يوتوبيا استدعاء سيارة من خلال تطبيقات الهاتف المحمول عالقة في حركة المرور

وعد أوبر وليفت بتفريغ الطرق. بدلا من ذلك ، جعلوا الأمور أسوأ فقط

قبل خمس سنوات ، كان ترافيس كالانيك متأكدًا تمامًا من أن قيادة سيارات Uber Technologies Inc ستشجع الناس على ترك سياراتهم في المنزل ، قائلاً في مؤتمر تكنولوجي: "إذا كانت كل سيارة في سان فرانسيسكو مسجلة لدى Uber ، فإن حركة المرور لن يكون هناك على الإطلاق. "

واليوم ، اجتمعت أبحاث كافية بالفعل لإثبات عكس ذلك: أوبر بعيدة عن تخفيف الاختناقات المرورية. يضيفون مع منافسهم الرئيسي Lyft Inc اختناقات مرورية في المناطق التجارية للعديد من المدن الأمريكية الكبرى.

جعل المسؤولون من سان فرانسيسكو وشيكاغو ونيويورك الازدحام السبب الرئيسي للطلبات الجديدة التي فرضوها على الرحلات إلى Lyft و Uber في هذه المدن. وتنظر هيئات تنظيمية أخرى في جميع أنحاء البلاد في تقديم مساهمات مماثلة. لم تعد Uber و Lyft تتفاخران بأن الاتصال بآلاتهما سيقلل حركة المرور ، ويعترفان بأنهما يساهمان في الازدحام المروري ، على الرغم من أنهما يوضحان أن بعض الدراسات تبالغ في دورها في المشكلة الناشئة.

اعتقد صانعو التطبيقات في البداية أن تقنيتهم ​​ستسهل السفر السلس ، وسيتخلى أربعة غرباء عن سياراتهم الخاصة للرحلات المشتركة. كانوا يعتقدون أن الخوارزميات المتقدمة الخاصة بهم ستوجه سلوك المستخدم من خلال التسعير ومطابقة المسار ، مما سيسمح للسائقين بعدم إضاعة الوقت بين الرحلات. غالبًا ما يستخدم السائقون الذين يتركون السيارات في المنزل الحافلات أو الدراجات أو المشي فقط ، مما سيخلق تأثيرًا متتاليًا لإضعاف الاختناقات المرورية.

لكن هذه اليوتوبيا لم تأت قط.

يأخذ معظم المستخدمين سيارات Lyft و Uber الشخصية لأنفسهم ، وتجنب مشاركة الرحلات حتى على حساب زيادة تكلفتها. لا يمكن أن تصبح التطبيقات نموذجًا للكفاءة تنشأ على أساس الخوارزميات - في المدن الكبيرة ، يتجول السائقون بحثًا عن عملاء بدون ركاب حوالي 40 ٪ من الوقت.

يُظهر الكثير من الأبحاث أن Uber و Lyft سحبوا الأشخاص من الحافلات ومترو الأنفاق والمشي لمسافات طويلة ، وأن التطبيقات تضيف فقط إجمالي عدد الساعات التي تقضيها في القيادة.

m.wsj.net/video-atmo/20200214/0214gridlock3/0214gridlock3_1440.mp4
ساعة الذروة المسائية في سان فرانسيسكو ، حيث يدعي المسؤولون أن تطبيقات الاتصال بالسيارات لعبت دورًا رئيسيًا في إبطاء حركة المرور في السنوات الأخيرة

في دراسة نشرت العام الماضي في مجلة Science Advances ، شارك مسؤولو سان فرانسيسكو وعلماء من جامعة كنتاكي الاكتشاف: أكثر من 60 ٪ من التباطؤ على طرق سان فرانسيسكو من 2010 إلى 2016 نُسب إلى تطبيقات الاتصال بالسيارات.

وفي شيكاغو ، قال دان لوري ، مدير السياسات في City Hall ، "إن هذه الشركات تخلق زيادة هائلة في الاختناقات المرورية في المناطق التجارية". في العام الماضي ، بدأت المدينة في فرض ضريبة جديدة على كل رحلة للحد من هذه المشكلة.

