👸 🏚️ ✋ الخطوط الجوية الفنلندية Finnair: كيف يتدرب الطاقم وقليل من المعلومات الداخلية للمطبخ 💜 👩‍🚒 👕

^{مركز تدريب لطاقم الطائرة. يمكنك رؤية السلم القابل للنفخ ، وهو نموذج لنفس السلم في شكل طوف للحمام. وعلى عكس كل هذا يوجد ساونا. لأنه في فنلندا لا يمكنهم بناء مسبح بدون ساونا. نعم ، في مركز التدريب أيضًا.}

حتى تعرف على الخطوط الجوية الفنلندية ومطار هلسنكي فانتا. Finnair بالفعل 10 مرات على التوالي الأفضل بين شركات الطيران في شمال أوروبا والسادسة في الأمان في العالم. الدرجات من قبل JACDEC و Skytrax. حول كيفية تصنيفها أدناه. بشكل عام ، مشاركة حول شركة طيران ومركز تدريب وتطبيقات الهاتف المحمول ومطبخ لرحلات الركاب.

فين إير

واحدة من أقدم شركات الطيران في العالم ، تطير بالفعل منذ عام 1923. علاوة على ذلك ، تم القيام بالرحلات الأولى حتى قبل بناء المطار. أخذوا Junkers F.13 مع العوامات وصنعوا خطوطًا جليدية. في عام 1936 تحولوا إلى الهيكل العادي.

^{محاكي Shaitan Link لتلك الأوقات التي كانت فيها حتى قمرة القيادة مع المقابض والقدرة على التأرجح قد خفضت بالفعل وقت تدريب الطيارين إلى النصف. الندرة التي تصطادها المتاحف وجامعي التحف هي فقط اثنان يعملان في العالم. كان المصمم يعمل في الآلات الموسيقية ، حتى تتمكن من رؤية 4 أكورديونات أدناه.}

تعد الشركة واحدة من أكثر الشركات في الوقت المحدد وأكثرها أمانًا في العالم. منذ عام 1978 ، دون حالات الطوارئ على الطائرات. بالمناسبة ، قمنا بتسليم إحدى حالات الطوارئ - في 14 يونيو 1940 ، تم إسقاط الطائرة Junkers Ju 52 Kaleva من قبل القوات الجوية السوفيتية فوق خليج فنلندا. مات 9 أشخاص على متن الطائرة.

^{أصبحت الشركة شركة Finnair في وقت التأميم ، عندما قامت الحكومة بتوحيد أكثر من نصف الأسهم (وهو أمر مفهوم بشكل عام ، لأنه في وقت الحرب العالمية الثانية كانت هناك حاجة لطائرة أخرى).}

في عام 2019 ، تم نقل 14.7 مليون مسافر (يبلغ عدد سكان فنلندا 5.55 مليون شخص). حركة مرور HEL - ما يقرب من 22 مليون مسافر بنهاية عام 2019 ( هنا توجد مجموعة جيدة من التقارير التحليلية ، يفتحها المطار بهدوء).

من أين يأتي الكثير من الناس في بلد صغير؟ وذلك لأن هناك موقعًا جيدًا جدًا للرحلات إلى آسيا وعبر المحيط الأطلسي - طريق شمالي قصير مع الانتقال إلى هلسنكي ، مما يجعل المطار المحلي أحد أكثر المراكز إثارة للاهتمام في أوروبا. نعم ، هناك مطار هيثرو كبير ومكلف في مكان قريب ، وبعد ذلك سأتحدث عن وضع مماثل في قطر. تاريخيا ، قدم موقع البلاد مكافأة رائعة أخرى: القرب من حدود اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الثمانينيات جعل من الممكن السير على طول الطريق الشمالي إلى اليابان. كان من المهم عدم الدخول إلى مجالنا الجوي ، لأن رحلات العبور كانت محظورة.

