للمستثمرين ، للمطار بتلقي دخول أعلى دون زيادة التكلفة الأساسية للنقل.

More articles:


All Articles