نشر تغييرات في قواعد الطيران بدون طيار
نُشر ، وبالتالي ، دخل المرسوم الصادر عن حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 03.02.2020 رقم 74 "بشأن تعديل القواعد الاتحادية لاستخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي" حيز النفاذ .دعونا نفكر في لحظات القرار التي تعتبر مهمة للطيارين من BVS ، ونقارنها في نفس الوقت بنسختها الأولية. الاستنتاج في النهاية.الفقرة 1
في الفقرة 2: أ) تلغى الفقرة الثامنة
تلغي الفقرة تعريف "المركبات الجوية بدون طيار". على ما يبدو ، يجب الآن استخدام مصطلح "مركبة جوية بدون طيار" (BVS) رسميًا. لا توجد فقرة مع تعريف في الوثيقة. المصطلح نفسه مستخدم في هذا المستند. ربما ، بما أن الطائرة بدون طيار هي طائرة ، فلا حاجة لإعطائها تعريفًا منفصلاً ، يكفي لإعطاء خاصية "بدون طيار".ج) بعد الفقرة العاشرة ، تضاف الفقرة التالية:
"رحلة بصرية لطائرة بدون طيار" - رحلة طائرة بدون طيار ، يحتفظ خلالها طياره الخارجي باتصال مرئي مباشر غير آلي مع هذه الطائرة.
ظل التعريف كما هو ، ولكن تمت صياغته بشكل صحيح فقط. يحدد المصطلح الذي يظهر في الفقرة 52-1 من القواعد الاتحادية لاستخدام المجال الجوي للاتحاد الروسي.النقطة 4
في الفقرة 49 ، يستعاض عن عبارة "رحلات الطائرات بدون طيار" بعبارة "رحلات الطائرات بدون طيار (باستثناء رحلات الطائرات بدون طيار التي تقل كتلتها عن الإقلاع عن 0.25 كيلوجرام)".
النقطة مرة أخرى تغير الطائرات بدون طيار إلى BVS ، وكذلك ، كما هو الحال في النسخة الأصلية من القرار ، يلغي الحاجة إلى الحصول على إذن من السلطات المحلية للرحلات الجوية على أراضي مستوطنات BVS بحد أقصى لوزن الإقلاع أقل من 250 جم.النقطة 6
52-1 :
«52-1. 52 30 , 150 :
) , () , , , , , , , « »;
ب) على مسافة 5 كم على الأقل من نقاط التحكم في المطارات ومواقع الهبوط غير المنضبط. "
النقطة الأكثر أهمية بالنسبة لنا ، هي التصاريح لعدم الحصول على إذن لرحلة BVSs أخف من 30 كجم في الحالات المذكورة أعلاه. تحليل مفصل لهذا البند مع وصف لكل استثناء فعلناه سابقًا . تغيير مهم جدا في هذه المرحلة. في النسخة الأولية ، في نهاية الفقرة كانت هناك فقرة:تقع مسؤولية منع تصادم المركبات الجوية بدون طيار بالطائرات المأهولة والأشياء المادية الأخرى في الهواء ، وكذلك حوادث الاصطدام بالعقبات على الأرض ، على عاتق الطيار الخارجي.
الذي ألقى أي حادث مع BVS على طياره. في النسخة النهائية ، هذه الفقرة مفقودة.النقطة 9
الفقرة 109:
ب) تعاد صياغة الفقرة الثالثة على النحو التالي:
"تُرسل رسالة عن خطة الطيران لطائرة بدون طيار (باستثناء الرحلة المرئية لطائرة بدون طيار في الحالة المنصوص عليها في الفقرة 52-1 من هذه القواعد) للحصول على إذن لاستخدام المجال الجوي ، بغض النظر عن فئة المجال الجوي ".
كما هو الحال في الإصدار الأولي ، فإنه يلغي الحاجة إلى توفير خطة رحلة BVS للحالات المنصوص عليها في 52-1.النقطة 10
تستكمل الفقرة 114 بالفقرة الفرعية "ز" من المحتوى التالي:
"ز) الرحلات البصرية للطائرات بدون طيار (في الحالة المنصوص عليها في الفقرة 52-1 من هذه القواعد).".
البند ، كما هو الحال في الطبعة السابقة ، يلغي الحاجة إلى الحصول على إذن لـ IVP في الحالات المنصوص عليها في 52-1.ونتيجة لذلك ، لدينا نص محسن للمرسوم من حيث المنطق والأسلوب ، يتم اختزال جوهره إلى نقطتين رئيسيتين:- ليست هناك حاجة للحصول على تصاريح للرحلات داخل المناطق المحلية من السلطات المحلية إذا كان الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرة المحمولة جوا أقل من 250 جم.
- ليست هناك حاجة للحصول على إذن لـ IVP في الحالات المشار إليها في الفقرة 52-1.
يرتبط ناقص كبير أيضًا بالفقرة الأولى. في الفقرة 4 ، لا يزال هذا هو "أقصى وزن للإقلاع" ، والذي يقدم فوضى كاملة يمتد فيها هذا العنصر إلى BWS ولا يمتد. لان لا يشير المصنعون الأجانب إلى هذه المعلمة من بين خصائص BVS الخاصة بهم.الآن يجب عليك استخدام هذه الخوارزمية قبل رحلة BVS:
بالمناسبة ، مع دراسة شاملة للخوارزمية ، هناك مشكلة واحدة مرئية: ليس من الضروري تسجيل BVS مع كتلة إقلاع قصوى أقل من 250 جم ، ولكن ، في حالة الرحلة تحت ظروف تقع تحت "الحالة الكبيرة" ، من الضروري الحصول على إذن لـ IVP لمثل DTS . وهو أمر مستحيل نظريالان من أجل الحصول على إذن لـ IVP ، في طلب الحصول على النظام ، من الضروري الإشارة إلى الرقم المحاسبي لـ BVS. Source: https://habr.com/ru/post/undefined/
All Articles