تطورت الشركة جيدًا حتى عام 2015 تقريبًا ، عندما بدأت شركات الطيران منخفضة التكلفة في تقويض أجزاء من السوق. ما هو جميل ، بدلاً من محاولة سحق شركات الطيران منخفضة التكلفة بطريقة ما ، اختار الفنلنديون مسار التنمية المستقبلية. وقد دعموهم. لقد دخلت Finnair في صوابها وتستمر في النمو ، على وجه الخصوص ، لأن نفس الشركات الجديدة تمنح الركاب لعمليات الزرع. إنهم يدركون أنه كلما كان لديك مركز نقل منزلي ، كان المستقبل أفضل. الآن بالنسبة إلى بطرسبورغ ، على سبيل المثال ، يُعرف مطار هلسنكي فانتا كنافذة إلى أوروبا ، لأنه يمكن الوصول إليه بالحافلة ، وهناك بالفعل تكلفة رخيصة على طول شنغن. يمكن أيضًا الوصول إلى مطار هلسنكي بالطائرة: كل أسبوع ، تغادر 27 رحلة طيران فينل من سانت بطرسبرغ و 28 من موسكو إلى HEL: مدة السفر 40 دقيقة وعشرين ساعة على التوالي. بالمناسبة ، هذه هي Embraers المفضلة لدي (نفس تلك التي تختلف فيها درجة رجال الأعمال في الصعود عن حارس المنزل مع ستارة فقط). لدى Finneira أيضًا تكامل مع السكك الحديدية: يمكنك شراء تذكرة لـ Allegro تقريبًا مثل رحلة متصلة والانتقال إلى المطار. من ليو تولستوي من موسكو ، يوجد نقل مجاني من تيكوريلا إلى هيل بالقطار الكهربائي (بتعبير أدق ، إنه مجاني إذا انتقلت في 80 دقيقة أو أقل).

الكل. أنت الآن بصدد صورة للنظام البيئي ، ودعونا نتحدث عن التفاصيل. تتكون سلامة شركة الطيران إلى حد كبير من أسطول من المعدات وإجراءات الصيانة والعوامل البشرية والأتمتة. كل شيء على ما يرام مع الحديد: أحدث أجهزة المحاكاة وأول طلب لطائرة A350 في أوروبا. هذا ، بالمناسبة ، هو تكامل ضيق آخر بين الشركة المصنعة والشركة المصنعة: أخذ Finnair هذه المجالس ، وشاهد الباقون كيف وماذا يفعلون بها. لم يتم عرض إجراءات الخدمة لنا (وفي روسيا ، سيظهر عدد قليل جدًا) ، ولكن ليس لدي أدنى شك في العقلية الفنلندية من التفاصيل الدقيقة الدقيقة.

والأكثر إثارة للاهتمام بالطبع هو الأتمتة (ستكون الأمثلة أبعد قليلاً في المشاركة التالية حول المطار ، إنه رائع جدًا في بضعة أماكن). والآن عن العامل البشري. هذا هو أهدأ شركة طيران رأيتها. يقول مدير التدريب أن لديهم جوًا مريحًا للغاية ، لكنهم يطلبون. يتم التعبير عن هذا في حقيقة أنهم يجرون حوالي 4 آلاف مقياس من البداية إلى النهاية حول إجراءات الطيار. كما تعلم ، أنا من البيع بالتجزئة ، وبدون المقاييس الشاملة ، لا يمكنني تخيل أي نشاط تشغيلي. لكننا جمعنا 4 من متجر عادي وحوالي 60 من متجر كبير. وهنا الطيار لديه 4 آلاف قطعة في بطاقة شخصيته!

