كيف تغرق 4 محركات مقابل 70.000 دولار وتطور نظام أمان للطرود النفاثة / hoverboards / الأجنحة

مقتطفات من السقوط في الماء من فيديو تعليمي إيف روسي.

مرحبا يا هابر!

اسمي ديما وأساعد أليكسي قليلاً في بناء جناح توربو.

قبل شهر ، أظهر إيف روسي الإقلاع الرأسي من الأرض (" الجناح النفاث لإيف روسي: الإقلاع والهبوط العمودي المستقل" ) ، وقبل يومين تم إصدار مقطع فيديو يكشف فيه السويسريون العديد من أسرار جناحه التوربيني وملفات التدريب وبضع كلمات حول نظام الإنقاذ.

الفيديو بلغة غير مفهومة ، ولكن باستخدام المفاتيح الصلبة الإنجليزية ، قمنا بعمل نص لمن يحب القراءة.


فك التشفير:

هناك عبارة معروفة تقول "إذا كنت تريد أن تطير ، يجب أن تقف بثبات على الأرض."
لذلك ، سوف نعود إلى الأرض لشرح حقيقة الطيران بجناح.

إنني أعود خطوة للوراء لشرح جميع المشاكل الأمنية التي كانت ، وستبقى.

كان لدي الكثير من المنشورات على الشبكات الاجتماعية: عندما يحين الوقت للرحلة ، أود أن أصبح أحدكم ، أود أن أتعلم الطيران ، علمني ، إلخ. أنا سعيد جدا حيال ذلك. نعم ، سيكون رائعًا ، لكن ليس بعد.

كيف تسير رحلتي الآن: أقلعت بواسطة طائرة هليكوبتر ، وأقفز منها ، ثم تبدأ محركاتي في العمل ، وألتقط السرعة وأطير مثل طائر لمدة 8-10 دقائق. الهبوط على المظلة.

هذا يعمل بشكل رائع إذا حافظت على الحد الأدنى لارتفاع فتح المظلة من 800-1000 متر ، إذا كنت فوق هذا المستوى ، يمكنني الاستمتاع مثل الطائر.

لكن الطيور لا تطير بالضرورة على ارتفاعات عالية فقط ، ولا تحتاج إلى فتح المظلة من أجل العودة إلى الأرض.

لهذا السبب طوّرت أنا وجوليان القدرة على الإقلاع والهبوط عموديًا.



لدينا نظام تثبيت إلكتروني مثبت في الجناح. لذلك نحصل على جناح مع استقرار طبيعي لنكون في وضع مستقيم ونطير.

تستطيع حواء السيطرة على جسده بطريقة طبيعية تمامًا ، والانحراف ذهابًا وإيابًا ، إلى الجانبين ، للتحكم في الرحلة.



كانت هناك الكثير من الاختبارات ، أجريت أولاً بحبل ، مع رجل أكد لي أنه في يوم من الأيام ستكون هناك مشاكل. كانت هناك بالفعل مشاكل ، لكنها لم تؤد إلى فشل كامل في المحرك. كانت هناك مشاكل في الاستقرار ، ولكن بفضل هذا الحبل يمكن البدء في كل شيء

مرة أخرى. ثم ، بعد التدريب ، كنا سنثبت أن هذا الشيء يعمل في الهواء الطلق ، لأن هناك دائمًا بعض المقاومة مع الحبل.

لن تفهم أبدًا حتى تحاول للمرة الأولى حقًا. ثم مرة أخرى ، من أجل السلامة ، قمنا بذلك على الماء. لقد فعلناها منذ حوالي شهر.



لقد نجح الأمر كثيرًا ، ولكن كما كتبت سابقًا في الفيديو ، كنت مبتلًا في النهاية.
هذا هو الجزء الأول من الاختبار ، في المرة الأولى التي لا يعمل فيها كل شيء بشكل مثالي.