إن تحويل التطبيقات لاستدعاء سيارة من بطل مستقبلي مضاد لحركة المرور إلى شرير زاحف هو نتيجة غير متوقعة من النوع الذي أصبح بالفعل اتجاهًا لسيليكون فالي المحطم. تحاول الشركات أن تنمو بسرعة من خلال إعادة اختراع أساليب عملنا ، وهي تقدم لنا حلولًا تخلق أحيانًا مشاكل جديدة تمامًا.

قررت شركة Facebook Inc مساعدة الأشخاص على الاجتماع ، لكنها ساهمت في مشاركة المعلومات الخاطئة ونشرها. تحدث صانعو السجائر الإلكترونية Juul Labs Inc عن انخفاض التدخين ، ولكنهم تسببوا في أزمة تبخير بين المراهقين. أرادت تطبيقات تشفير الرسائل زيادة خصوصية الاتصال عبر الإنترنت ، ولكنها أصبحت الوسيلة المفضلة للاتصال للمجرمين.

يقول فريد تورنر ، أستاذ الاتصالات في جامعة ستانفورد ، والذي ألف كتابًا حول هذا الموضوع ، إن وادي السليكون يعاني بشكل خاص من التركيز فقط على التأثيرات الإيجابية الإيجابية للتكنولوجيات الجديدة عند النظر إلى عقود من الأفكار الطوباوية المختلفة. تناضل الشركات من أجل المهندسين ورجال الأعمال بناءً على المهام التي يقولون إنها ستفيد المجتمع.

وقال تورنر "هذه كلها أسئلة تتعلق ببناء صورة الشركة ورأس المال الذي لا يمكنك توفيره للأسهم."

تميل شركات التكنولوجيا إلى استخدام نهج هندسي ضيق لحل مشاكل معينة ، ونتيجة لذلك غالبًا ما تغفل عن الصورة الكبيرة. قال: "ليس لديك فوائد الإدراك الكامل للمنظر الطبيعي بأكمله الذي سيتم نشر جهازك فيه".

غيرت تطبيقات مكالمات السيارات نظام السفر بشكل كبير في المدن ذات الكثافة السكانية العالية. مع بعض اللمسات على شاشة الهاتف ، يمكن للمستخدمين الاتصال بسائق بشكل موثوق وسريع ، والذي عادة ما يكون أرخص من سيارة الأجرة. قامت أوبر وليفت ، المسؤولة عن معظم تطبيقات الاتصال بالسيارات في الولايات المتحدة ، بمئات الملايين من الرحلات العام الماضي.

ولكن بالنظر إلى الوراء ، فإن بعض عيوب هذا المخطط - على سبيل المثال ، السيارات الفارغة التي تتجول تحسبًا للركاب - تبدو الآن واضحة.

يقول أوبر وليفت إن مساهمتهما في الاختناقات المرورية صغيرة.


المتوسط ​​المتحرك لعدد الرحلات الشهرية في الحافلات (الأزرق) والقطارات (الأزرق) ومن خلال تطبيقات الاتصال بالسيارة (برتقالي)

وفقًا لدراسة أجريت بتكليف من الشركتين العام الماضي ، فإنهما يمثلان 13 ٪ من جميع الرحلات إلى سان فرانسيسكو ، ونسبة أقل بكثير من الرحلات إلى مدن رئيسية أخرى. وتقدر نسبتهم من العدد الإجمالي للرحلات في مقاطعة كوك ، ومركزها شيكاغو بحوالي 3٪. لم تدرس الدراسة الاختناقات المرورية وأخذت في الاعتبار المناطق التي تتجاوز الأجزاء المركزية للمدن الفردية.

يقول الباحثون أن معظم تطبيقات الهاتف المحمول تؤثر على ازدحام حركة المرور في المدن الكثيفة ، حيث يوجد بها أكبر عدد من المستخدمين. لم تجد دراسة تورنتو نشرت العام الماضي زيادة كبيرة في وقت السفر بسبب ظهور تطبيقات الاتصال بالسيارات ، لكن المؤلفين حذروا من أنه كلما زادت هذه الشركات في المدينة ، زادت احتمالية تقليل سرعات السفر.