لذلك ، في الرحلة لا أحد يقوم بتحميل رأس الطيار (على الأقل ، وفقًا لفريق التدريب). على سبيل المثال ، لا توجد مكافأة لاقتصاد الوقود أو أي شيء آخر يخلق تضاربًا بين السلامة واقتصاديات الطيران. ولكن في نفس الوقت ، في نهاية كل دورة ، تنظر المدرسة في التقرير الخاص بالمؤشرات ، وإذا كان هناك شيء خارج عن المألوف ، فإن الأمر يستحق "بشكل لا يصدق" العمل على مجموعة المهارات المقابلة. أي أنك أخطأت مرتين بضع مرات - انتظر المدرب الذي لن يسمح لك بالطيران حتى تعمل على حل هذه النقطة الضعيفة المحتملة قبل الأتمتة. نعم ، ستجلس وتدق في جهاز المحاكاة ، لكن هذه هي الحياة. ميزة أخرى مذهلة - في المكتب لا يوجد تقريبًا تسلسل هرمي ، باستثناء حالات القرارات الحاسمة. يدعي مدير التدريب أنه على نفس المنوال: الجميع متساوون ، ولكن في موقف حرج لا تتم مناقشة الفرق ،لكن يتم إعدامهم بسرعة وبشكل واضح وبدون بازارات غير ضرورية. لقد بدأت أشك منذ حوالي خمس سنوات فقط في أنه يمكن تحقيق مثل هذا التأثير بدون نهج الجيش ، ولكن هنا يبدو أن العملية برمتها.

وإليك المحاكي نفسه:

هذه هي قمرة القيادة A350 ، والتي يمكنها التأرجح والقفز وحتى الرقص. لا يمكن أن تتجاوز 180 درجة ، لكن المناورات ذات الانسداد الجانبي ، والبراغي وأشياء أخرى تغلب تمامًا. معي ، عملت الطيار على شيء مثل هذا ، ولهذا قفزت باستمرار بشكل حاد نصف متر وانخفضت إلى الجانب.

جميع المدربين في المدارس ممارسون للموافقة المسبقة عن علم. لا يوجد منظرين ، ويجب أن يكون المدرب قادرًا على القيام بيديه بما يعلمه في حل المواقف الحرجة. إذا كان لديك كل شيء على ما يرام مع المؤشرات ، كل ستة أشهر مثل هذا المدرب لا يزال يأخذ ملفك ويطاردك لمدة 4 ساعات في تدريب إلزامي (ساعة من الإحاطة ، 4 ساعات في كابينة المحاكاة ، نصف ساعة أو تحليل ساعة). لا يتم تصميم الرحلة بالكامل ، ولكن الجزء الأكثر إثارة للاهتمام فقط ، لذلك في 4 ساعات يمكنك تجربة الكثير من كل شيء. ألاحظ أنني استخدمت جهاز محاكاة قديم عبر الطريق في متحف الطيران وقتلت طائرتين في 4 دقائق. لدينا أسهل طريقة لركوب جهاز محاكاة - SportEX في موسكو (Su-27) ، Afimall City في موسكو و RIO في سانت بطرسبرغ (A320) وعلى مقاتل قديم في متحف الطيران في جوكوفسكي. إذا كنت تريد أن تشعر وكأنك خاسر - أوصي به بشدة.

ولدى الولاية حوالي ألف طيار ونحو ثلاثة آلاف من أفراد طاقم الطائرة. لذا نعم ، يتم تدريب المضيفات في نفس المدرسة. إذا لم تكن مُحدّثًا فجأة ، فهؤلاء هم الأشخاص الذين يحتاجونهم بشكل أساسي من أجل توفير استجابة طارئة ، في الثانية - كعلماء نفسيين ، والثالث بالفعل - كخدمة. فئة الخدمة هي الأبسط:

هنا يستمع المرشدون إلى محاضرات قصيرة ثم يتدربون في صالون حقيقي مع طعام حقيقي (لأن مطبخ فينير عبر الطريق).

ما هو مميز ، هناك زاوية يحبها صانعو الأفلام حقًا:

لذلك ، تقع طلبات تصوير الإعلانات أو الأفلام الروائية بانتظام في المدرسة للموظفين. لا يصورون الإعلانات هنا لأنهم لا يريدون مزج الصورة الساطعة للعلامة التجارية الحكومية بأي علاج للإسهال ، ولكن مع الأفلام هناك منطق مختلف. بطريقة ما اتضح أنه إذا أظهر الفيلم مشهدًا على متن طائرة ، فإن فرص هذه الطائرة للطيران بنجاح منخفضة جدًا. لذلك ، لا.