في البداية سار كل شيء على ما يرام ، لم يكن لدي تأمين ، كما هو الحال في صالة الألعاب الرياضية. نظرًا لحقيقة أنني لا أستطيع تحريك رأسي بحرية ، نظرت إلى عيني فقط ، محاولًا عدم تحريك رأسي كثيرًا ، لأنني لم ألاحظ أنني أقترب ببطء من الماء. عندما لاحظت هذا ، كان الأوان قد فات.
لقد شغلت الغاز بالكامل لأتصاعد. وحقيقة أن الغاز تم تشغيله بالكامل ، عندما كنت قريبًا جدًا من الماء ، تسبب في نفاثة قوية أطفأت أحد المحركات.
يمكنك رؤيته في الصور ، حدث على الفور.





لم يحدث شيء مأساوي ، كان هناك غواصون جاءوا على الفور لمساعدتي على التنفس ثم عادوا بالقارب إلى الساحل.

بفضل تصرفات الغواصين ، سار كل شيء على ما يرام فيما يتعلق بالسلامة ، وإلا كنت سأغرق على الأرجح.



لذلك ، كن مستعدًا دائمًا لأسوأ ما يمكن أن يحدث ، واحصل دائمًا على مخرج من أي موقف. وهكذا ، كما أظهرنا هذه الصور الجميلة لكيفية عمل ذلك ، تم تأكيد المبدأ ، ولكن هناك دائمًا مشاكل. هذا هو بالضبط مبدأ التنمية: نحن نرتكب الأخطاء لأن الجميع يرتكبون الأخطاء ، ولكن الشيء الرئيسي هو عدم تكرارها.

من المهم أن تتعلم شيئًا منهم ، ثم تصحيح سبب الخطأ الذي ارتكبناه ، عندها فقط يحدث التطور ؛ ثم سنرتكب أخطاء أخرى ، وإذا لم نكرر الأخطاء السابقة ، فسوف نحقق تدريجياً مستوى من الأمن يسمح لنا ، كما هو الحال في الطيران ، بهبوط طائرة ، مع العلم أن هذا سيحدث دون مشاكل.

كانت الفكرة هي إثبات المفهوم ، لإظهار أنه يمكنك الإقلاع والهبوط عموديًا مع الرحلة الأكثر سهولة. بدون عصا التحكم في اليد ، فقط مع حركة الجسم. كانت الفكرة هي الإقلاع عموديًا ، واكتساب الارتفاع ، ثم المضي في الطيران بسرعات عالية.

غالبًا ما يكون من الصعب على الطائرات بدون طيار إجراء هذا الانتقال ، وتحريك موقعها الرأسي إلى سرعة صفر ، ثم التسارع تدريجيًا حتى يبدأ الجناح في توليد الرفع ، وبعد ذلك يتحول تمامًا إلى وضع الطيران.



على الأرجح ، يكون الانتقال العكسي أكثر صعوبة ، أي لتحقيق سرعة عالية ، ثم إطفاء هذه السرعة ، هناك لحظة لا ينتج فيها الجناح قوة رفع ، تحتاج إلى الانتقال إلى وضع رأسي حتى تتمكن من الهبوط.

مفاجأة سارة لهذا المشروع: أن جسمي هيكل مرن. وتسمح لك هذه البنية المرنة بإنشاء الأشكال التي تصبح معقدة للغاية بالنسبة للهيكل الصلب.



ماذا تفعل حواء للانتقال من الطيران العمودي: يميل إلى الأمام ، استجابة لهذا الجناح سوف يتسارع تدريجيًا ، وفي لحظة معينة لديه القدرة على إلغاء تنشيط نظام التثبيت بالكامل مع الزر الموجود على يده بحيث تصبح الفوهة مستقيمة ، وكلها يحدث هذا الانتقال بشكل طبيعي. بنفس الطريقة ، بالنسبة للانتقال العكسي ، يمكن لـ Yves عمل شكل مشابه للكوبرا من أجل إعادة نفسها إلى الوضع الرأسي ، وكونها في الوضع الرأسي ، يتم تشغيل النظام ، ويتم إجراء الانتقال بسهولة تامة.

من الواضح أننا نفكر في المستقبل ، إذا كان لدينا طيارون أقل خبرة ، فسنحاول جعل الانتقال أكثر سلاسة.

لم نصل إلى نقطة الانتقال ، فقط فصل رأسي. أولاً ، نحتاج إلى جعل النظام بأكمله أكثر موثوقية ، لأن كل ما قمنا به حتى الآن هو تأكيد المفهوم ، وقد اجتاز الاختبار ، ولكن ليس على مستوى سلامة الطائرات أو حتى نادٍ صغير للطيران.