الآن يستريح Uber و Lyft حول كيفية دفع الركاب إلى وسائل النقل البديلة ، على سبيل المثال ، بما في ذلك خيارات السفر بوسائل النقل العام في تطبيقاتهم. أطلقت كلتا الشركتين الدراجات البخارية والدراجات كل دقيقة ، وتضغط بنشاط من أجل ضرائب الازدحام في العديد من المدن ، بما في ذلك نيويورك ، بحيث تتشارك جميع السيارات على الطريق - وليس فقط سياراتها - في غرامات لحركة المرور المضافة.

وقال المتحدث باسم الشركة إن "أوبر" تعتزم مواصلة العمل لتحسين الوصول إلى وسائل النقل المشتركة والنشطة ، كما تضاعف جهودها للضغط على المال من أجل الرحلات.

وقالت متحدثة باسم Lyft إن الشركة تشجع السفر معًا ، وأضافت: "إن أكبر سبب لاختناقات المرور هو الأشخاص الذين يسافرون وحدهم في سياراتهم الخاصة".


ساعة الذروة الصباحية في نيويورك. يقول مسؤولو المدينة أن الاتصال بالسيارات من تطبيقات الهاتف المحمول 41٪ من الوقت يعمل فارغًا

، وإذا ركز Uber و Lyft في المقام الأول على الجوانب الإيجابية التي يمكن أن تقلل من الازدحام المروري ، فإن العوامل التي تزيد من ذلك تصبح أكبر بكثير ، حسبما قال بروس شولر ، مستشار النقل و مسؤول إداري سابق في مدينة نيويورك درس هذه القضية.

قال شولر: "الرياضيات بسيطة ومباشرة". في ورقة قدمت الشهر الماضي إلى لجنة أبحاث النقل ، يقدر أنه مقابل كل ميل يقود سيارة شخصية تتخذها الشركات على الطرق الوعرة ، أضافوا 2.5 ميل يقودون سيارة مرتبطة بالتطبيقات للاتصال بسيارة.

في البداية ، عرضت أوبر وليفت رحلات "مشتركة" بالسيارة ، عندما كان بإمكان السائق التقاط العديد من الأشخاص الذين يسافرون على نفس الطريق ، ولم يكن قادةهم خجولين بشأن الوعود.

في مقابلة مع CBS في عام 2015 ، أجاب ديفيد بلوف ، رئيس سياسة أوبر في ذلك الوقت ، على سؤال يتعلق برأي مسؤولي نيويورك أن مانهاتن لا تستطيع التعامل مع حركة المرور الإضافية الناشئة عن زيادة عدد السيارات في أوبر. وقال: "هذا هراء كامل" ، مضيفاً أن "أوبر" ستخفض حركة المرور. بالنسبة لهذه المقالة ، لم يرغب Pluff في التعليق. أدلى كبار المسؤولين التنفيذيين الآخرين في أوبر بتصريحات مماثلة في مدن مختلفة عبر الولايات المتحدة.

في عام 2016 ، تحدث كالانيك ، المؤسس المشارك لشركة Uber ، في TED ، حيث امتدح مستقبلًا يقلل فيه Uber من ازدحام الشوارع والتلوث البيئي. رفض كالانيك إبداء التعليقات من خلال ممثله.

في هذه الأثناء ، في وسط مدينة سان فرانسيسكو خلال ساعة الذروة المسائية ، تهيمن على الشوارع بحر متحرك ببطء من السيارات المنتشرة بملصقات Lyft و Uber للزجاج الأمامي.



قال أميت أديكاري ، الذي كان يدير عجلة قيادة أوبر في خليج سان فرانسيسكو على مدى العامين الماضيين ، إنه يستغرق أحيانًا 30 دقيقة للسفر لمسافة تزيد قليلاً عن كيلومتر واحد من الحي المالي إلى الطريق السريع الرئيسي بين الولايات ، ويمكنه الوصول إلى هناك بدون راكب.

قال: "لقد بدأت تشعر بالقلق الشديد". "أنت لا تفعل شيئًا ، أنت فقط تقف في حركة المرور."