هذه فئة الإسعافات الأولية:

نهج مثير للاهتمام لاستكمال مجموعة الإسعافات الأولية. كما تعلم ، لدينا ضمادة فقط في مقصورة الأدوية القوية. كل شيء آخر مثير للاهتمام يكمن في احتياطي الطوارئ في الجناح أو في حجرة المنحدر القابل للنفخ ، أي أنه في الحالة المعتادة لا يمكنك إخراجه من المقصورة. مجموعات الإسعافات الأولية من Finnair مجهزة تجهيزًا كاملاً ، ولكن لا يمكنها استخدام موصلات قوية بدون تعليم طبي. المنطق مثل منطقتنا ، فقط إذا كان هناك طبيب على متن الطائرة ، سيعطونه كل ما يحتاجه على الفور. إذا لم يكن هناك طبيب ، فهناك رابط مزدوج مزدوج عبر الأقمار الصناعية للخدمة الطبية المناوبة على الأرض (يوجد دائمًا طبيب في مثل هذه الخدمة) ، يمكنك أيضًا الاتصال بالمستشفى.

إليك أحد أهم الأشياء في التدريب:

هذه غرفة نار. إذا حدث خطأ ما على متن الطائرة ، فغالبًا ما يحدث حريق ودخان. هؤلاء المضيفات اللطيفات اللطيفات اللواتي ابتسمن بحنكة تجاهك يأخذن طفايات الحريق بالقرب من المحطة ويتصرفن بسرعة ألكسندر لازتكين ، الذي أخمد الحريق في صندوق من مسودات الأكسجين في محطة مير.

^{على وجه التحديد ، هذه صورة واحدة من جلسة تدريبية من أرشيف الشركة.هناك}

العديد من نقاط الوميض الممكنة - من صندوق القمامة مع ورق التواليت وأمتعة الركاب تحت كرسي بذراعين أو في الطابق العلوي إلى المطبخ. في جهاز المحاكاة ، يأتي اللهب من هناك ، كل شيء مليء بالدخان ولا تزال الأصوات المقابلة قيد التشغيل. الأصوات الحرجة لحرق الليثيوم - قام فنيو فينير بحرق 10 أجهزة كمبيوتر محمولة في أوضاع مختلفة وأصوات مسجلة.

^{تم اختراع جهاز محاكاة من قبل رجال الاطفاء السابقين ، والآن هو عملهم الرئيسي}

لذلك ، يمكن للمضيفات الآن ، حتى في العديد من نقاط الوميض ، تحديد مكان حرق بطارية الليثيوم تلقائيًا وإطفاءها من بعيد في المقام الأول. حتى لا تذلل.

هنا جلسة تدريبية للعمل في الصالون. قصة نفسية مهمة: تم تدريب طاقم الطائرة على اكتشاف الأشخاص الذين يخشون الطيران. على سبيل المثال ، في الدرس ، يتم تعليمهم العلامات الأساسية لخوف الشخص (هناك رائحة الكحول في العلامات ، لذلك يشتمونك بعناية عند المدخل - غالبًا ما يحاول الناس الشرب على الأرض ، وهذا أسوأ فقط). ثم - الطريقة الصحيحة ، كما كانت ، طريقة الالتقاط العشوائي ، والانخراط بدقة في محادثة ، مما يؤدي بعد ذلك إلى حقيقة أن العميل سيهدأ في النهاية.

إليك أسهل محاكي خروج الطوارئ:

هنا تحتاج فقط لممارسة القوة. في شركات الطيران لدينا ، في بعض الأحيان تحتاج إلى حمل عارضة وزنها 90 كيلوغرامًا قبل هذا المخرج ، لذلك غالبًا ما تذهب الفتيات إلى صالة الألعاب الرياضية للحصول على الطاقة. لم يكن لدى فينيرا هذا - بالمناسبة ، عمر المضيفة غير محدود عمليًا هنا (سمعت عن مضيفة تبلغ من العمر 52 عامًا) ، ولا يوجد معيار لرفع الأحمال - والخبرة تقرر كل شيء.