لذلك ، سأشرح باستخدام الرسم البياني ، هذه هي النقطة الأولى ، ثم النقطة الثانية: تعمل هذه الطريقة حاليًا بنسبة 100٪ ، ابدأ من طائرة هليكوبتر ، قم بتشغيل الغاز ، قم بألعاب بهلوانية مثيرة ، حلق مع الأصدقاء ، حلق مع طائرات أخرى ، افتح مظلة على 800 متر ، تهبط على الأرض بمظلة.

ثم لماذا لا يمكنني تمزيق نفسي عن الأرض؟ لأنه مع المظلة العادية ، يجب أن تكون على ارتفاع 800 متر من أجل العودة بأمان. والصعود إلى هذا الارتفاع يستغرق دقيقة. دقيقة ، وإذا فقدت أحد المحركات ، سأموت.



للحد من هذا الخطر ، اخترعت بمساعدة قفز المظلات نظامًا يسمى ParaPyro ، مظلة نارية صغيرة مع صاروخ صغير يمكنه تسريع عملية فتح المظلة.

وباستخدام هذا النظام الصاروخي ، يمكنني رمي مظلة على ارتفاع 200 متر. كان هذا النظام جاهزًا في عام 2010 ، وقد استخدمته بالفعل للطيران على ارتفاع منخفض ، خاصة في ريو ، وكذلك أثناء التدريب. هذا ليس سيئًا بالفعل ، ولكن مع منصة ، مثل البحيرة ، يمكنني أن أبدأ من الأرض من أجل الذهاب إلى منطقتي الخضراء فوق 200 متر. لكن 200 متر ، هذه 30 ثانية لا أملك خلالها الخطة B ، ولهذا السبب لا أفعل ذلك.

هناك العديد من الحلول. نتسلق إلى قمة منحدر صخري أو مبنى فوق 200 متر وننشئ منصة طويلة بعيدة عن الصخرة ، ولكن هذا يقودنا إلى بنية تحتية باهظة الثمن ومعقدة.

تقلع الطيور من الأرض من أي مكان. لذا كانت الفكرة أن تكون قادرًا على الإقلاع والهبوط حيثما تريد.

الآن نحن نعيش في أوقات غير عادية ، هناك سيارات أجرة ، وطائرات بدون طيار تبدأ في نقل المزيد والمزيد من المعدات ، سواء كانت أدوية أو كاميرات ، وهي مكلفة للغاية ، ولا أحد يريدها أن تسقط أثناء التحليق على طائرات بدون طيار ، لذلك هناك الآن شركات محترفة الذين يطورون أنظمة المظلات التي تفتح على ارتفاعات منخفضة جدًا.

تقريبًا بنفس أسلوب تطوري منذ 10 سنوات ، ولكن بكفاءة أكبر ، يتم فتحها على ارتفاع 20 إلى 30 مترًا بدلاً من 200 متر. 20-30 متر منصة رفع ، ونحن على استعداد لذلك. ومع هذه المنصة ، سنكون دائمًا في المنطقة الخضراء للأمن ، وهذا هو الاتجاه الذي يجب أن يذهب إليه المشروع.

شيئان: جناح موثوق به ، وإنشاء نظام المظلة الذي يمكن أن يفتح على ارتفاعات منخفضة مع المهنيين الذين يعرفون كيف يعمل. عندها فقط سيكون من الممكن جعل هذا النظام ، جناحًا رائعًا ، في متناول جميع المهتمين بالطيران عليهم.

سيكون هذا على قدم المساواة مع الألعاب الرياضية مثل القفز المظلي والمظلات والطيران المظلي. هذه الرياضة ليست للجدات ، بل للهواة المتحمسين.

لقد تلقيت الكثير من المراجعات من الأشخاص الذين يريدون أن يطيروا بجمال الطيور. نحن نقدر. لكنها جميلة حتى ترتكب خطأ. ولذا يجب أن نستمر في النمو.

هذا ما أردت أن أخبرك به اليوم ، أن المغامرة مستمرة.

Source: https://habr.com/ru/post/undefined/