انخفضت السرعة في الجزء المركزي من مركز الأعمال في سان فرانسيسكو بنسبة 21 ٪ ، من 28 كم / ساعة في عام 2010 إلى 22 كم / ساعة في عام 2016. إذا لم يكن هناك Lyft و Uber ، فإن سرعة حركة المرور ستنخفض بنسبة 6.7 ٪ فقط ، ما يصل إلى 26 كم / ساعة ، وفقًا لجو كاستيجليون ، مسؤول مقاطعة سان فرانسيسكو ، المؤلف المشارك والمحلل العلمي.

استخدمت دراسة من Science Advances ، وهي واحدة من أكثر الدراسات شمولًا حتى الآن والتي فحصت على وجه التحديد الاختناقات المرورية وتطبيقات مكالمات السيارات ، بيانات وبيانات حركة المرور في سان فرانسيسكو من تطبيقات Uber و Lyft في عام 2016 ، وكذلك قدر كيف أن التغييرات الأخرى - على سبيل المثال ، إضافة 100000 وظيفة - كان لها تأثير على حركة المرور.

يجادل أوبر وليفت بأن الدراسة بها عيوب ، وأنها لم تأخذ في الاعتبار عوامل أخرى - على وجه الخصوص ، زيادة عدد الولادات من المتاجر عبر الإنترنت.

العامل الرئيسي الذي يمكن أن يقلل من الازدحام - الركاب الذين يسافرون معًا - لم يعمل أبدًا. يقدر الباحثون والمحللون عدد الرحلات الإجمالية في المدن الكبرى بنسبة 20-30 ٪ من الإجمالي. في الآونة الأخيرة ، زادت الشركات التي تدعم تطبيقات مكالمات السيارات من تكلفة الرحلات المشتركة - وفقًا لمدير أوبر التنفيذي دارا خسروفشاهي ، عادة ما تكلف الشركات أكثر من شخص واحد. وفي الوقت نفسه ، قالت الشركتان أنهما من المقرر أن تدعما السفر المشترك.

حتى الآن ، العامل الأكثر أهمية هو مقدار الوقت الكبير الذي يقضيه سائقو Uber و Lyft في القيادة بدون ركاب ، بحثًا عن العملاء. وجد تقرير ديسمبر من مكتب كاليفورنيا لموارد الطيران أن مثل هذه السيارات تسافر 39٪ من الوقت بدون ركاب. في نيويورك ، يقدر هذا الرقم بـ 41٪.


السائقين Uber و Lyft في شارع هيوستن في نيويورك

، كما يقوم السائقون برحلات بدون أوبر وليفت ببساطة.

أشار شولر في عمله إلى أنه في ملاحظات المدن المختلفة ، وجد أن 60 ٪ من سائقي Uber و Lyft سيسافرون سيرًا على الأقدام أو بالدراجة أو بواسطة وسائل النقل العام أو حتى البقاء في المنزل إذا لم يكن لطلبات الاتصال بسيارة.

انخفض استخدام وسائل النقل العام في الولايات المتحدة على مدى العقد الماضي ، على الرغم من زيادة عدد الوظائف. تُظهر بيانات سبتمبر الصادرة عن جمعية النقل العام الأمريكية أن مثل هذه الرحلات إلى الولايات المتحدة وكندا كانت أقل بنسبة 7.7٪ منذ الذروة في عام 2014.

ويقول الباحثون إن جزءًا من اللوم يكمن في خفض تكلفة البنزين وقروض السيارات منخفضة التكلفة. ازداد عدد الأشخاص الذين يملكون سيارة ، وظلت النسبة المئوية للأسر التي لا تمتلك سيارات عند 8.8٪ منذ عام 2017 ، منذ بدء الطفرة في طلبات الاتصال بسيارة (وفقًا لتقديرات مكتب الإحصاء في الولايات المتحدة).

بدأ المزيد من الناس في العمل من المنزل ، ولم يذهبوا إلى العمل على الإطلاق.

يقول Lyft أنهم يقدرون أن ما يقرب من 500000 شخص في الولايات المتحدة تخلوا عن السيارات الخاصة لصالح تطبيقات مكالمات السيارات.

يقول العديد من المسؤولين والباحثين إن أوبر وليفت ساهما في الحد من ركوب وسائل النقل العام.