من ناحية أخرى ، هناك نقطة مع حقيقة أن الطيار ليس لديه أي قيود على وزن الجسم. هذا هو المكان الذي تمارس فيه قبضة خاصة لإخراج الطيار اللاواعي من المقعد. يحاكي البلاستيك الموجود على الجانبين المعدات ، ولا يمكنك الوقوف عليها:

^{لمدة عام حول العالم ، يحتاج طياران تقريبًا إلى مثل هذه المساعدة من طاقم الطائرة (النوبات القلبية ، والتسمم ، وما إلى ذلك).}

^{فأس النار (الذي يجب فحصه قبل كل إقلاع) أنيق جدًا هنا}

^{يجب أن تكون جميع المعدات مألوفة للغاية ،}

وهذا شيء رائع جديد - المنقذون الذاتيون بجهاز عزل الأكسجين. يضمنون أن الموصل سيبقى واعيًا أثناء الدخان وسيكون قادرًا على المشي بهدوء (وعدم تعليق القناع). إذا كان هناك أي شيء ، فمن الجيد للأشخاص الذين يعانون من جنون العظمة أن يبقوا مثل هذا المنزل فوق 10 طوابق في حالة نشوب حريق. ظهر الأكسجين المقترن كيميائياً للتخزين طويل الأمد.

^{سترات للسباحة ، بالطبع}

^{حمام السباحة الذي رأيته بالفعل. السلم في الأعلى عبارة عن تخطيط متعدد الأبعاد للحاضر (يمكن إعادة استخدامه) ، في الأسفل - على كل شيء باستثناء الطول ، مثل الحقيقي.}

^{على الكابينة الخلفية ، يتم عمل الإجراءات في المقصورة مع هبوط صعب. الأطباق تطير ، يصرخ الركاب ، تسقط الأمتعة ، كل شيء يتم ، ثم لا يزال عليك الخروج مع كل شيء منحرف. بالمناسبة ، لا يتم استدعاء الإضافات "من الشارع" هناك أبداً - فقط الطلاب أو المتدربين في مدرسة الإضافات. لأنه بالنسبة لشخص غير مستعد ، يمكن للمجمع بأكمله أن يؤدي إلى الكثير من الرهاب المسلية الجديدة.}

وفي نهاية الساونا:

بما أن مركز التدريب لا يستخدم فقط من قبل Finnair ، ولكن أيضًا من قبل 37 شركة طيران أخرى ، فإن السؤال يطرح دائمًا ما إذا كان هذا الإجراء إلزاميًا. ولكن بعد السباحة في الماء البارد للمسبح ، يدرك الجميع مدى أهمية ذلك. بالمناسبة ، نعم ، القدرة على السباحة هي مهارة أساسية للمضيفة. في فنلندا ، تكون جميع الرحلات الجوية إما فوق المحيطات ، أو فوق بحيرات بلدهم الأم.

جزء تكنولوجيا المعلومات

القسم الأكثر تقدمًا هو الفريق المتنقل. هم أول من يطبق Agil (كل شيء آخر في الشركة يتم عن طريق الشلالات) ولديهم بعض الفروق الدقيقة في التطوير. أولا ، هو سكروم بدون ركض. أي كيف - "كراهية 10 دقائق" كل يوم ، قم بمراجعتها مرة واحدة في الأسبوع ، تجريبي ورجعي مرة كل أسبوعين. إنه أكثر إثارة للاهتمام مع العدو السريع - تعيش الشركة بأكملها في دورات تخطيط تكتيكي مدتها 3 أشهر ، هذه هي سباقات الأعمال. لذلك ، في الواقع ، يساوي العدو السريع إدخال ميزة واحدة. نفذت - اتخذت المرحلة التالية.

تطبيق الشركة على iOS + Android ، يجعل ربع جميع التسجيلات ، يحتوي على 2.2 مليون عملية تثبيت. فريق - 2 مصممين ، 9 مطورين ، 2 ضمان الجودة ، سكروم ماستر (الملقب بالدعم) والبرمجيات. يتواصل الناس من 9 دول مختلفة باللغة الإنجليزية. هناك يوجين - إنه مصمم رائد. بالنسبة للعديد من المناطق ، يختلف التصميم: فالصينيون في الشفرة الثقافية لديهم فوضى متلألئة ، واليابانيون لديهم بساطتهم وما إلى ذلك.

نظرًا لأن العملية محددة ، بحيث لا يوجد اختلال بين أنظمة التشغيل ، يمكن لـ 3 مطورين القيام بكل من iOS و Android. أي أنهم ينتقلون إلى حيث يوجد المزيد من العمل الآن.

موضوع مثير للاهتمام مع استطلاعات المستخدمين. يشاهدون NPS مرتين في السنة (الآن 68) ، ومن التطبيق يمكنك إرسال خطأ أو طلب ميزة مباشرة إلى بريد المطورين (بالمناسبة ، إذا طُلب منك فجأة أن تسأل عن العمل - نعم ، هذا هو بريدهم المباشر في شكل ردود فعل على جميع المسؤولين الرسميين). أي أن المطور يستجيب للتعليقات. هذا أمر غير معتاد بالنسبة لي: من ناحية ، إنه ملائم للعملية عندما تعرف العميل ، ومن ناحية أخرى ، من الأفضل أن تجيب وتطمئن المستخدم الياباني بشكل صحيح من خلال آداب السلوك ، فهذه مهارة قد لا تكون ضرورية في هذا الموقف. لذلك ، غالبًا ما يكون هناك موظف في مركز الاتصال يعمل كمترجم في كلا الاتجاهين. ولكن ، مع ذلك ، حدد واجب أسبوعي على هذا المنصب.

المطار لديه تطبيق. ولكن في Fineyrovsky ، يمكنك التسجيل والحصول على دفعة لـ Apple Watch مع تغيير في بوابة الصعود إلى الطائرة. أو اطلب شيئًا من تشكيلة المتجر على الأرض مباشرة إلى الصالون (ملائم للهدايا التذكارية ، لعنها ، مع الأخذ في الاعتبار أن أسعارها على الأرض هي نفسها كما هو الحال في المدينة). تعال - وشرائك على الكرسي بذراعين. يمكن للتطبيق إظهار QR ، والذي يتدحرج تمامًا في كل مكان في مطار منزلك للحصول على بطاقة صعود.

لا يطير المطورون من تلقاء أنفسهم ، لكنهم يقومون باختبارات واسعة النطاق في المطار 3-4 مرات في السنة. تهرع HEL بعد ساعات من الرحلات الآسيوية ، وفي هذه اللحظة يجتازون الاختبارات مع الحقائب في أيديهم. يتم إعادة بناء المطار باستمرار ، لذلك هناك تحديثات سريعة في التطبيق ، وما هو وكيف يكون مفتوحًا. سأتحدث أيضًا بشكل منفصل عن HEL ، وسأظهر هناك بعض الميزات المهمة مثل مرور الخدمة الذي تم فتحه فجأة ، والذي يوفر 10 دقائق.

هناك أسبوع من الابتكار - هذا هو الوقت الذي تحصل فيه الشركة بأكملها على طلبات الميزات وترتب مثل هذه الأنواع الفرعية الغريبة من الهاكاثون لتقديم كل شيء في وقت واحد. آخر مرة رأينا فيها على الساعة معلومات حول حزام الأمتعة حيث تدور حقيبتك.

يبقى لإظهار المطبخ

يشمل الأمن أيضًا مستوى مغادرة الركاب. لهذا ، من المهم إكمال الطائرة في الوقت المحدد. بما في ذلك الطعام. فين إير يطهو لنفسه ، بما في ذلك رحلات العودة (باستثناء زوج من الأبعد). بعض الإحصائيات في اليوم الواحد:

يتم تحميل ما يصل إلى 1800 عربة لـ 200 رحلة (هذا هو 1.3 طن من الطعام) لـ 30 ألف مسافر (12 ألف يتلقى وجبات كاملة).
940 مؤشرًا من طرف إلى طرف (هنا أكثر قابلية للفهم ، بشكل رئيسي هذا هو وقت العمليات ودرجة الحرارة).
6.7 طن من الماء ، 2.4 طن من عصير التوت (حتى الآن فقط Finnairs تحمل عصير التوت على متن الطائرة).