ويقدر عمل أساتذة جامعة كنتاكي ، الذي تم تقديمه العام الماضي إلى لجنة أبحاث النقل ، أنه بعد دخول Lyft و Uber إلى المدينة ، ينخفض ​​عدد رحلات الحافلات بنسبة 1.7٪ ، والمترو - بنسبة 1.3٪ سنويًا. تم جمع البيانات بناءً على دراسة شملت 22 مدينة في الولايات المتحدة.

ومع ذلك ، فإن نتائج الدراسات حول تأثير تطبيقات مكالمات السيارات على النقل العام متناقضة. يشير Uber و Lyft إلى دراسات أخرى حيث تكمل تطبيقات الاتصال بالسيارة نظام النقل العام في المدينة ، حيث يستخدم الركاب النظام للوصول إلى محطة للحافلات أو السكك الحديدية. وجدت ورقة 2018 نشرها ثلاثة اقتصاديين في مجلة الاقتصاد الحضري أن أوبر زادت النقل العام بنسبة 5 ٪ بعد عامين من ظهورها في المدينة.

تم الترويج ل Lyft لسنوات في مترو الأنفاق وفي محطات الحافلات. في حملة إعلانية في نيويورك ، وصفت ليفت بأنها "أرخص رحلة في المدينة". في نشرة اوبر ، قبل الدخول في التبادل ، أشير إلى أنه في بعض الرحلات يتنافس مع النقل العام.

في شيكاغو ، يلقي مسؤولو المدينة باللوم على أوبر وليفت لتقليل وسائل النقل العام في السنوات الأخيرة. من عام 2015 إلى 2018 ، بلغ عدد الرحلات في "لوب" المركزية [الجزء الرئيسي من المنطقة التجارية للمدينة / تقريبًا. ترجم.] انخفض بنسبة 5٪.

من البيانات المرسلة من قبل الشركات التي تقوم بتطوير تطبيقات للاتصال بالسيارة إلى قاعة المدينة ، يتبع ذلك أن 77 ٪ من الرحلات بمفردها في الجزء التجاري من المدينة كانت ركابًا عزابًا ، بينما تمت مشاركة الباقي. استمر السفر باستخدام تطبيقات الاتصال بالسيارة التي بدأت أو انتهت في الجزء التجاري من المدينة 158 مليون ميل في 2018 ، وهو ما يزيد بنسبة 309٪ عن عام 2015.


في نيويورك ، عدد الرحلات التي تستخدم تطبيقات الاتصال بالسيارة (يسار ) من 2010 إلى 2018 بأكثر من الضعف. في الوقت نفسه ، في جنوب مانهاتن (اليمين) ، انخفضت السرعة بنسبة 23 ٪.

في نيويورك ، انخفضت سرعة الحركة في يوم عمل في مانهاتن جنوب سنترال بارك بنسبة 11 ٪ من 2014 إلى 2019 ، وهي الآن 11.4 كم / ساعة. في هذا التباطؤ ، يلوم مسؤولو النقل ، على وجه الخصوص ، نمو الرحلات من خلال تطبيقات الاتصال بالسيارات. يقدر مكتب رئيس البلدية أن السيارات التي تم الاتصال بها من خلال تطبيقات الاتصال بالسيارات وغيرها من السيارات المستأجرة - باستثناء سيارات الأجرة - تمثل ما يقرب من 30 ٪ من حركة المرور جنوب شارع الستين.

في يوم أحد الأيام الأخيرة ، كانت كارا بورك في عجلة من أمرها لحجز طاولة ، وتركت شقتها في القرية الشرقية ، قررت الذهاب إلى أوبر بدلاً من مترو الأنفاق أو المشي ، على أمل أن تصل إلى المكان الصحيح في 10 دقائق. بدلاً من ذلك ، استغرقت الرحلة 25 دقيقة ، حيث كانت السيارة عالقة في حركة المرور.

يقول بورك: "يمكنني الوصول إلى هناك مجانًا ، أو مقابل 2.75 دولارًا فقط في نفس الفترة الزمنية". كان سائقها في أوبر منزعجًا على حد سواء ، وأخبرها أنه بحاجة إلى البقاء في بروكلين وعدم القدوم إلى مانهاتن.