مطبخ تجريبي لتطوير وصفات وطهاة تدريب (عندما تحتاج إلى طهي نفس الخطوط الجوية اليابانية ، النظرية الأولى ، ثم العمل مع طاهٍ ياباني معًا ، ثم تحت إشرافه ، ثم بنفسك):

هكذا يبدو الاستقبال:

الطعام من موردين فنلنديين موثوق بهم مدفوعة من خلال منظار داخلي. من المفترض أنه إذا كان المورد جيدًا وتم ختم الدفعة ، فهو آمن. ولكن حتى التفاح يأتي في عبوة فردية:

متجر بارد : متجر

ساخن:

ثلاجة (عربات هنا):

^{على الرحلات الجوية ، توزيع غير قياسي حسب الطعام: 40٪ من استهلاك أجزاء الأسماك. يتم تحميل الطعام عند توقعه ، ويتم موازنة الخطأ بحقيقة أن الطاقم لا يختار جزءًا ، ولكنه يأكل ما لم يختره الركاب. لكن الطيارون دائمًا جزءان مختلفان ، كالمعتاد.}

تم تصميم جميع الأطعمة ~~للزحف تحت باب الكاميرا~~ للدخول إلى الدرج القياسي للعربة ويتم تخزينها لمدة 24 ساعة. تبدو العملية كما يلي: يتلقى المدير قائمة بالقيود وقائمة منتجات الموردين ويفكر في ما يجب القيام به. ثم يصبح 4 قائمة: قائمة للوقت من السنة. في العام المقبل ، تتغير الأطباق بنسبة مئوية حتى يأكل الركاب أشياء مختلفة.

^{العصائر جاهزة وتحمل هكذا. وجبات خفيفة أيضًا. ما هو مهم ، أن الشركات المصنعة كانت على دراية طويلة بما يحدث لمنتجاتها أثناء السفر الجوي ، لذلك على متنها جميعهم ينتفخون من الضغط المنخفض ، لكنهم لا ينفجرون.}

^{يوضع الملح والتوابل حوالي 1.4-1.5 مرة أكثر من على الأرض. يتم اختبار الأطباق قبل البيع على طواقم وموظفي المطبخ ، وهم على الأرض يعرفون كيف سيتغير المذاق في الهواء.}

معظم إعداد الطعام عن الخدمات اللوجستية هو الحصول على المنتجات المناسبة ، وجمع الطعام منها على البطاقات ، والتعبئة ، والتبريد ، والتسليم إلى اللوحة في الوقت المحدد ، وما إلى ذلك. بالنظر إلى ما يتم إعداده للمطار بأكمله ، فهو مثير للإعجاب. بتعبير أدق ، من المثير للإعجاب كيف تمكنوا من تمرير قمم في لحظات الطقس السيئ. عندما تبدأ الرياح العكسية القوية ، تتأخر الرحلات وتصبح جميع الخدمات اللوجستية غير مستقرة. لأنه في مرحلة ما سيكون من الضروري تنزيل كل شيء دفعة واحدة. وبالنظر إلى أن فين إير تفتخر بمواعيدها ، يجب معالجة هذه المواقف. في 95 ٪ من الحالات ، هناك مخططات المطبخ بأوضاع مختلفة ، وبالنسبة للباقي - هناك طبقات طوارئ! بشكل عام ، عندما يكون لدى أي مدير حدث مشكلة في الطعام ، يتم استخدام نفث. هنا يمكنهم برش الشطائر بسرعة أو الحصول على أي معجنات من التجميد العميق.وسيكون الجميع سعداء. لا يزال هناك شيء مثل العبوات الجافة.

يتم عمل قائمة غير قياسية بهذه الطريقة: إذا كان يمكن تحضيرها في المطبخ ، يتم طهيها كالمعتاد ، ولكن ببساطة ليس بالآلاف. ولكن إذا لم تستطع ، يمكنك طلب مطعم في المدينة. يجب طلب وجبات الكوشر مقدمًا ، وسيتم تحذير المطعم في غضون 24 ساعة ، وسيتم توصيل الطبق في غضون 10-12 ساعة ، ثم تحميله مع الباقي. أي أنه يتم تخزين الأجزاء غير القياسية لفترة أطول.

عندما كانت هناك أسابيع دراسية ، تم تقديم وجبات مدرسية على متن الطائرة - تم طهيها في المطبخ. أخذوا أفضل مدرسة طعام في توركو ، وتبادلوا الخبرات ، وحدّثوا الوصفة لتلبية متطلبات وجبات الطيران ، وبدأوا في تقديم الخدمة.

ما هو بالضبط في التصنيفات التي حددت برودة فينيرا؟

يتم قياس جوائز سكاي تراكس العالمية لشركات الطيران من خلال مراجعات الركاب والاستطلاعات المستهدفة. للارتفاع ، يجب أن يكون لديك ، على سبيل المثال ، عبر الإنترنت: موقع مفهوم حيث يمكنك العثور بسرعة على كل شيء ، وإجراء حجز تذاكر واضح وسريع ، وتسجيل سريع. لكن الطائرة لا تحتوي على مساحة داخلية ممزقة ، للحفاظ على النظافة ، والحفاظ على مكتبة أفلام عادية على متن الطائرة ، والحفاظ على المستوى العام لخدمة الطاقم ، وإطعام الطعام اللذيذ أو الكثير ، وجعل المقاعد أكثر راحة ومع مسافة أكبر وما إلى ذلك. من آخر التحديثات ، قامت الشركة بعمل شبكة Wi-Fi (من 4.95 يورو في الساعة لعدة ميجابايت في الرسائل الفورية) ، وتحديث غرف الأعمال الخاصة بها ، وغسل هذا التطبيق من مشاركة أعلى (مما أخذوا الكثير من النقاط في الإرسال عبر الإنترنت) ، تم سكبها على متن الطائرة مكتبة مجموعة من الأفلام والمجلات والكتب والصحف. مرة أخرى ، من الكعك - نظام تحديث الهواء في المقصورة ،هناك العديد من الخيارات للإضاءة (هناك "أضواء شمالية") ، مقاعد قابلة للطي بالكامل في العمل على الرحلات الطويلة.

بالنسبة لتصنيف سلامة JACDEC ، يتم ضرب عدد الحوادث والحوادث في عامل الخطر (بشكل عام ، حادثة واحدة لمدة 10 سنوات في مطار مسطح أو اثنين في مطار مع تضاريس صعبة) ، الطقس في الاتجاهات ، عمر الأسطول ، شبكة الطرق ، نتائج مراجعة IOSA ( إنه شيء مثل Rospotrebnadzor IATA) ومنظمة الطيران المدني الدولي. أي أن الخط الرفيع في التصنيف هو بالأحرى عمليات وصيانة للظروف وليس تاريخًا راسخًا.

هذا كل شيء لهذا اليوم. بفضل مديرة مكتب فينير التمثيلي في روسيا ، ماريا أنوفريفا ، مديرة خدمة العملاء مارينا بريسنيكوفا ، ومديرة الاتصالات مانتي فياتينين بيريرا ، وإيفجيني تشيريمنيخ ، وتيمو ليختكفاري من فريق التطوير ، وميرير ألهول من مركز التدريب. هنا في مركز شركتنا أكثر من أي شيء آخر عن النقل.

الخطوط الجوية الفنلندية Finnair: كيف يتدرب الطاقم وقليل من المعلومات الداخلية للمطبخ

فين إير

جزء تكنولوجيا المعلومات

يبقى لإظهار المطبخ

ما هو بالضبط في التصنيفات التي حددت برودة فينيرا؟

More articles: